01
Πρώτα η ασφάλεια, δεύτερη η άνεση
Τα καθίσματα αυτοκινήτου περιλαμβάνουν κυρίως πολλά διαφορετικά είδη εξαρτημάτων, όπως σκελετούς, ηλεκτρικές δομές και καλύμματα από αφρώδες υλικό. Μεταξύ αυτών, το πλαίσιο του καθίσματος είναι το πιο σημαντικό στοιχείο στην ασφάλεια του καθίσματος αυτοκινήτου. Είναι σαν ανθρώπινος σκελετός, που φέρει αφρώδες υλικό καθίσματος, κάλυμμα, ηλεκτρικά μέρη, πλαστικά μέρη και άλλα μέρη που μοιάζουν με "σάρκα και αίμα". Είναι επίσης το βασικό μέρος που φέρει φορτίο, μεταδίδει ροπή και αυξάνει τη σταθερότητα.
Τα καθίσματα αυτοκινήτου της σειράς LIL χρησιμοποιούν το ίδιο πλαίσιο πλατφόρμας με την BBA, ένα mainstream πολυτελές αυτοκίνητο, και τη Volvo, μια μάρκα γνωστή για την ασφάλειά της, θέτοντας μια καλή βάση για την ασφάλεια των καθισμάτων. Η απόδοση αυτών των σκελετών είναι σχετικά καλύτερη, αλλά φυσικά και το κόστος είναι υψηλό. Η ομάδα Έρευνας και Ανάπτυξης καθισμάτων αυτοκινήτου LI πιστεύει ότι αξίζει να πληρώσουμε υψηλότερο κόστος για να διασφαλίσουμε καλύτερα την ασφάλεια του καθίσματος. Πρέπει επίσης να παρέχουμε καθησυχαστική προστασία στους επιβάτες μας, ακόμη και όταν δεν μπορούμε να τη δούμε.
«Παρόλο που κάθε κατασκευαστής πρωτότυπου εξοπλισμού (OEM) βελτιώνει πλέον την άνεση των καθισμάτων και η LI έχει κάνει εξαιρετική δουλειά σε αυτό το θέμα, πάντα γνωρίζαμε ότι υπάρχει μια συγκεκριμένη φυσική αντίφαση μεταξύ ασφάλειας και άνεσης και απαιτούμε από όλους τους κατασκευαστές να βασίζονται στην ασφάλεια και στη συνέχεια να λαμβάνουν υπόψη την άνεση», δήλωσε ο Zhixing.
Πήρε ως παράδειγμα την ανθυποβρυχιακή δομή του καθίσματος. Όπως υποδηλώνει το όνομα, η λειτουργία της ανθυποβρυχιακής δομής είναι να μειώσει τον κίνδυνο ολίσθησης της ζώνης ασφαλείας από την περιοχή της πυέλου στην κοιλιά του επιβάτη σε περίπτωση σύγκρουσης, προκαλώντας ζημιά στα εσωτερικά όργανα από συμπίεση. Αυτό είναι ιδιαίτερα χρήσιμο για τις γυναίκες και τα μικρότερα μέλη του πληρώματος, τα οποία είναι πιο πιθανό να βουτήξουν λόγω του μικρού μεγέθους και βάρους τους.
Με άλλα λόγια, «Όταν ένα όχημα συναντά μια σύγκρουση, το ανθρώπινο σώμα θα κινηθεί προς τα εμπρός στο κάθισμα λόγω αδράνειας και θα βυθιστεί προς τα κάτω ταυτόχρονα. Αυτή τη στιγμή, εάν υπάρχει μια ανθυποβρυχιακή δοκός στο κάθισμα για να συγκρατεί τους γλουτούς, μπορεί να εμποδίσει τους γλουτούς να κινηθούν υπερβολικά».
