01
Πρώτα η ασφάλεια, δεύτερον η άνεση
Τα καθίσματα αυτοκινήτου περιλαμβάνουν κυρίως πολλούς διαφορετικούς τύπους ανταλλακτικών, όπως πλαίσια, ηλεκτρικές κατασκευές και καλύμματα αφρού. Μεταξύ αυτών, το πλαίσιο του καθίσματος είναι το πιο σημαντικό στοιχείο στην ασφάλεια των καθισμάτων αυτοκινήτου. Μοιάζει με ανθρώπινο σκελετό, που φέρει αφρό καθίσματος, κάλυμμα, ηλεκτρικά μέρη, πλαστικά μέρη και άλλα μέρη που μοιάζουν με «σάρκα και αίμα». Είναι επίσης το τμήμα πυρήνα που αντέχει το φορτίο, μεταδίδει ροπή και αυξάνει τη σταθερότητα.
Τα καθίσματα της σειράς αυτοκινήτων LIL χρησιμοποιούν το ίδιο πλαίσιο πλατφόρμας με το BBA, ένα mainstream πολυτελές αυτοκίνητο, και τη Volvo, μια μάρκα γνωστή για την ασφάλειά της, που θέτει καλά θεμέλια για την ασφάλεια των καθισμάτων. Η απόδοση αυτών των σκελετών είναι σχετικά καλύτερη, αλλά φυσικά και το κόστος είναι υψηλό. Η ομάδα Έρευνας και Ανάπτυξης καθισμάτων αυτοκινήτου LI πιστεύει ότι αξίζει να πληρώσετε υψηλότερο κόστος για να εξασφαλίσετε καλύτερα την ασφάλεια του καθίσματος. Πρέπει επίσης να παρέχουμε καθησυχαστική προστασία στους επιβάτες μας, ακόμη και εκεί που δεν μπορούμε να το δούμε.
«Παρόλο που κάθε OEM βελτιώνει τώρα την άνεση των καθισμάτων και η LI έχει κάνει εξαιρετική δουλειά από αυτή την άποψη, γνωρίζαμε πάντα ότι υπάρχει μια ορισμένη φυσική αντίφαση μεταξύ ασφάλειας και άνεσης και απαιτούμε όλα τα Ο σχεδιασμός πρέπει να βασίζεται σε ασφάλεια και μετά σκεφτείτε την άνεση», είπε ο Zhixing.
Έλαβε ως παράδειγμα την ανθυποβρυχιακή δομή του καθίσματος. Όπως υποδηλώνει το όνομα, η λειτουργία της ανθυποβρυχιακής δομής είναι να μειώνει τον κίνδυνο ολίσθησης της ζώνης ασφαλείας από την περιοχή της πυέλου στην κοιλιά του επιβάτη όταν συμβαίνει σύγκρουση, προκαλώντας ζημιά με συμπίεση στα εσωτερικά όργανα. Αυτό είναι ιδιαίτερα χρήσιμο για τις γυναίκες και τα μικρότερα μέλη του πληρώματος, που είναι πιο πιθανό να βουτήξουν λόγω του μικρού τους μεγέθους και βάρους.
