Πρόσφατα, η Tianyancha APP έδειξε ότι η Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. έχει υποστεί βιομηχανικές και εμπορικές αλλαγές και το εγγεγραμμένο κεφάλαιο της έχει αυξηθεί από 25 εκατομμύρια γιουάν σε περίπου 36,46 εκατομμύρια γιουάν, μια αύξηση περίπου 45,8%. Τέσσερα και μισό χρόνια μετά την πτώχευση και την αναδιοργάνωση, με την υποστήριξη της Geely Automobile και της Emma Electric Vehicles, η βετεράνος μάρκα ηλεκτρικών οχημάτων Zhidou Automobile εγκαινιάζει τη δική της στιγμή «ανάστασης».
Σε συνδυασμό με την είδηση ότι η Yadi, η κορυφαία μάρκα ηλεκτρικών οχημάτων με δύο τροχούς, φημολογούνταν ότι κατασκεύαζε αυτοκίνητο πριν από λίγο καιρό, έχει γίνει καυτό θέμα συζήτησης και οι πωλήσεις μικροηλεκτρικών οχημάτων στις αγορές του εξωτερικού είναι σταθερές, αναφέρουν ορισμένοι γνώστες είπε: «Τα μικροηλεκτρικά οχήματα είναι η «ελπίδα όλου του χωριού». Στο τέλος της ημέρας, μόνο αυτή η αγορά θα αναπτυχθεί και αυτό θα συμβεί σε όλο τον κόσμο».
Από την άλλη πλευρά, ο ανταγωνισμός στην αγορά μίνι αυτοκινήτων θα ενταθεί το 2024. Μετά το Φεστιβάλ της Άνοιξης φέτος, η BYD πρωτοστάτησε στην έναρξη μιας σημαντικής επίσημης μείωσης και φώναξε το σύνθημα «Η ηλεκτρική ενέργεια είναι χαμηλότερη από το πετρέλαιο». Στη συνέχεια, πολλές εταιρείες αυτοκινήτων ακολούθησαν το παράδειγμά τους και άνοιξαν την αγορά αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων με τιμή μικρότερη από 100.000 γιουάν, γεγονός που οδήγησε στο να γίνει ξαφνικά ζωηρή η αγορά μικροηλεκτρικών οχημάτων.
Πρόσφατα, τα μικροηλεκτρικά οχήματα έχουν ξεσπάσει στη δημοσιότητα.
«Το νέο αυτοκίνητο του Zhidou θα κυκλοφορήσει το δεύτερο τρίμηνο του τρέχοντος έτους και πιθανότατα θα χρησιμοποιεί το κανάλι πωλήσεων της Emma (ηλεκτρικό αυτοκίνητο).» Πρόσφατα, ένας γνώστης του στενού περιβάλλοντος του Zhidou αποκάλυψε στα ΜΜΕ.
Ως κατασκευαστής οχημάτων πρώιμης «ηλεκτροπληξίας», η Lanzhou Zhidou, η οποία απέκτησε «διπλά προσόντα» το 2017, έχει γίνει μια επιχείρηση σταρ στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτων με το αμιγώς ηλεκτρικό της αυτοκίνητο κατηγορίας A00. Ωστόσο, από το δεύτερο εξάμηνο του 2018, με την προσαρμογή των πολιτικών επιδοτήσεων και τις αλλαγές στο εσωτερικό και εξωτερικό περιβάλλον, η Lanzhou Zhidou τελικά χρεοκόπησε και αναδιοργανώθηκε το 2019.
«Στη διαδικασία της χρεοκοπίας και της αναδιοργάνωσης του Zhidou, ο πρόεδρος της Geely Li Shufu και ο πρόεδρος Emma Technology Zhang Jian έπαιξαν βασικό ρόλο». Τα προαναφερθέντα άτομα που γνωρίζουν το θέμα είπαν ότι όχι μόνο από πλευράς κεφαλαίων, το αναδιοργανωμένο Zhidou έχει επίσης σημαντικά πλεονεκτήματα στην έρευνα και ανάπτυξη, στην αλυσίδα εφοδιασμού και στα κανάλια πωλήσεων. Επίσης ενσωμάτωσε τους πόρους των Geely και Emma.
Στην 379η παρτίδα πληροφοριών δήλωσης νέου αυτοκινήτου από το Υπουργείο Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Πληροφορικής στις αρχές του τρέχοντος έτους, εμφανίστηκε το νέο αυτοκίνητο Zhidou που αναφέρουν οι προαναφερθέντες εμπιστευτικοί και θα κυκλοφορήσει το δεύτερο τρίμηνο. Στη μακρά επίσημη ανακοίνωση της επανεκκίνησης του Zhidou, αυτό το νέο αυτοκίνητο εξακολουθεί να τοποθετείται ως μικροηλεκτρικό όχημα και είναι στο ίδιο επίπεδο με το Wuling MINI EV και το Changan Lumin και ονομάζεται «Zhidou Rainbow».