Ο Zhixing ανέφερε: «Γνωρίζουμε ότι ορισμένα ιαπωνικά αυτοκίνητα τοποθετούν τις δοκούς κατά των υποβρυχίων της δεύτερης σειράς καθισμάτων πολύ χαμηλά, έτσι ώστε ο αφρός να μπορεί να γίνει πολύ παχύς και η οδήγηση να είναι πολύ άνετη, αλλά η ασφάλεια πρέπει να τίθεται σε κίνδυνο. Και παρόλο που το προϊόν LI εστιάζει επίσης στην άνεση, δεν θα κάνει συμβιβασμούς στην ασφάλεια».
Καταρχάς, λάβαμε πλήρως υπόψη την ενέργεια που παράγεται κατά τη σύγκρουση ολόκληρου του οχήματος και επιλέξαμε μεγάλο EPP (διογκωμένο πολυπροπυλένιο, έναν νέο τύπο αφρώδους πλαστικού με εξαιρετική απόδοση) ως στήριγμα. Προσαρμόσαμε επανειλημμένα το EPP σε πολλαπλούς γύρους κατά τη διάρκεια της μεταγενέστερης επαλήθευσης. Η θέση διάταξης, η σκληρότητα και η πυκνότητα απαιτούνται για να πληρούν τις απαιτήσεις απόδοσης των δοκιμών πρόσκρουσης. Στη συνέχεια, συνδυάσαμε την άνεση του καθίσματος για να ολοκληρώσουμε τελικά τον σχεδιασμό του σχήματος και τον δομικό σχεδιασμό, εξασφαλίζοντας παράλληλα ασφάλεια.
Αφού πολλοί χρήστες αγοράσουν ένα νέο αυτοκίνητο, προσθέτουν διάφορα διακοσμητικά και προστατευτικά αντικείμενα στο αυτοκίνητό τους, ειδικά καλύμματα καθισμάτων για να τα προστατεύσουν από τη φθορά και τους λεκέδες. Η Zhixing θα ήθελε να υπενθυμίσει σε περισσότερους χρήστες ότι, ενώ τα καλύμματα καθισμάτων προσφέρουν άνεση, ενδέχεται επίσης να ενέχουν ορισμένους κινδύνους για την ασφάλεια. «Παρόλο που το κάλυμμα του καθίσματος είναι μαλακό, καταστρέφει τη δομική μορφή του καθίσματος, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει αλλαγή στην κατεύθυνση και το μέγεθος της δύναμης που ασκείται στους επιβάτες όταν το όχημα αντιμετωπίσει σύγκρουση, αυξάνοντας τον κίνδυνο τραυματισμού. Ο μεγαλύτερος κίνδυνος είναι ότι τα καλύμματα καθισμάτων θα επηρεάσουν την ανάπτυξη των αερόσακων, επομένως συνιστάται να μην χρησιμοποιείτε καλύμματα καθισμάτων.»
Τα καθίσματα της Li Auto έχουν ελεγχθεί πλήρως για αντοχή στη φθορά μέσω εισαγωγών και εξαγωγών και δεν υπάρχει απολύτως κανένα πρόβλημα αντοχής στη φθορά. «Η άνεση των καλυμμάτων καθισμάτων γενικά δεν είναι τόσο καλή όσο του γνήσιου δέρματος και η αντοχή στους λεκέδες είναι λιγότερο σημαντική από την ασφάλεια». Ο Shitu, υπεύθυνος για την τεχνολογία καθισμάτων, δήλωσε ότι ως επαγγελματίας εργαζόμενος στην έρευνα και ανάπτυξη καθισμάτων, χρησιμοποιεί τα δικά του καλύμματα καθισμάτων.
Εκτός από την επιτυχή ολοκλήρωση της επαλήθευσης ασφάλειας και απόδοσης σύμφωνα με τους κανονισμούς με υψηλές βαθμολογίες, θα λάβουμε επίσης υπόψη πιο ειδικές συνθήκες εργασίας που αντιμετωπίζουν οι χρήστες κατά την πραγματική χρήση, όπως η περίπτωση όπου υπάρχουν τρία άτομα στη δεύτερη σειρά. «Θα χρησιμοποιήσουμε δύο ψεύτικα άτομα 95ου εκατοστημορίου (το 95% των ατόμων στο πλήθος είναι μικρότερα από αυτό το μέγεθος) και ένα ανδρείκελο 05 (γυναικείο ανδρείκελο) που προσομοιώνουν μια σκηνή στην οποία δύο ψηλοί άνδρες και μια γυναίκα (παιδί) κάθονται στην πίσω σειρά. Όσο μεγαλύτερη είναι η μάζα, τόσο πιο πιθανό είναι να κάθονται ο ένας απέναντι από τον άλλον. Οι απαιτήσεις για την αντοχή της καρέκλας είναι ακόμη πιο αυστηρές.»