Με άλλα λόγια, "Όταν ένα όχημα συναντήσει σύγκρουση, το ανθρώπινο σώμα θα κινηθεί προς τα εμπρός στο κάθισμα λόγω αδράνειας και θα βυθιστεί προς τα κάτω ταυτόχρονα. Αυτή τη στιγμή, εάν υπάρχει μια ανθυποβρυχιακή δέσμη στο κάθισμα για να συγκρατήσει το γλουτούς, μπορεί να εμποδίσει τους γλουτούς να κινούνται υπερβολικά "
Ο Zhixing ανέφερε, «Γνωρίζουμε ότι ορισμένα ιαπωνικά αυτοκίνητα θα τοποθετούν τις δοκούς ανθυποβρυχίων δεύτερης σειράς πολύ χαμηλά, έτσι ώστε ο αφρός να γίνει πολύ παχύς και η διαδρομή να είναι πολύ άνετη, αλλά η ασφάλεια πρέπει να τεθεί σε κίνδυνο. Και Παρόλο που το προϊόν LI εστιάζει επίσης στην άνεση, δεν θα θέσει σε κίνδυνο την ασφάλεια. "
Πρώτα απ 'όλα, εξετάσαμε πλήρως την ενέργεια που παράγεται όταν ολόκληρο το όχημα συγκρούστηκε και επιλέξαμε μεγάλου μεγέθους EPP (διογκωμένο πολυπροπυλένιο, ένας νέος τύπος αφρώδους πλαστικού με εξαιρετική απόδοση) ως στήριγμα. Προσαρμόσαμε επανειλημμένα το EPP σε πολλούς γύρους κατά τη διάρκεια της μετέπειτα επαλήθευσης. Η θέση διάταξης, η σκληρότητα και η πυκνότητα απαιτούνται για να πληρούνται οι απαιτήσεις απόδοσης της δοκιμής πρόσκρουσης. Στη συνέχεια, συνδυάσαμε την άνεση του καθίσματος για να ολοκληρώσουμε τελικά τη σχεδίαση σχήματος και τη δομική σχεδίαση, εξασφαλίζοντας ασφάλεια ενώ παρέχουμε άνεση.
Αφού πολλοί χρήστες αγοράσουν ένα νέο αυτοκίνητο, προσθέτουν διάφορα διακοσμητικά και προστατευτικά αντικείμενα στο αυτοκίνητό τους, ειδικά καλύμματα καθισμάτων για να προστατεύουν τα καθίσματα από τη φθορά και τους λεκέδες. Η Zhixing θα ήθελε να υπενθυμίσει σε περισσότερους χρήστες ότι, ενώ τα καλύμματα καθισμάτων προσφέρουν άνεση, ενδέχεται επίσης να ενέχουν ορισμένους κινδύνους για την ασφάλεια. "Αν και το κάλυμμα του καθίσματος είναι μαλακό, καταστρέφει τη δομική μορφή του καθίσματος, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει την αλλαγή της κατεύθυνσης και του μεγέθους της δύναμης στους επιβάτες όταν το όχημα συναντήσει σύγκρουση, αυξάνοντας τον κίνδυνο τραυματισμού. Ο μεγαλύτερος κίνδυνος είναι ότι τα καλύμματα των καθισμάτων θα επηρεάσουν την ενεργοποίηση των αερόσακων, επομένως συνιστάται να μην χρησιμοποιείτε καλύμματα καθισμάτων.»
Τα καθίσματα της Li Auto έχουν επαληθευτεί πλήρως για αντοχή στη φθορά μέσω εισαγωγής και εξαγωγής και δεν υπάρχει απολύτως κανένα πρόβλημα με την αντοχή στη φθορά. "Η άνεση των καλυμμάτων καθισμάτων δεν είναι γενικά τόσο καλή όσο το γνήσιο δέρμα και η αντίσταση στους λεκέδες είναι λιγότερο σημαντική από την ασφάλεια." Ο Shitu, ο υπεύθυνος για την τεχνολογία των καθισμάτων, είπε ότι ως επαγγελματίας εργαζόμενος στην έρευνα και ανάπτυξη καθισμάτων, χρησιμοποιεί το δικό του αυτοκίνητο Τα καλύμματα καθισμάτων δεν θα χρησιμοποιηθούν.
