01
Ασφάλεια πρώτα, Comfort δεύτερη
Τα καθίσματα αυτοκινήτων περιλαμβάνουν κυρίως πολλούς διαφορετικούς τύπους εξαρτημάτων όπως πλαίσια, ηλεκτρικές δομές και καλύμματα αφρού. Μεταξύ αυτών, το πλαίσιο του καθίσματος είναι το πιο σημαντικό στοιχείο στην ασφάλεια των καθισμάτων του αυτοκινήτου. Είναι σαν ένας ανθρώπινος σκελετός, που μεταφέρει αφρό καθίσματος, κάλυμμα, ηλεκτρικά μέρη, πλαστικά μέρη και άλλα μέρη που είναι παρόμοια με την "σάρκα και αίμα". Είναι επίσης το βασικό τμήμα που φέρει φορτίο, μεταδίδει ροπή και αυξάνει τη σταθερότητα.
Τα καθίσματα της σειράς αυτοκινήτων LIL χρησιμοποιούν το ίδιο πλαίσιο πλατφόρμας με το BBA, ένα πολυτελές αυτοκίνητο πολυτελείας, και το Volvo, ένα εμπορικό σήμα γνωστό για την ασφάλειά του, τοποθετώντας ένα καλό θεμέλιο για την ασφάλεια των καθισμάτων. Η απόδοση αυτών των σκελετών είναι σχετικά καλύτερη, αλλά φυσικά το κόστος είναι επίσης υψηλό. Η ομάδα Ε & Α του Seat Car πιστεύει ότι αξίζει να πληρώσετε υψηλότερο κόστος για να εξασφαλίσετε καλύτερα την ασφάλεια του καθίσματος. Πρέπει επίσης να παρέχουμε καθησυχαστική προστασία στους επιβάτες μας, ακόμη και όταν δεν μπορούμε να το δούμε.
"Αν και κάθε ΚΑΕ βελτιώνει τώρα την άνεση των καθισμάτων και ο Li έχει κάνει εξαιρετική δουλειά από αυτή την άποψη, έχουμε πάντα συνειδητοποιήσει ότι υπάρχει μια ορισμένη φυσική αντίφαση μεταξύ ασφάλειας και άνεσης και απαιτούμε ότι όλο το σχεδιασμό πρέπει να βασίζεται στην ασφάλεια και στη συνέχεια να εξετάσει την άνεση", δήλωσε ο Zhixing.
Πήρε την αντι-υποβρύχια δομή του καθίσματος ως παράδειγμα. Όπως υποδηλώνει το όνομα, η λειτουργία της αντι-υποβρύχιας δομής είναι να μειωθεί ο κίνδυνος της ζώνης ασφαλείας να ολισθαίνει από την περιοχή της πυέλου στην κοιλιά του επιβάτη όταν συμβεί σύγκρουση, προκαλώντας βλάβη στα εσωτερικά όργανα. Αυτό είναι ιδιαίτερα χρήσιμο για τις γυναίκες και τα μικρότερα μέλη του πληρώματος, τα οποία είναι πιο πιθανό να βουτήξουν λόγω του μικρού μεγέθους και του βάρους τους.
Με άλλα λόγια, "Όταν ένα όχημα συναντά μια σύγκρουση, το ανθρώπινο σώμα θα προχωρήσει στο κάθισμα λόγω αδράνειας και θα βυθιστεί ταυτόχρονα.