«Για ένα άλλο παράδειγμα, εάν η πλάτη του πίσω καθίσματος είναι διπλωμένη προς τα κάτω και η βαλίτσα πέσει απευθείας στην πλάτη του μπροστινού καθίσματος όταν το όχημα συγκρουστεί, είναι η αντοχή του καθίσματος αρκετά ισχυρή ώστε να στηρίξει το κάθισμα χωρίς να υποστεί ζημιά ή να προκαλέσει σημαντική ζημιά; μετατόπιση, θέτοντας έτσι σε κίνδυνο την ασφάλεια του οδηγού και του συγκυβερνήτη. Αυτό πρέπει να επαληθευτεί με τη δοκιμή σύγκρουσης στο πορτμπαγκάζ. Τα ισχύοντα εθνικά πρότυπα και τα αμερικανικά πρότυπα δεν απαιτούν να υποβάλλονται τα μπροστινά καθίσματα σε αυτή τη δοκιμή. Μόνο εμείς και όσοι δίνουμε μεγαλύτερη προσοχή στην ασφάλεια. Αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η Volvo θα έχουν αυτό το είδος αυτοαπαίτησης.»
02
Τα προϊόντα επιπέδου ναυαρχίδας πρέπει να παρέχουν ασφάλεια επιπέδου ναυαρχίδας
Αμερικανοί επιστήμονες μελέτησαν εκατοντάδες τροχαία ατυχήματα που είχαν ως αποτέλεσμα τον θάνατο οδηγών και διαπίστωσαν ότι χωρίς τη χρήση ζώνης ασφαλείας, χρειάζονται μόνο 0,7 δευτερόλεπτα για να τρακάρει ένα αυτοκίνητο που κινείται με 88 χιλιόμετρα την ώρα και να σκοτώσει τον οδηγό.
Οι ζώνες ασφαλείας αποτελούν σανίδα σωτηρίας. Έχει γίνει ευρέως γνωστό ότι η οδήγηση χωρίς ζώνες ασφαλείας είναι επικίνδυνη και παράνομη, αλλά οι ζώνες ασφαλείας στα πίσω καθίσματα εξακολουθούν συχνά να αγνοούνται. Σε μια έκθεση του 2020, ένας αρχηγός της τροχαίας υψηλής ταχύτητας της Χανγκτζόου δήλωσε ότι από την έρευνα και τη δίωξη, το ποσοστό των επιβατών στα πίσω καθίσματα που φορούν ζώνες ασφαλείας ήταν μικρότερο από 30%. Πολλοί επιβάτες στα πίσω καθίσματα δήλωσαν ότι δεν γνώριζαν ποτέ ότι έπρεπε να φορούν ζώνες ασφαλείας στο πίσω κάθισμα.
Για να υπενθυμίζεται στους επιβάτες να δένουν τις ζώνες ασφαλείας τους, υπάρχει γενικά μια συσκευή υπενθύμισης ζώνης ασφαλείας SBR (Safety Belt Reminder) στην μπροστινή σειρά του οχήματος. Γνωρίζουμε πολύ καλά τη σημασία των πίσω ζωνών ασφαλείας και θέλουμε να υπενθυμίσουμε σε όλη την οικογένεια να διατηρεί την ασφάλεια σε κάθε στιγμή, γι' αυτό έχουμε εγκαταστήσει SBR στην πρώτη, δεύτερη και τρίτη σειρά. «Εφόσον οι επιβάτες στη δεύτερη και τρίτη σειρά δεν φορούν ζώνες ασφαλείας, ο οδηγός των μπροστινών καθισμάτων μπορεί να υπενθυμίζει στους επιβάτες των πίσω καθισμάτων να δένουν τις ζώνες ασφαλείας τους πριν ξεκινήσουν», δήλωσε ο Gao Feng, επικεφαλής παθητικής ασφάλειας στο τμήμα πιλοτηρίου.