Εκτός από την επικύρωση της επαλήθευσης ασφάλειας και απόδοσης εντός των κανονισμών με υψηλές βαθμολογίες, θα εξετάσουμε επίσης πιο ειδικές συνθήκες εργασίας που αντιμετωπίζουν οι χρήστες στην πραγματική χρήση, όπως η κατάσταση όπου υπάρχουν τρία άτομα στη δεύτερη σειρά. "Θα χρησιμοποιήσουμε δύο ψεύτικο 95ο εκατοστημόριο Ένα άτομο (το 95% των ατόμων στο πλήθος είναι μικρότερο από αυτό το μέγεθος) και ένα ομοίωμα 05 (θηλυκό ομοίωμα) προσομοιώνουν μια σκηνή στην οποία δύο ψηλοί άνδρες και μια γυναίκα (παιδί) κάθονται στο Η πίσω σειρά όσο μεγαλύτερη είναι η μάζα, τόσο πιο πιθανό είναι να καθίσουν το ένα απέναντι στο άλλο.
«Για ένα άλλο παράδειγμα, εάν η πίσω πλάτη είναι αναδιπλωμένη και η βαλίτσα πέσει κατευθείαν στο πίσω κάθισμα όταν το όχημα συγκρούεται, είναι η δύναμη του καθίσματος αρκετά ισχυρή για να στηρίξει το κάθισμα χωρίς να καταστραφεί ή να προκαλέσει μεγάλη ζημιά; μετατόπιση, θέτοντας έτσι σε κίνδυνο την ασφάλεια του οδηγού και του συγκυβερνήτη. Αυτό πρέπει να επαληθευτεί με τη δοκιμή σύγκρουσης στο πορτμπαγκάζ προσοχή στην ασφάλεια Οι εταιρείες αυτοκινήτων όπως η Volvo θα έχουν αυτό το είδος απαίτησης.
02
Τα προϊόντα εμβληματικού επιπέδου πρέπει να παρέχουν ασφάλεια σε επίπεδο ναυαρχίδας
Αμερικανοί επιστήμονες μελέτησαν εκατοντάδες τροχαία ατυχήματα που οδήγησαν στο θάνατο οδηγών και διαπίστωσαν ότι χωρίς να φορούν ζώνες ασφαλείας, χρειάζονται μόνο 0,7 δευτερόλεπτα για ένα αυτοκίνητο που ταξιδεύει με 88 χιλιόμετρα την ώρα για να τρακάρει και να σκοτώσει τον οδηγό.
Οι ζώνες ασφαλείας είναι σανίδα σωτηρίας. Έχει γίνει γνωστό ότι η οδήγηση χωρίς ζώνες ασφαλείας είναι επικίνδυνη και παράνομη, αλλά οι ζώνες πίσω ασφαλείας συχνά αγνοούνται. Σε μια αναφορά το 2020, ένας αρχηγός της τροχαίας υψηλής ταχύτητας στο Hangzhou είπε ότι από την έρευνα και τη δίωξη, το ποσοστό των πίσω επιβατών που φορούσαν ζώνες ασφαλείας ήταν μικρότερο από 30%. Πολλοί επιβάτες πίσω καθισμάτων είπαν ότι ποτέ δεν ήξεραν ότι έπρεπε να φορούν ζώνες ασφαλείας στο πίσω κάθισμα.
Για να υπενθυμίσουμε στους επιβάτες να δένουν τις ζώνες ασφαλείας τους, υπάρχει γενικά μια συσκευή υπενθύμισης ζώνης ασφαλείας SBR (Safety Belt Reminder) στην πρώτη σειρά του οχήματος. Γνωρίζουμε καλά τη σημασία των ζωνών πίσω καθισμάτων και θέλουμε να υπενθυμίσουμε σε όλη την οικογένεια να διατηρούμε την ευαισθητοποίηση για την ασφάλεια ανά πάσα στιγμή, γι' αυτό έχουμε εγκαταστήσει SBR στην πρώτη, δεύτερη και τρίτη σειρά. «Εφόσον οι επιβάτες της δεύτερης και τρίτης σειράς δεν φορούν ζώνες ασφαλείας, ο οδηγός του μπροστινού καθίσματος μπορεί να υπενθυμίσει στους επιβάτες των πίσω καθισμάτων να δένουν τις ζώνες ασφαλείας τους πριν ξεκινήσουν», δήλωσε ο Γκάο Φενγκ, επικεφαλής του τμήματος παθητικής ασφάλειας στο τμήμα πιλοτηρίου. .