Ο Zhixing ανέφερε: "Γνωρίζουμε ότι ορισμένα ιαπωνικά αυτοκίνητα θα τοποθετήσουν τα αντι-υποβρύχια δοκάρια δεύτερης σειράς πολύ χαμηλά, έτσι ώστε ο αφρός να μπορεί να γίνει πολύ παχύς και η διαδρομή θα είναι πολύ άνετη, αλλά η ασφάλεια πρέπει να διακυβεύεται. Και παρόλο που το προϊόν LI επικεντρώνεται επίσης στην άνεση, δεν θα συμβιβαστεί στην ασφάλεια. «
Πρώτα απ 'όλα, θεωρήσαμε πλήρως την ενέργεια που δημιουργήθηκε όταν ολόκληρο το όχημα συγκρούστηκε και επιλεγμένο EPP μεγάλου μεγέθους (εκτεταμένο πολυπροπυλένιο, ένα νέο είδος πλαστικού αφρού με εξαιρετική απόδοση) ως υποστήριξη. Ρυθμίσαμε επανειλημμένα το EPP σε πολλούς γύρους κατά τη διάρκεια της μεταγενέστερης επαλήθευσης. Η θέση διάταξης, η σκληρότητα και η πυκνότητα απαιτούνται για την ικανοποίηση των απαιτήσεων απόδοσης της δοκιμής συντριβής. Στη συνέχεια, συνδυάσαμε την άνεση του καθίσματος για να ολοκληρώσουμε τελικά το σχεδιασμό του σχήματος και το δομικό σχεδιασμό, εξασφαλίζοντας την ασφάλεια ενώ παράλληλα παρέχει άνεση.
Αφού πολλοί χρήστες αγοράζουν ένα νέο αυτοκίνητο, προσθέτουν διάφορα διακοσμητικά και προστατευτικά αντικείμενα στο αυτοκίνητό τους, ειδικά καλύμματα καθισμάτων για να προστατεύσουν τα καθίσματα από τη φθορά και τους λεκέδες. Ο Zhixing θα ήθελε να υπενθυμίσει σε περισσότερους χρήστες ότι ενώ τα καλύμματα καθισμάτων φέρνουν ευκολία, μπορεί επίσης να φέρουν ορισμένους κινδύνους ασφαλείας. "Αν και το κάλυμμα του καθίσματος είναι μαλακό, καταστρέφει τη δομική μορφή του καθίσματος, η οποία μπορεί να προκαλέσει την κατεύθυνση και το μέγεθος της δύναμης στους επιβάτες να αλλάξουν όταν το όχημα συναντά μια σύγκρουση, αυξάνοντας τον κίνδυνο τραυματισμού.
Τα καθίσματα της Li Auto έχουν επαληθευτεί πλήρως για την αντίσταση στη φθορά μέσω της εισαγωγής και της εξαγωγής και δεν υπάρχει απολύτως κανένα πρόβλημα με την αντίσταση στη φθορά. "Η άνεση των καλύψεων των καθισμάτων δεν είναι γενικά τόσο καλή όσο το γνήσιο δέρμα και η αντίσταση των λεκέδων είναι λιγότερο σημαντική από την ασφάλεια". Ο Shitu, ο υπεύθυνος της τεχνολογίας των καθισμάτων, δήλωσε ότι ως επαγγελματίας εργαζόμενος στην Ε & Α των καθισμάτων, χρησιμοποιεί τα δικά του καλύμματα καθισμάτων αυτοκινήτων δεν θα χρησιμοποιηθεί.
Εκτός από τη διέλευση της επαλήθευσης ασφαλείας και απόδοσης στους κανονισμούς με υψηλές βαθμολογίες, θα εξετάσουμε επίσης πιο ειδικές συνθήκες εργασίας που αντιμετωπίζουν οι χρήστες σε πραγματική χρήση, όπως η κατάσταση όπου υπάρχουν τρία άτομα στη δεύτερη σειρά. "Θα χρησιμοποιήσουμε δύο 95ο εκατοστημόριο ψεύτικο ένα άτομο (το 95% των ανθρώπων στο πλήθος είναι μικρότερο από αυτό το μέγεθος) και ένα εικονικό (θηλυκό ανδρείκελο) προσομοιώνουν μια σκηνή στην οποία δύο ψηλοί άνδρες και μια γυναίκα (παιδί) κάθονται στην πίσω σειρά.
"Για ένα άλλο παράδειγμα, εάν η πίσω πλάτη είναι διπλωμένη και η βαλίτσα θα πέσει κατευθείαν στο μπροστινό κάθισμα όταν το όχημα συγκρούεται, είναι η δύναμη του καθίσματος αρκετά ισχυρή για να υποστηρίξει το κάθισμα χωρίς να καταστραφεί ή να προκαλέσει καμία μεγάλη ζημιά; Εκείνοι που δίνουν μεγαλύτερη προσοχή στην ασφάλεια.