Αντιμετωπίζοντας το τεράστιο δυναμικό της αγοράς των νέων ενεργειακών οχημάτων, οι κορυφαίες εταιρείες ηλεκτρικών οχημάτων με δύο τροχούς δεν είναι πλέον ικανοποιημένες με το status quo. Πριν και μετά την «ανάσταση» του Zhidou, το «περιστατικό κατασκευής αυτοκινήτων» των ηλεκτρικών οχημάτων Yadi εξαπλώθηκε στο Διαδίκτυο και πυροδότησε πολλές έντονες συζητήσεις.
Γίνεται κατανοητό ότι η είδηση προέρχεται από πλάνα από το εργοστάσιο που κατέγραψε ένας οδηγός φορτηγού κατά την παράδοση εμπορευμάτων στο Yadi. Στο βίντεο, οι τεχνικοί της Yadea αποσυναρμολογούν το όχημα και οι χρήστες με μάτια αετού μπορούν ακόμη και να αναγνωρίσουν απευθείας το όχημα ως Lamborghini και Tesla μοντέλο 3/μοντέλο Y.
Αυτή η φήμη δεν είναι αβάσιμη. Η Yadi έχει αναφερθεί ότι προσλαμβάνει προσωπικό Ε&Α και προϊόντων για πολλές θέσεις που σχετίζονται με την αυτοκινητοβιομηχανία. Κρίνοντας από τα στιγμιότυπα οθόνης που έχουν κυκλοφορήσει ευρέως, οι μηχανικοί ηλεκτρονικών οργάνων αυτοκινήτων, οι μηχανικοί σασί και οι ανώτεροι διευθυντές προϊόντων έξυπνων πιλοτηρίων είναι ο κύριος στόχος του.
Αν και ο αξιωματούχος εμφανίστηκε για να διαψεύσει τις φήμες, ο Yadi δήλωσε επίσης ωμά ότι η βιομηχανία νέων ενεργειακών οχημάτων είναι μια κατεύθυνση για το εσωτερικό τεχνικό προσωπικό για συζήτηση και πολλές πτυχές του πρώτου απαιτούν από τον Yadi να μελετήσει σοβαρά. Από αυτή την άποψη, εξακολουθούν να υπάρχουν κάποιες απόψεις ότι δεν μπορεί να αποκλειστεί η πιθανότητα ο Yadi να κατασκευάζει επόμενα αυτοκίνητα. Μερικοί άνθρωποι στον κλάδο πιστεύουν ότι εάν ο Yadi κατασκευάζει αυτοκίνητα, τα μικροηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ο καλύτερος τρόπος για να δοκιμάσουν τα νερά.
Ο μύθος των πωλήσεων που δημιουργήθηκε από τον Wuling Hongguang MINIEV έκανε το κοινό να δώσει ευρεία προσοχή στα μικροηλεκτρικά οχήματα. Είναι αναμφισβήτητο ότι τα νέα ενεργειακά οχήματα αναπτύσσονται με ταχείς ρυθμούς στην Κίνα, αλλά το τεράστιο δυναμικό κατανάλωσης της αγροτικής αγοράς με πληθυσμό σχεδόν 500 εκατομμυρίων δεν έχει ουσιαστικά απελευθερωθεί.
Η αγροτική αγορά δεν μπορεί να αναπτυχθεί αποτελεσματικά λόγω πολλών παραγόντων, όπως ο περιορισμένος αριθμός ισχυόντων μοντέλων, τα κακά κανάλια κυκλοφορίας και η ανεπαρκής δημοσιότητα. Με τις καυτές πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων όπως το Wuling Hongguang MINIEV, οι πόλεις 3ης έως 5ης βαθμίδας και οι αγροτικές αγορές φαίνεται να έχουν εισαγάγει κατάλληλα κύρια προϊόντα πωλήσεων.
Κρίνοντας από τα αποτελέσματα των νέων ενεργειακών οχημάτων που πηγαίνουν στην ύπαιθρο το 2023, τα μίνι αυτοκίνητα όπως τα Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream και Wuling Bingo αγαπούν βαθιά τους καταναλωτές της βάσης. Με τη συνεχή πρόοδο της υποδομής φόρτισης στις αγροτικές περιοχές, τα νέα ενεργειακά οχήματα, κυρίως τα μικροηλεκτρικά οχήματα, αξιοποιούν επίσης τις τεράστιες αστικές και αγροτικές αγορές χαμηλής στάθμης.