Η ζώνη ασφαλείας τριών σημείων που χρησιμοποιείται σήμερα στη βιομηχανία εφευρέθηκε από τον μηχανικό της Volvo, Niels Bolling, το 1959. Έχει εξελιχθεί μέχρι σήμερα. Μια πλήρης ζώνη ασφαλείας περιλαμβάνει μηχανισμό επαναφοράς, ρυθμιστή ύψους, πόρπη ασφάλισης και προεντατήρα PLP. Μεταξύ αυτών, ο μηχανισμός επαναφοράς και η ασφάλεια είναι απαραίτητα, ενώ ο ρυθμιστής ύψους και η συσκευή προέντασης PLP απαιτούν πρόσθετη επένδυση από την επιχείρηση.
Προεντατήρας PLP, η πλήρης ονομασία του είναι πυροτεχνικός προεντατήρας μέσης, που μπορεί κυριολεκτικά να μεταφραστεί ως πυροτεχνικός προεντατήρας ζώνης ασφαλείας. Η λειτουργία του είναι να αναφλέγεται και να πυροδοτείται σε περίπτωση σύγκρουσης, σφίγγοντας τον ιμάντα της ζώνης ασφαλείας και τραβώντας τους γλουτούς και τα πόδια του επιβάτη πίσω στο κάθισμα.
Ο Gao Feng παρουσίασε: «Τόσο στον κύριο οδηγό όσο και στον συνοδηγό της σειράς αυτοκινήτων Ideal L, έχουμε εγκαταστήσει συσκευές προφόρτισης PLP, οι οποίες βρίσκονται σε λειτουργία «διπλής προφόρτισης», δηλαδή προφόρτιση μέσης και προφόρτισης ώμων. Σε περίπτωση σύγκρουσης, το πρώτο πράγμα είναι να σφίξετε τους ώμους για να στερεώσετε τον άνω κορμό στο κάθισμα και στη συνέχεια να σφίξετε τη μέση για να στερεώσετε τους γοφούς και τα πόδια στο κάθισμα για να ασφαλίσετε καλύτερα το ανθρώπινο σώμα και το κάθισμα μέσω δύο δυνάμεων προφόρτισης σε δύο κατευθύνσεις. Παρέχετε προστασία.»
«Πιστεύουμε ότι τα προϊόντα επιπέδου ναυαρχίδας πρέπει να παρέχουν διαμορφώσεις αερόσακων επιπέδου ναυαρχίδας, επομένως δεν προωθούνται ως επίκεντρο». Ο Gao Feng δήλωσε ότι η Li Auto έχει κάνει πολλή έρευνα και εργασία επαλήθευσης ανάπτυξης όσον αφορά την επιλογή διαμόρφωσης αερόσακων. Η σειρά διαθέτει στάνταρ πλευρικούς αερόσακους για την μπροστινή και τη δεύτερη σειρά καθισμάτων, καθώς και πλευρικές κουρτίνες αέρα που εκτείνονται μέχρι την τρίτη σειρά καθισμάτων, εξασφαλίζοντας ολοκληρωμένη προστασία 360° για τους επιβάτες του αυτοκινήτου.
Μπροστά από το κάθισμα του συνοδηγού του Li L9, υπάρχει μια οθόνη OLED 15,7 ιντσών, κατάλληλη για αυτοκίνητο. Η παραδοσιακή μέθοδος ανάπτυξης αερόσακων δεν μπορεί να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις παθητικής ασφάλειας για την ανάπτυξη αερόσακων οχημάτων. Η πρώτη κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας τεχνολογία αερόσακων συνοδηγού της Li Auto, μέσω λεπτομερούς έγκαιρης έρευνας και ανάπτυξης και επαναλαμβανόμενων δοκιμών, μπορεί να διασφαλίσει ότι ο επιβάτης προστατεύεται πλήρως όταν ενεργοποιηθεί ο αερόσακος και διασφαλίζει την ακεραιότητα της οθόνης του συνοδηγού για την αποφυγή δευτερογενών τραυματισμών.