02
Τα προϊόντα ναυαρχίδας πρέπει να παρέχουν ασφάλεια σε επίπεδο ναυαρχίδας
Οι Αμερικανοί επιστήμονες μελέτησαν εκατοντάδες τροχαία ατυχήματα που οδήγησαν στο θάνατο των οδηγών και διαπίστωσαν ότι χωρίς να φορούν ζώνες ασφαλείας, χρειάζονται μόνο 0,7 δευτερόλεπτα για ένα αυτοκίνητο που ταξιδεύει σε 88 χιλιόμετρα την ώρα για να συντρίψει και να σκοτώσει τον οδηγό.
Οι ζώνες ασφαλείας είναι μια σωτηρία. Έχει γίνει κοινή γνώση ότι η οδήγηση χωρίς ζώνες ασφαλείας είναι επικίνδυνη και παράνομη, αλλά οι πίσω ζώνες ασφαλείας εξακολουθούν να αγνοούνται συχνά. Σε μια έκθεση το 2020, ένας καπετάνιος της Αστυνομίας Hangzhou High-Speed δήλωσε ότι από την έρευνα και τη δίωξη, ο ρυθμός των επιβατών πίσω κάθισμα που φορούσε ζώνες ασφαλείας ήταν μικρότερο από 30%. Πολλοί επιβάτες πίσω καθισμάτων δήλωσαν ότι ποτέ δεν ήξεραν ότι έπρεπε να φορούν ζώνες ασφαλείας στο πίσω κάθισμα.
Προκειμένου να υπενθυμίσουμε στους επιβάτες να στερεώσουν τις ζώνες ασφαλείας τους, υπάρχει γενικά μια συσκευή υπενθύμισης ζώνης ασφαλείας SBR (υπενθύμιση ζώνης ασφαλείας) στην πρώτη σειρά του οχήματος. Γνωρίζουμε πολύ καλά τη σημασία των ιμάντων πίσω ασφαλείας και θέλουμε να υπενθυμίσουμε σε όλη την οικογένεια να διατηρήσει την ευαισθητοποίηση για την ασφάλεια ανά πάσα στιγμή, έτσι έχουμε εγκαταστήσει SBRs στις πρώτες, δεύτερες και τρίτες σειρές. "Όσο οι επιβάτες της δεύτερης και της τρίτης σειρών δεν φορούν ζώνες ασφαλείας, ο οδηγός του μπροστινού καθίσματος μπορεί να υπενθυμίσει στους επιβάτες του πίσω καθίσματος να στερεώσουν τις ζώνες ασφαλείας τους πριν ξεκινήσουν", δήλωσε ο Gao Feng, επικεφαλής της παθητικής ασφάλειας στο τμήμα του θαλάμου διακυβέρνησης.
Η ζώνη ασφαλείας τριών σημείων που χρησιμοποιείται σήμερα στη βιομηχανία εφευρέθηκε από τον μηχανικό της Volvo Niels που κυματίζει το 1959. Έχει εξελιχθεί μέχρι σήμερα. Ένας πλήρης ιμάντα ασφαλείας περιλαμβάνει έναν συσπειρωτήρα, ρυθμιστή ύψους, πόρπη κλειδώματος και PLP pretenderer. συσκευή. Μεταξύ αυτών, ο συσπειρωτής και η κλειδαριά είναι απαραίτητες, ενώ ο ρυθμιστής ύψους και η συσκευή προτίμησης PLP απαιτούν πρόσθετη επένδυση από την επιχείρηση.
PLP Pretenderer, το πλήρες όνομα είναι ο πυροτεχνικός προπαγανδιστής, ο οποίος μπορεί να μεταφραστεί κυριολεκτικά ως προπληρωτής πυροτεχνικής ζώνης. Η λειτουργία του είναι να αναφλεγεί και να εκραγεί σε περίπτωση σύγκρουσης, να σφίγγει το ιμάντα της ζώνης ασφαλείας και να τραβήξει τους γλουτούς και τα πόδια του επιβάτη πίσω στο κάθισμα.