Ο Li Jinyong, αντιπρόεδρος της Παν-Κινεζικής Ομοσπονδίας Βιομηχανίας και Εμπορίου Αυτοκινήτων Εμπορικού Επιμελητηρίου και πρόεδρος της Επιτροπής Οχημάτων Νέας Ενέργειας, είναι σταθερά αισιόδοξος για την αγορά μικροηλεκτρικών οχημάτων εδώ και πολλά χρόνια. «Αυτό το τμήμα της αγοράς σίγουρα θα αναπτυχθεί εκρηκτικά στο μέλλον».
Ωστόσο, κρίνοντας από τις πωλήσεις του περασμένου έτους, τα μικροηλεκτρικά οχήματα είναι το πιο αργά αναπτυσσόμενο τμήμα στην αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων.
Ο Li Jinyong ανέλυσε ότι αφενός, από το 2022 έως το 2023, η τιμή του ανθρακικού λιθίου θα παραμείνει υψηλή και οι τιμές των μπαταριών θα συνεχίσουν να αυξάνονται. Ο πιο άμεσος αντίκτυπος θα είναι στα ηλεκτρικά οχήματα κάτω των 100.000 γιουάν. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα ένα ηλεκτρικό όχημα με αυτονομία 300 χιλιομέτρων, το κόστος της μπαταρίας ήταν περίπου 50.000 γιουάν λόγω της υψηλής τιμής του ανθρακικού λιθίου εκείνη την εποχή. Τα μικροηλεκτρικά οχήματα έχουν χαμηλές τιμές και μικρά κέρδη. Ως αποτέλεσμα, πολλά μοντέλα είναι σχεδόν ασύμφορα, με αποτέλεσμα ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων να στραφούν στην παραγωγή μοντέλων αξίας 200.000 έως 300.000 γιουάν, προκειμένου να επιβιώσουν το 2022-2023. Στα τέλη του 2023, η τιμή του ανθρακικού λιθίου μειώθηκε απότομα, μειώνοντας το κόστος της μπαταρίας σχεδόν στο μισό, δίνοντας νέα πνοή στα «ευαίσθητα στο κόστος» μικροηλεκτρικά οχήματα.
Από την άλλη πλευρά, ιστορικά, όποτε υπάρχει οικονομική ύφεση και έλλειψη εμπιστοσύνης των καταναλωτών, η αγορά που πλήττεται περισσότερο είναι συχνά η αγορά κάτω των 100.000 γιουάν, ενώ ο αντίκτυπος στα βελτιωμένα μοντέλα μεσαίας έως υψηλής ποιότητας δεν είναι προφανής. Το 2023, η οικονομία εξακολουθεί να ανακάμπτει και το εισόδημα του ευρύτερου κοινού δεν είναι υψηλό, γεγονός που έχει επηρεάσει σοβαρά τη ζήτηση κατανάλωσης αυτοκινήτων των ομάδων καταναλωτών κάτω των 100.000 γιουάν.
«Καθώς η οικονομία βελτιώνεται σταδιακά, το κόστος της μπαταρίας μειώνεται και οι τιμές των οχημάτων επανέρχονται σε ορθολογισμό, η αγορά μικροηλεκτρικών οχημάτων θα ξεκινήσει γρήγορα. Φυσικά, η ταχύτητα εκκίνησης εξαρτάται από την ταχύτητα της οικονομικής ανάκαμψης και η ανάκτηση της εμπιστοσύνης των καταναλωτών είναι πολύ σημαντική». είπε ο Li Jinyong.
Η χαμηλή τιμή, το μικρό μέγεθος, το εύκολο παρκάρισμα, η απόδοση υψηλού κόστους και η ακριβής τοποθέτηση στην αγορά αποτελούν τη βάση για τη δημοτικότητα των μικροηλεκτρικών οχημάτων.
Ο Cao Guangping, συνεργάτης της Chefu Consulting, πιστεύει ότι τα ηλεκτρικά οχήματα σε χαμηλές τιμές είναι τα προϊόντα αυτοκινήτου που χρειάζονται περισσότερο οι απλοί άνθρωποι για να προστατευτούν από τον άνεμο και τη βροχή καθώς η κατανάλωση υποβαθμίζεται.