Η ζώνη ασφαλείας τριών σημείων που χρησιμοποιείται σήμερα στη βιομηχανία επινοήθηκε από τον μηχανικό της Volvo Niels Bolling το 1959. Έχει εξελιχθεί μέχρι σήμερα. Μια πλήρης ζώνη ασφαλείας περιλαμβάνει συσπειρωτήρα, ρυθμιστή ύψους, πόρπη κλειδώματος και προεντατήρα PLP. συσκευή. Μεταξύ αυτών, ο συσπειρωτήρας και η κλειδαριά είναι απαραίτητα, ενώ ο ρυθμιστής ύψους και η συσκευή προέντασης PLP απαιτούν πρόσθετη επένδυση από την επιχείρηση.
Προεντατήρας PLP, το πλήρες όνομα είναι pyrotechnic lap pretensioner, το οποίο μπορεί να μεταφραστεί κυριολεκτικά ως πυροτεχνικός προεντατήρας ζώνης. Η λειτουργία του είναι να αναφλέγεται και να πυροδοτείται σε περίπτωση σύγκρουσης, σφίγγοντας το πλέγμα της ζώνης ασφαλείας και τραβώντας τους γλουτούς και τα πόδια του επιβάτη πίσω στο κάθισμα.
Ο Gao Feng εισήγαγε: «Τόσο στον κύριο οδηγό όσο και στον συνοδηγό της σειράς αυτοκινήτων Ideal L, έχουμε εγκαταστήσει συσκευές προφόρτισης PLP και βρίσκονται σε λειτουργία «διπλής προφόρτισης», δηλαδή προφόρτιση μέσης και προφόρτιση ώμου. Όταν συμβαίνει σύγκρουση , το πρώτο πράγμα είναι να σφίξετε τους ώμους για να στερεώσετε το πάνω μέρος του κορμού στο κάθισμα και μετά να σφίξετε τη μέση για να στερεώσετε τους γοφούς και τα πόδια στο κάθισμα για να ασφαλίσετε καλύτερα το ανθρώπινο σώμα και το κάθισμα μέσω δύο δυνάμεων προσύσφιξης σε δύο κατευθύνσεις. Παρέχετε προστασία."
"Πιστεύουμε ότι τα προϊόντα ναυαρχίδας πρέπει να παρέχουν διαμορφώσεις αερόσακων σε επίπεδο ναυαρχίδας, επομένως δεν προωθούνται ως εστίαση." Ο Gao Feng είπε ότι η Li Auto έχει κάνει πολλές εργασίες επαλήθευσης έρευνας και ανάπτυξης όσον αφορά την επιλογή διαμόρφωσης αερόσακου. Η σειρά διατίθεται στάνταρ με πλευρικούς αερόσακους για την μπροστινή και τη δεύτερη σειρά, καθώς και πλευρικές κουρτίνες αέρα που εκτείνονται μέχρι την τρίτη σειρά, εξασφαλίζοντας ολική προστασία 360° για τους επιβάτες του αυτοκινήτου.
Μπροστά από τη θέση του συνοδηγού του Li L9, υπάρχει μια οθόνη OLED 15,7 ιντσών για αυτοκίνητο. Η παραδοσιακή μέθοδος ενεργοποίησης αερόσακου δεν μπορεί να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις παθητικής ασφάλειας για την ανάπτυξη αερόσακου οχήματος. Η πρώτη κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας τεχνολογία αερόσακου συνοδηγού της Li Auto, μέσω λεπτομερούς πρώιμης έρευνας και ανάπτυξης και επαναλαμβανόμενων δοκιμών, μπορεί να διασφαλίσει ότι ο επιβάτης προστατεύεται πλήρως όταν ανοίγει ο αερόσακος και διασφαλίζει την ακεραιότητα της οθόνης του συνοδηγού για την αποφυγή δευτερογενών τραυματισμών.