Ο Gao Feng εισήγαγε: "Στον κύριο οδηγό και τον οδηγό επιβατών της ιδανικής σειράς αυτοκινήτων L, έχουμε εγκαταστήσει τις συσκευές προφόρτισης PLP και στη συνέχεια, στη συνέχεια, να διορθώσω το κάθισμα και να σφίξουμε το κάθισμα και να σφίξουμε το κάθισμα και να σφίξουμε το κάθισμα και να σφίξουμε το κάθισμα. δυνάμεις σε δύο κατευθύνσεις.
"Πιστεύουμε ότι τα προϊόντα ναυαρχίδας πρέπει να παρέχουν διαμορφώσεις αερόσακων σε επίπεδο ναυαρχίδας, επομένως δεν προωθούνται ως εστίαση". Ο Gao Feng δήλωσε ότι η LI Auto έχει κάνει πολλές εργασίες επαλήθευσης έρευνας και ανάπτυξης όσον αφορά την επιλογή διαμόρφωσης αερόσακων. Η σειρά έρχεται στάνταρ με πλευρικούς αερόσακους για τις μπροστινές και τις δεύτερες σειρές, καθώς και τις πλαϊνές κουρτίνες του αέρα που εκτείνονται στην τρίτη σειρά, εξασφαλίζοντας 360 ° πλήρη προστασία για τους επιβάτες του αυτοκινήτου.
Μπροστά από το κάθισμα του συνοδηγού του LI L9, υπάρχει μια οθόνη OLED 15,7 ιντσών. Η παραδοσιακή μέθοδος ανάπτυξης αερόσακων δεν μπορεί να ικανοποιήσει τις παθητικές απαιτήσεις ασφάλειας της ανάπτυξης αερόσακων οχημάτων. Η πρώτη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας τεχνολογία αερόσακων επιβατών της LI, μέσω λεπτομερούς πρώιμης έρευνας και ανάπτυξης και επαναλαμβανόμενων δοκιμών, μπορεί να διασφαλίσει ότι ο επιβάτης προστατεύεται πλήρως όταν ο αερόσακος αναπτύσσει και εξασφαλίζει την ακεραιότητα της οθόνης των επιβατών για να αποφευχθούν δευτεροβάθμια τραύματα.
Οι πλευρικοί αερόσακοι επιβατών των ιδανικών μοντέλων σειράς L είναι όλα ειδικά σχεδιασμένα. Με βάση τους παραδοσιακούς αερόσακους, οι πλευρές διευρύνονται περαιτέρω, επιτρέποντας στις μπροστινές αερόσακους και τις πλευρικές κουρτίνες να σχηματίσουν μια δακτυλιοειδή προστασία 90 °, σχηματίζοντας καλύτερη υποστήριξη και προστασία για το κεφάλι. , για να εμποδίσει τους ανθρώπους να γλιστρήσουν στο χάσμα μεταξύ του αερόσακου και της πόρτας. Σε περίπτωση μικρής σύγκρουσης αντιστάθμισης, ανεξάρτητα από το πώς οι διαφάνειες του κεφαλιού του επιβάτη θα είναι πάντα εντός του εύρους προστασίας του αερόσακου, παρέχοντας καλύτερη προστασία.