Οι πλευρικοί αερόσακοι συνοδηγού των μοντέλων της σειράς Ideal L είναι όλοι ειδικά σχεδιασμένοι. Με βάση τους παραδοσιακούς αερόσακους, οι πλευρές διευρύνονται περαιτέρω, επιτρέποντας στον μπροστινό αερόσακο και στις πλευρικές κουρτίνες αέρα να σχηματίζουν μια δακτυλιοειδή προστασία 90°, δημιουργώντας καλύτερη στήριξη και προστασία για το κεφάλι, για να αποτρέψουν την ολίσθηση των ατόμων στο κενό μεταξύ του αερόσακου και της πόρτας. Σε περίπτωση μικρής μετατόπισης σύγκρουσης, ανεξάρτητα από το πώς γλιστράει το κεφάλι του επιβάτη, αυτό θα βρίσκεται πάντα εντός της εμβέλειας προστασίας του αερόσακου, παρέχοντας καλύτερη προστασία.
«Το εύρος προστασίας των πλευρικών αεροκουρτινών των μοντέλων της σειράς Ideal L είναι πολύ επαρκές. Οι αεροκουρτίνες καλύπτουν κάτω από τη μέση της πόρτας και ολόκληρο το τζάμι της πόρτας, διασφαλίζοντας ότι το κεφάλι και το σώμα του επιβάτη δεν θα χτυπήσουν σε κανένα σκληρό εσωτερικό αντικείμενο και ταυτόχρονα αποτρέποντας την υπερβολική κλίση του κεφαλιού του επιβάτη, μειώνοντας έτσι τη ζημιά στον αυχένα.»
03
Η προέλευση των εξαιρετικών λεπτομερειών: Πώς μπορούμε να δείξουμε ενσυναίσθηση χωρίς προσωπική εμπειρία;
Ο Πόνι, μηχανικός που ειδικεύεται στην προστασία των επιβατών, πιστεύει ότι το κίνητρο για να εμβαθύνει κανείς σε λεπτομέρειες προέρχεται από τον προσωπικό πόνο. «Έχουμε δει πολλές περιπτώσεις που σχετίζονται με την ασφάλεια των καθισμάτων, στις οποίες οι χρήστες τραυματίστηκαν σε συγκρούσεις. Με βάση αυτές τις εμπειρίες ζωής, θα σκεφτούμε αν είναι δυνατόν να αποφύγουμε παρόμοια ατυχήματα και αν είναι δυνατόν να τα πάμε καλύτερα από άλλες εταιρείες;»
«Μόλις συνδεθεί στενά με τη ζωή, όλες οι λεπτομέρειες θα γίνουν ένα κρίσιμο γεγονός, άξιο 200% προσοχής και μέγιστης προσπάθειας», είπε ο Zhixing για τις ραφές του καλύμματος του καθίσματος. Δεδομένου ότι ο αερόσακος είναι εγκατεστημένος στο κάθισμα, συνδέεται στενά με το πλαίσιο και την επιφάνεια. Όταν τα μανίκια είναι συνδεδεμένα, πρέπει να μαλακώσουμε τις ραφές στα απέναντι μανίκια και να χρησιμοποιήσουμε πιο αδύναμα νήματα ραψίματος, έτσι ώστε οι ραφές να σπάσουν αμέσως όταν εκραγούν, για να διασφαλίσουμε ότι οι αερόσακοι μπορούν να εκραγούν στον καθορισμένο χρόνο και γωνία κατά μήκος της σωστής σχεδιασμένης διαδρομής. Το αφρώδες πιτσίλισμα δεν πρέπει να υπερβαίνει το πρότυπο και πρέπει να είναι επαρκώς μαλακωμένο χωρίς να επηρεάζει την εμφάνιση και την καθημερινή χρήση. Υπάρχουν αμέτρητα παραδείγματα αυτής της αφοσίωσης στην αριστεία λεπτομερώς σε όλη αυτή την επιχείρηση.