Οι πλευρικοί αερόσακοι συνοδηγού των μοντέλων της σειράς Ideal L είναι όλοι ειδικά σχεδιασμένοι. Με βάση τους παραδοσιακούς αερόσακους, τα πλαϊνά διευρύνονται περαιτέρω, επιτρέποντας στον μπροστινό αερόσακο και στις πλαϊνές κουρτίνες αέρα να σχηματίσουν μια δακτυλιοειδή προστασία 90°, διαμορφώνοντας καλύτερη στήριξη και προστασία για το κεφάλι. , για να αποτρέψετε την ολίσθηση ατόμων στο κενό μεταξύ του αερόσακου και της πόρτας. Σε περίπτωση μικρής σύγκρουσης offset, ανεξάρτητα από το πώς γλιστρήσει το κεφάλι του επιβάτη, θα βρίσκεται πάντα εντός του εύρους προστασίας του αερόσακου, παρέχοντας καλύτερη προστασία.
«Το εύρος προστασίας των αεροκουρτινών πλαϊνής κουρτίνας των μοντέλων της σειράς Ideal L είναι πολύ επαρκές. Οι αεροκουρτίνες καλύπτουν κάτω από τη γραμμή της μέσης της πόρτας και καλύπτουν ολόκληρο το τζάμι της πόρτας για να διασφαλίσουν ότι το κεφάλι και το σώμα του επιβάτη δεν χτυπούν κανένα σκληρό εσωτερικό και ταυτόχρονα εμποδίζουν την υπερβολική κλίση του κεφαλιού του επιβάτη για να μειωθεί η ζημιά στον λαιμό. "
03
Η προέλευση των εξαιρετικών λεπτομερειών: Πώς μπορούμε να συμπάσχουμε χωρίς προσωπική εμπειρία;
Ο Pony, ένας μηχανικός που ειδικεύεται στην προστασία των επιβατών, πιστεύει ότι το κίνητρο για εμβάθυνση σε λεπτομέρειες προέρχεται από τον προσωπικό πόνο. "Έχουμε δει πολλές περιπτώσεις που σχετίζονται με την ασφάλεια των καθισμάτων, στις οποίες οι χρήστες τραυματίστηκαν σε συγκρούσεις. Με βάση αυτές τις εμπειρίες ζωής, θα σκεφτούμε αν είναι δυνατόν να αποφύγουμε παρόμοια ατυχήματα και αν είναι δυνατόν να τα καταφέρουμε καλύτερα από άλλες εταιρείες .
«Μόλις συνδεθεί στενά με τη ζωή, όλες οι λεπτομέρειες θα γίνουν ένα κρίσιμο γεγονός, άξιο 200% προσοχής και μέγιστης προσπάθειας». Ο Zhixing είπε για τις ραφές του καλύμματος του καθίσματος. Δεδομένου ότι ο αερόσακος είναι τοποθετημένος στο κάθισμα, σχετίζεται στενά με το πλαίσιο και την επιφάνεια. Όταν τα μανίκια είναι συνδεδεμένα, πρέπει να μαλακώσουμε τις ραφές στα απέναντι μανίκια και να χρησιμοποιήσουμε πιο αδύναμα νήματα ραψίματος έτσι ώστε οι ραφές να σπάσουν αμέσως όταν εκραγούν για να διασφαλίσουμε ότι οι αερόσακοι μπορούν να εκραγούν στον καθορισμένο χρόνο και γωνία στη σωστή σχεδιασμένη διαδρομή. Ο αφρισμένος πιτσιλισμός δεν πρέπει να υπερβαίνει το πρότυπο και πρέπει να μαλακώνει επαρκώς χωρίς να επηρεάζεται η εμφάνιση και η καθημερινή χρήση. Υπάρχουν αμέτρητα παραδείγματα αυτής της αφοσίωσης στην αριστεία με λεπτομέρεια σε όλη αυτή την επιχείρηση.