"Το εύρος προστασίας των κουρτίνων του Air Curtains των ιδανικών μοντέλων σειράς L είναι πολύ επαρκής. Οι κουρτίνες του αέρα καλύπτουν κάτω από τη μέση της πόρτας και καλύπτουν ολόκληρο το γυαλί της πόρτας για να εξασφαλίσουν ότι το κεφάλι και το σώμα του επιβάτη δεν χτυπούν κανένα σκληρό εσωτερικό και ταυτόχρονα εμποδίζουν το κεφάλι του επιβάτη να κλίνει πολύ μακριά για να μειώσει τη ζημιά στο λαιμό. «
03
Η προέλευση των εξαιρετικών λεπτομερειών: Πώς μπορούμε να συνειδητοποιήσουμε χωρίς προσωπική εμπειρία;
Ο Pony, ένας μηχανικός που ειδικεύεται στην προστασία των επιβατών, πιστεύει ότι το κίνητρο να βυθιστεί σε λεπτομέρειες προέρχεται από προσωπικό πόνο. "Έχουμε δει πολλές περιπτώσεις που σχετίζονται με την ασφάλεια των καθισμάτων, στις οποίες οι χρήστες τραυματίστηκαν σε συγκρούσεις.
"Μόλις συνδεθεί στενά με τη ζωή, όλες οι λεπτομέρειες θα γίνουν ένα κρίσιμο γεγονός, που αξίζει 200% προσοχή και μέγιστη προσπάθεια". Ο Zhixing είπε για τις ραφές του κάλυμμα του καθίσματος. Δεδομένου ότι ο αερόσακος είναι εγκατεστημένος στο κάθισμα, συνδέεται στενά με το πλαίσιο και την επιφάνεια. Όταν τα μανίκια είναι συνδεδεμένα, πρέπει να μαλακώσουμε τις ραφές στα αντίθετα μανίκια και να χρησιμοποιήσουμε ασθενέστερα σπειρώματα ράψιμου έτσι ώστε οι ραφές να σπάσουν αμέσως όταν εξερράγη για να εξασφαλίσουν ότι οι αερόσακοι μπορούν να εκραγούν με τον καθορισμένο χρόνο και γωνία κατά μήκος της σωστής σχεδιασμένης διαδρομής. Η αφρώδη εκτόξευση δεν πρέπει να υπερβαίνει το πρότυπο και θα πρέπει να μαλακώσει επαρκώς χωρίς να επηρεάζεται η εμφάνιση και η καθημερινή χρήση. Υπάρχουν αμέτρητα παραδείγματα αυτής της αφοσίωσης στην αριστεία λεπτομερώς σε όλη αυτή την επιχείρηση.
Ο Pony διαπίστωσε ότι πολλοί φίλοι γύρω του το βρήκαν ενοχλητικό να εγκαταστήσουν καθίσματα ασφάλειας παιδιών και δεν επιθυμούσαν να τα εγκαταστήσουν, αλλά αυτό θα επηρέαζε σοβαρά την ασφάλεια των μικρών παιδιών στα αυτοκίνητα. "Για το σκοπό αυτό, εξοπλίζουμε τη δεύτερη και την τρίτη σειρά των διεπαφών καθισμάτων Isofix ως στάνταρ για να παρέχουμε ένα ασφαλέστερο περιβάλλον οδήγησης για τα παιδιά. πιο βολική μέθοδος εγκατάστασης. Τα παιδικά καθίσματα είναι μια τρομακτική εμπειρία που απαιτεί τόση προσπάθεια που κάποιος σπάει σε έναν ιδρώτα. Είναι εξαιρετικά περήφανος για τον βελτιστοποιημένο σχεδιασμό των διεπαφών Seats Safety Isofix για τη δεύτερη και την τρίτη σειρά.
Έχουμε επίσης συνεργαστεί με μάρκες παιδικών καθισμάτων για να αναπτύξουμε μια λειτουργία ξεχνώντας ένα παιδί - μόλις ξεχαστεί ένα παιδί στο αυτοκίνητο και ο ιδιοκτήτης κλειδώνει το αυτοκίνητο και τα φύλλα, το όχημα θα ακούγεται σειρήνα και θα ωθήσει μια υπενθύμιση μέσω της εφαρμογής LI Auto.