Ο Cao Guangping ανέλυσε ότι το σημείο συμφόρησης της βιομηχανίας ηλεκτρικών οχημάτων είναι η μπαταρία, δηλαδή, το τεχνικό επίπεδο των μπαταριών ισχύος εξακολουθεί να είναι δύσκολο να ανταποκριθεί στις τεχνικές απαιτήσεις των μεγάλων οχημάτων και είναι ευκολότερο να ικανοποιηθούν οι τεχνικές απαιτήσεις των μικρών χαμηλού επιπέδου ηλεκτρικά οχήματα. «Να είστε προσεκτικοί και ιδιαίτεροι, και η μπαταρία θα είναι καλύτερη». Το Micro αναφέρεται σε μικρά αυτοκίνητα με χαμηλά χιλιόμετρα, χαμηλή ταχύτητα, μικρό αμάξωμα και μικρό εσωτερικό χώρο. Congte σημαίνει ότι η προώθηση των ηλεκτρικών οχημάτων περιορίζεται προσωρινά από την τεχνολογία μπαταριών και απαιτεί την υποστήριξη ειδικών πολιτικών, ειδικών επιδοτήσεων, ειδικών τεχνικών διαδρομών κ.λπ. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα την Tesla, χρησιμοποιεί «ειδική ευφυΐα» για να προσελκύσει χρήστες να αγοράσουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα .
Τα μικροηλεκτρικά οχήματα είναι εύκολο να προωθηθούν, κάτι που ουσιαστικά καθορίζεται από τη θεωρία υπολογισμού ισχύος του οχήματος. Όσο χαμηλότερη είναι η συνολική κατανάλωση ενέργειας, τόσο λιγότερες μπαταρίες απαιτούνται και τόσο φθηνότερη είναι η τιμή του οχήματος. Ταυτόχρονα, καθορίζεται επίσης από τη δομή διπλής κατανάλωσης αστικού-αγροτικού χώρου της χώρας μου. Υπάρχει τεράστια ζήτηση για μίνι αυτοκίνητα σε πόλεις τρίτης, τέταρτης και πέμπτης κατηγορίας.
«Κρίνοντας από τις σοβαρές μειώσεις τιμών των εγχώριων αυτοκινήτων, τα μικροηλεκτρικά οχήματα θα είναι η ουσία του πολέμου τιμών όταν οι εταιρείες αυτοκινήτων έρθουν επιτέλους αντιμέτωπες μεταξύ τους και θα αποτελέσουν το στιλέτο για να μπει ο πόλεμος τιμών στο αποφασιστικό στάδιο. .» είπε ο Cao Guangping.
Ο Luo Jianfu, ένας έμπορος αυτοκινήτων στο Wenshan του Yunnan, μια πόλη πέμπτης κατηγορίας, γνωρίζει βαθιά τη δημοτικότητα των μικροηλεκτρικών οχημάτων. Στο κατάστημά του, μοντέλα όπως το Wuling Hongguang miniEV, το Changan Waxy Corn, το Geely Red Panda και το Chery QQ Ice Cream είναι πολύ δημοφιλή. . Ειδικά κατά την περίοδο επιστροφής στο σχολείο τον Μάρτιο, η ζήτηση από τους καταναλωτές που αγοράζουν αυτό το είδος αυτοκινήτου για να μεταφέρουν τα παιδιά τους από και προς το σχολείο είναι πολύ συγκεντρωμένη.
Ο Luo Jianfu είπε ότι το κόστος αγοράς και χρήσης μικροηλεκτρικών οχημάτων είναι πολύ χαμηλό και είναι βολικά και οικονομικά. Επιπλέον, η ποιότητα των σημερινών μικροηλεκτρικών οχημάτων δεν είναι καθόλου κατώτερη. Η αυτονομία οδήγησης έχει αυξηθεί από τα αρχικά 120 χιλιόμετρα σε 200~300 χιλιόμετρα. Οι διαμορφώσεις επίσης βελτιώνονται και βελτιώνονται συνεχώς. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα το Wuling Hongguang miniEV, το μοντέλο τρίτης γενιάς Maca Long έχει ταιριάξει με τη γρήγορη φόρτιση, διατηρώντας παράλληλα την τιμή χαμηλή.
Ωστόσο, ο Luo Jianfu είπε επίσης ωμά ότι η αγορά μικροηλεκτρικών οχημάτων, η οποία φαίνεται να έχει απεριόριστες δυνατότητες, είναι στην πραγματικότητα πολύ συγκεντρωμένη σε μάρκες και ο βαθμός «όγκου» της δεν είναι μικρότερος από αυτόν των άλλων τμημάτων της αγοράς. Τα μοντέλα που υποστηρίζονται από μεγάλους ομίλους διαθέτουν ισχυρή και σταθερή αλυσίδα εφοδιασμού και δίκτυο πωλήσεων, γεγονός που τους διευκολύνει να κερδίσουν την εύνοια των καταναλωτών. Ωστόσο, μοντέλα όπως το Dongfeng Xiaohu δεν μπορούν να βρουν τον ρυθμό της αγοράς και μπορούν να τρέξουν μόνο μαζί τους. Νέοι παίκτες όπως ο Lingbao, ο Punk, ο Redding κ.λπ. «έχουν φωτογραφηθεί εδώ και καιρό στην παραλία».
Ώρα δημοσίευσης: Μαρ-29-2024