Ο Pony διαπίστωσε ότι πολλοί φίλοι γύρω του θεωρούσαν ότι ήταν ενοχλητικό να τοποθετήσουν παιδικά καθίσματα ασφαλείας και δεν ήταν πρόθυμοι να τα εγκαταστήσουν, αλλά αυτό θα επηρέαζε σοβαρά την ασφάλεια των μικρών παιδιών στα αυτοκίνητα. "Για το σκοπό αυτό, εξοπλίζουμε τη δεύτερη και την τρίτη σειρά διεπαφών καθισμάτων ασφαλείας ISOFIX ως στάνταρ για να παρέχουμε ένα ασφαλέστερο περιβάλλον οδήγησης για τα παιδιά. Οι γονείς πρέπει μόνο να τοποθετήσουν τα παιδικά καθίσματα στη δεύτερη σειρά και να τα σπρώξουν προς τα πίσω για να ολοκληρωθεί γρήγορα η εγκατάσταση. Πραγματοποιήσαμε εκτενείς δοκιμές για το μήκος και τη γωνία τοποθέτησης των μεταλλικών γάντζων ISOFIX και επιλέξαμε περισσότερα από δώδεκα κοινά παιδικά καθίσματα στην αγορά για επαναλαμβανόμενες δοκιμές και βελτιστοποίηση, και τελικά πετύχαμε μια τόσο απλούστερη και πιο βολική μέθοδο εγκατάστασης εγκατάσταση για τα δικά του παιδιά. Τα παιδικά καθίσματα είναι μια τρομακτική εμπειρία που απαιτεί τόση προσπάθεια που ιδρώνει κανείς. Είναι εξαιρετικά περήφανος για τη βελτιστοποιημένη σχεδίαση των διεπαφών καθισμάτων ασφαλείας ISOFIX για τη δεύτερη και την τρίτη σειρά.
Έχουμε επίσης δουλέψει με επωνυμίες παιδικών καθισμάτων για να αναπτύξουμε μια λειτουργία που ξεχνούν τα παιδιά - μόλις ένα παιδί ξεχαστεί στο αυτοκίνητο και ο ιδιοκτήτης κλειδώσει το αυτοκίνητο και φύγει, το όχημα θα ηχήσει μια σειρήνα και θα σπρώξει μια υπενθύμιση μέσω της εφαρμογής Li Auto.
Το Whiplash είναι ένας από τους πιο συνηθισμένους τραυματισμούς σε τροχαίο ατύχημα στο πίσω μέρος. Οι στατιστικές δείχνουν ότι στο 26% των οπίσθιων συγκρούσεων τραυματίζονται το κεφάλι ή ο λαιμός των οδηγών και των επιβατών. Λαμβάνοντας υπόψη τους τραυματισμούς "μαστίγιο" στον λαιμό του επιβάτη που προκλήθηκαν από οπίσθιες συγκρούσεις, η ομάδα ασφάλειας σύγκρουσης πραγματοποίησε επίσης έως και 16 γύρους FEA (ανάλυση πεπερασμένων στοιχείων) και 8 γύρους φυσικής επαλήθευσης για να αναλύσει και να λύσει κάθε μικρό πρόβλημα . , διεξήχθησαν περισσότεροι από 50 γύροι εξαγωγής σχεδίου, μόνο για να διασφαλιστεί ότι μπορεί να ελαχιστοποιηθεί η ζημιά κάθε χρήστη κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης. Ο μηχανικός Έρευνας και Ανάπτυξης καθισμάτων, Feng Ge, δήλωσε: «Σε περίπτωση ξαφνικής σύγκρουσης στο πίσω μέρος, θεωρητικά δεν είναι εύκολο για το κεφάλι, το στήθος, την κοιλιά και τα πόδια του επιβάτη να τραυματιστεί σοβαρά, αλλά ακόμα κι αν υπάρχει μια μικρή πιθανότητα κινδύνου, δεν θέλουμε να το αφήσουμε».