Το Whiplash είναι ένας από τους πιο συνηθισμένους τραυματισμούς που υπέστησαν σε ένα αυτοκινητιστικό ατύχημα. Οι στατιστικές δείχνουν ότι στο 26% των συγκρούσεων πίσω άκρων, οι κεφαλές ή οι λαιμοί των οδηγών και των επιβατών θα τραυματιστούν. Λαμβάνοντας υπόψη τους τραυματισμούς "whiplash" στο λαιμό του κατοίκου που προκλήθηκαν από συγκρούσεις πίσω άκρων, η ομάδα ασφαλείας σύγκρουσης διεξήγαγε επίσης 16 γύρους FEA (ανάλυση πεπερασμένων στοιχείων) και 8 γύρους φυσικής επαλήθευσης για την ανάλυση και την επίλυση κάθε μικρού προβλήματος. , διεξήχθησαν περισσότεροι από 50 γύρους παραγωγής σχεδίου, μόνο για να εξασφαλιστεί ότι η ζημιά κάθε χρήστη κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης μπορεί να ελαχιστοποιηθεί. Ο μηχανικός της Ε & Α του Seat Feng Ge δήλωσε: "Στην περίπτωση ξαφνικής σύγκρουσης, θεωρητικά δεν είναι εύκολο για το κεφάλι, το στήθος, την κοιλιά και τα πόδια του επιβατή να τραυματιστούν, αλλά ακόμα κι αν υπάρχει μια μικρή πιθανότητα κινδύνου, δεν θέλουμε να το αφήσουμε να φύγει".
Προκειμένου να αποφευχθούν οι κίνδυνοι ασφαλείας "Whiplash", το Ideal επιμένει επίσης να χρησιμοποιεί αμφίδρομα προσκέφαλα. Για το λόγο αυτό, έχει παρεξηγηθεί από ορισμένους χρήστες και θεωρείται ότι δεν είναι "πολυτελές" αρκετά.
Ο Zhixing εξήγησε: "Η κύρια λειτουργία του προσκέφαλου είναι να προστατεύσει το λαιμό. Για να βελτιωθεί η άνεση, το τετράπλευρο προσκέφαλο με τη λειτουργία της κίνησης προς τα εμπρός και προς τα πίσω θα κινηθεί προς τα πίσω για να αυξήσει την τιμή του χάσματος πίσω από το κεφάλι και να υπερβαίνει την κατάσταση του σχεδιασμού. να διορθωθεί σε ασφαλέστερη θέση.
Οι χρήστες συχνά προσθέτουν μαξιλάρια λαιμού στα προσκέφαλλά τους για να είναι πιο άνετα. "Είναι πραγματικά πολύ επικίνδυνο." Whiplash "κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης πίσω άκρου θα αυξήσει τον κίνδυνο τραυματισμού στο λαιμό. Το κεφάλι ρίχνεται πίσω, όχι το λαιμό, γι 'αυτό το ιδανικό προσκέφαλο έρχεται στάνταρ με άνετα μαλακά μαξιλάρια ", δήλωσε ο Wei Hong, το cockpit και ο εξωτερικός μηχανικός προσομοίωσης.
"Για την ομάδα ασφαλείας των καθισμάτων μας, η ασφάλεια 100% δεν είναι αρκετή, πρέπει να επιτύχουμε την απόδοση 120% για να θεωρηθούν κατάλληλα, τέτοιες αυτο-ανταμοιβές δεν μας επιτρέπουν να είμαστε μιμητές.
Αν και η προετοιμασία είναι περίπλοκη, δεν τολμούμε να σώσουμε την εργασία και παρόλο που η γεύση είναι δαπανηρή, δεν τολμούμε να μειώσουμε τους υλικούς πόρους.
Στο Li Auto, επιμένουμε πάντα ότι η ασφάλεια είναι η μεγαλύτερη πολυτέλεια.
Αυτά τα κρυμμένα σχέδια και αόρατα "kung fu" σε ιδανικά καθίσματα αυτοκινήτων μπορούν να προστατεύσουν κάθε μέλος της οικογένειας στο αυτοκίνητο σε κρίσιμες στιγμές, αλλά ειλικρινά ελπίζουμε ότι δεν θα χρησιμοποιηθούν ποτέ.
Χρόνος δημοσίευσης: Μάιος-14-2024