Ο Πόνι διαπίστωσε ότι πολλοί φίλοι γύρω του δυσκολεύονταν να εγκαταστήσουν παιδικά καθίσματα ασφαλείας και ήταν απρόθυμοι να τα εγκαταστήσουν, αλλά αυτό θα επηρέαζε σοβαρά την ασφάλεια των μικρών παιδιών στα αυτοκίνητα. «Για το σκοπό αυτό, εξοπλίζουμε τη δεύτερη και την τρίτη σειρά με διεπαφές καθισμάτων ασφαλείας ISOFIX ως στάνταρ για να παρέχουμε ένα ασφαλέστερο περιβάλλον οδήγησης για τα παιδιά. Οι γονείς χρειάζεται μόνο να τοποθετήσουν τα παιδικά καθίσματα στη δεύτερη σειρά και να τα σπρώξουν προς τα πίσω για να ολοκληρώσουν γρήγορα την εγκατάσταση. Διεξήγαμε εκτεταμένες δοκιμές σχετικά με το μήκος και τη γωνία εγκατάστασης των μεταλλικών γάντζων ISOFIX και επιλέξαμε περισσότερα από δώδεκα κοινά παιδικά καθίσματα στην αγορά για επαναλαμβανόμενες δοκιμές και βελτιστοποίηση, και τελικά πετύχαμε μια τόσο απλούστερη και πιο βολική μέθοδο εγκατάστασης. «Ο Πόνι έχει βιώσει την εγκατάσταση για τα δικά του παιδιά. Τα παιδικά καθίσματα είναι μια τρομακτική εμπειρία που απαιτεί τόσο μεγάλη προσπάθεια που ιδρώνει κανείς. Είναι εξαιρετικά περήφανος για τον βελτιστοποιημένο σχεδιασμό των διεπαφών καθισμάτων ασφαλείας ISOFIX για τη δεύτερη και την τρίτη σειρά.»
Έχουμε επίσης συνεργαστεί με μάρκες παιδικών καθισμάτων για να αναπτύξουμε μια λειτουργία ξεχνώντας το παιδί - μόλις ένα παιδί ξεχαστεί στο αυτοκίνητο και ο ιδιοκτήτης το κλειδώσει και φύγει, το όχημα θα ηχήσει μια σειρήνα και θα στείλει μια υπενθύμιση μέσω της εφαρμογής Li Auto.
Η κάκωση αυχένα είναι ένας από τους πιο συνηθισμένους τραυματισμούς που προκαλούνται σε τροχαία ατυχήματα από πίσω. Τα στατιστικά στοιχεία δείχνουν ότι στο 26% των οπίσθιων συγκρούσεων, τραυματίζονται το κεφάλι ή ο αυχένας των οδηγών και των επιβατών. Λόγω των τραυματισμών από «κάκωση αυχένα» στον αυχένα του επιβάτη που προκαλούνται από οπίσθιες συγκρούσεις, η ομάδα ασφάλειας συγκρούσεων διεξήγαγε επίσης έως και 16 γύρους FEA (ανάλυση πεπερασμένων στοιχείων) και 8 γύρους φυσικής επαλήθευσης για να αναλύσει και να λύσει κάθε μικρό πρόβλημα. Διεξήχθησαν περισσότεροι από 50 γύροι εξαγωγής σχεδίου, μόνο και μόνο για να διασφαλιστεί ότι η ζημιά κάθε χρήστη κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης μπορεί να ελαχιστοποιηθεί. Ο μηχανικός Έρευνας και Ανάπτυξης της Seat, Feng Ge, δήλωσε: «Σε περίπτωση ξαφνικής οπίσθιας σύγκρουσης, θεωρητικά δεν είναι εύκολο να τραυματιστεί σοβαρά το κεφάλι, το στήθος, η κοιλιά και τα πόδια του επιβάτη, αλλά ακόμη και αν υπάρχει μια μικρή πιθανότητα κινδύνου, δεν θέλουμε να το αφήσουμε να περάσει».