Προκειμένου να αποφευχθούν οι κίνδυνοι ασφαλείας "μαστίγιο", η Ideal επιμένει επίσης στη χρήση προσκέφαλων διπλής κατεύθυνσης. Για το λόγο αυτό, έχει παρεξηγηθεί από ορισμένους χρήστες και θεωρείται ότι δεν είναι αρκετά «πολυτελές».
Ο Zhixing εξήγησε: "Η κύρια λειτουργία του προσκέφαλου είναι να προστατεύει τον λαιμό. Για να βελτιωθεί η άνεση, το προσκέφαλο τεσσάρων κατευθύνσεων με τη λειτουργία κίνησης προς τα εμπρός και προς τα πίσω θα κινείται γενικά προς τα πίσω για να αυξήσει την τιμή του κενού πίσω από το κεφάλι και να υπερβεί το κατάσταση σχεδιασμού Σε αυτή την περίπτωση, σε περίπτωση σύγκρουσης, η προστατευτική επίδραση του προσκέφαλου στον λαιμό μειώνεται και οι τραυματισμοί στον αυχένα θα αυξηθούν, ενώ το προσκέφαλο διπλής κατεύθυνσης «αναγκάζει» τον αυχένα και το κεφάλι του πελάτη να στερεωθούν σε ασφαλέστερο τρόπο. θέση».
Οι χρήστες συχνά προσθέτουν μαξιλάρια αυχένα στα προσκέφαλά τους για να είναι πιο άνετα. "Είναι στην πραγματικότητα πολύ επικίνδυνο. Το "Whiplash" κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης στο πίσω μέρος θα αυξήσει τον κίνδυνο τραυματισμού στον αυχένα. Όταν συμβαίνει μια σύγκρουση, αυτό που πρέπει να υποστηρίξουμε είναι το κεφάλι για να το αποτρέψουμε." Το κεφάλι πετάγεται πίσω, όχι ο λαιμός, γι' αυτό το ιδανικό προσκέφαλο συνοδεύεται στάνταρ με άνετα μαλακά μαξιλάρια», δήλωσε ο Wei Hong, μηχανικός πιλοτηρίου και εξωτερικής προσομοίωσης.
"Για την ομάδα ασφαλείας των καθισμάτων μας, η ασφάλεια του 100% δεν είναι αρκετή. Πρέπει να επιτύχουμε 120% απόδοση για να θεωρούμαστε πιστοποιημένοι. Τέτοιες αυτοαπαιτήσεις δεν μας επιτρέπουν να είμαστε μιμητές. Πρέπει να εμβαθύνουμε στην ασφάλεια των καθισμάτων Όταν πρόκειται για σεξ και άνεση έρευνας και ανάπτυξης, πρέπει να έχετε τον τελευταίο λόγο και να ελέγχετε τη μοίρα σας. Αυτό είναι το νόημα της ύπαρξης της ομάδας μας.
Αν και η προετοιμασία είναι περίπλοκη, δεν τολμάμε να εξοικονομήσουμε εργατικό δυναμικό και παρόλο που η γεύση είναι ακριβή, δεν τολμάμε να μειώσουμε τους υλικούς πόρους.
Στη Li Auto, επιμένουμε πάντα ότι η ασφάλεια είναι η μεγαλύτερη πολυτέλεια.
Αυτά τα κρυφά σχέδια και το αόρατο "kung fu" σε ιδανικά καθίσματα αυτοκινήτου μπορούν να προστατεύσουν κάθε μέλος της οικογένειας στο αυτοκίνητο σε κρίσιμες στιγμές, αλλά ελπίζουμε ειλικρινά ότι δεν θα χρησιμοποιηθούν ποτέ.
Ώρα δημοσίευσης: 14 Μαΐου 2024