BYDασχολείται με μπαταρίες στερεάς κατάστασης και το CATL δεν είναι επίσης αδρανές.
Πρόσφατα, σύμφωνα με τον δημόσιο λογαριασμό "Voltaplus", η Fudi Battery της BYD αποκάλυψε για πρώτη φορά την πρόοδο των μπαταριών στερεάς κατάστασης.
Στο τέλος του 2022, τα σχετικά μέσα ενημέρωσης αποκάλυψαν ότι η μπαταρία στερεάς κατάστασης, την οποία η BYD αφιέρωσε έξι χρόνια στην ανάπτυξή της, πρόκειται να κυκλοφορήσει. Εκείνη την εποχή, επικεφαλής του έργου ήταν ο Ouyang Minggao, ακαδημαϊκός της Κινεζικής Ακαδημίας Επιστημών και καθηγητής του Πανεπιστημίου Tsinghua, και τρεις άλλοι ακαδημαϊκοί σύμβουλοι συμμετείχαν στις εργασίες έρευνας και ανάπτυξης. Ήταν ένα τυπικό εθνικό έργο-κλειδί.
Σύμφωνα με τα δεδομένα που δημοσιεύθηκαν εκείνη την εποχή, το αρνητικό ηλεκτρόδιο της μπαταρίας στερεάς κατάστασης χρησιμοποιεί υλικά με βάση το πυρίτιο και η ενεργειακή πυκνότητα αναμένεται να φτάσει τα 400Wh/kg. Μετά τον υπολογισμό, η ενεργειακή πυκνότητα των μπαταριών στερεάς κατάστασης είναι υπερδιπλάσια από αυτή των μπαταριών blade της BYD. Επιπλέον, οι δύο τεχνικές οδοί της, οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης οξειδίου και οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης σουλφιδίου, έχουν ολοκληρώσει την παραγωγή τους και μπορούν να δοκιμαστούν σε οχήματα.
Ωστόσο, μόλις πρόσφατα ακούσαμε ξανά για την πρόοδο της BYD στις μπαταρίες στερεάς κατάστασης.
Όσον αφορά το κόστος των μπαταριών στερεάς κατάστασης, το συνολικό κόστος των υλικών BOM προβλέπεται να μειωθεί κατά 20 έως 30 φορές το 2027 και το κόστος κατασκευής θα μειωθεί κατά 30% έως 50% βελτιώνοντας την απόδοση του προϊόντος + το φαινόμενο κλίμακας + τη βελτιστοποίηση της διαδικασίας κ.λπ., και αναμένεται να έχει μια ορισμένη ανταγωνιστικότητα τιμών.
Ώρα δημοσίευσης: 20 Ιουνίου 2024