Προκειμένου να αποφευχθούν οι κίνδυνοι «τραυματισμού του αυχένα», η Ideal επιμένει επίσης στη χρήση προσκέφαλων δύο κατευθύνσεων. Για αυτόν τον λόγο, έχει παρεξηγηθεί από ορισμένους χρήστες και θεωρείται ότι δεν είναι αρκετά «πολυτελές».
Ο Zhixing εξήγησε: «Η κύρια λειτουργία του προσκέφαλου είναι η προστασία του αυχένα. Για τη βελτίωση της άνεσης, το προσκέφαλο τεσσάρων κατευθύνσεων με λειτουργία κίνησης προς τα εμπρός και προς τα πίσω γενικά κινείται προς τα πίσω για να αυξήσει την τιμή του κενού πίσω από το κεφάλι και να υπερβεί την κατάσταση σχεδιασμού. Σε αυτήν την περίπτωση, σε περίπτωση σύγκρουσης, η προστατευτική επίδραση του προσκέφαλου στον αυχένα μειώνεται και οι τραυματισμοί στον αυχένα αυξάνονται, ενώ το προσκέφαλο δύο κατευθύνσεων «αναγκάζει» τον αυχένα και το κεφάλι του πελάτη να στερεωθούν σε ασφαλέστερη θέση».
Οι χρήστες συχνά προσθέτουν μαξιλάρια αυχένα στα προσκέφαλά τους για να είναι πιο άνετοι. «Είναι στην πραγματικότητα πολύ επικίνδυνο. Το «τραύμα αυχένα» κατά τη διάρκεια μιας οπίσθιας σύγκρουσης αυξάνει τον κίνδυνο τραυματισμού στον αυχένα. Όταν συμβεί μια σύγκρουση, αυτό που πρέπει να στηρίξουμε είναι το κεφάλι για να την αποτρέψουμε.» Το κεφάλι πετάγεται προς τα πίσω, όχι ο αυχένας, γι' αυτό και το ιδανικό προσκέφαλο διατίθεται στάνταρ με άνετα μαλακά μαξιλάρια», δήλωσε ο Wei Hong, μηχανικός προσομοίωσης πιλοτηρίου και εξωτερικού χώρου.
«Για την ομάδα ασφάλειας καθισμάτων μας, η ασφάλεια στο 100% δεν είναι αρκετή. Πρέπει να επιτύχουμε απόδοση 120% για να θεωρηθούμε κατάλληλοι. Τέτοιες αυτοαπαιτήσεις δεν μας επιτρέπουν να είμαστε μιμητές. Πρέπει να εμβαθύνουμε στην ασφάλεια των καθισμάτων. Όσον αφορά την έρευνα και την ανάπτυξη για το σεξ και την άνεση, πρέπει να έχετε τον τελευταίο λόγο και να ελέγχετε το πεπρωμένο σας. Αυτό είναι το νόημα της ύπαρξης της ομάδας μας.»
Αν και η προετοιμασία είναι περίπλοκη, δεν τολμούμε να εξοικονομήσουμε εργασία, και παρόλο που η γεύση είναι ακριβή, δεν τολμούμε να μειώσουμε τους υλικούς πόρους.
Στην Li Auto, επιμένουμε πάντα ότι η ασφάλεια είναι η μεγαλύτερη πολυτέλεια.
Αυτά τα κρυμμένα σχέδια και το αόρατο «κουνγκ φου» σε ιδανικά καθίσματα αυτοκινήτου μπορούν να προστατεύσουν κάθε μέλος της οικογένειας στο αυτοκίνητο σε κρίσιμες στιγμές, αλλά ελπίζουμε ειλικρινά ότι δεν θα χρησιμοποιηθούν ποτέ.
Ώρα δημοσίευσης: 14 Μαΐου 2024