Πρόσφατα, η εφαρμογή Tianyancha APP έδειξε ότι η Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. έχει υποστεί βιομηχανικές και εμπορικές αλλαγές και το εγγεγραμμένο κεφάλαιό της έχει αυξηθεί από 25 εκατομμύρια γιουάν σε περίπου 36,46 εκατομμύρια γιουάν, σημειώνοντας αύξηση περίπου 45,8%. Τεσσεράμισι χρόνια μετά την πτώχευση και την αναδιοργάνωση, με την υποστήριξη της Geely Automobile και της Emma Electric Vehicles, η βετεράνος μάρκα ηλεκτρικών οχημάτων Zhidou Automobile εγκαινιάζει τη δική της στιγμή «ανάστασης».
Σε συνδυασμό με την είδηση ότι η Yadi, η κορυφαία μάρκα δικύκλων ηλεκτρικών οχημάτων, φημολογούνταν ότι κατασκεύαζε ένα αυτοκίνητο πριν από λίγο καιρό, η είδηση έχει γίνει ένα καυτό θέμα συζήτησης και οι πωλήσεις μικροηλεκτρικών οχημάτων στις αγορές του εξωτερικού είναι σταθερές, ορισμένοι ειδικοί δήλωσαν: «Τα μικροηλεκτρικά οχήματα είναι η «ελπίδα ολόκληρου του χωριού». Στο τέλος της ημέρας, μόνο αυτή η αγορά θα αναπτυχθεί και αυτό θα συμβεί σε όλο τον κόσμο».
Από την άλλη πλευρά, ο ανταγωνισμός στην αγορά μίνι αυτοκινήτων θα ενταθεί το 2024. Μετά το Εαρινό Φεστιβάλ φέτος, η BYD πρωτοστάτησε στην έναρξη μιας σημαντικής επίσημης μείωσης και φώναξε το σύνθημα «Η ηλεκτρική ενέργεια είναι χαμηλότερη από το πετρέλαιο». Στη συνέχεια, πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες ακολούθησαν το παράδειγμά της και άνοιξαν την αγορά αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων με τιμή μικρότερη από 100.000 γιουάν, γεγονός που οδήγησε στην ξαφνική άνθηση της αγοράς μικροηλεκτρικών οχημάτων.
Πρόσφατα, τα μικροηλεκτρικά οχήματα έχουν γίνει γνωστά στο κοινό.
«Το νέο αυτοκίνητο της Zhidou θα κυκλοφορήσει το δεύτερο τρίμηνο του τρέχοντος έτους και πιθανότατα θα χρησιμοποιήσει το κανάλι πωλήσεων της Emma (ηλεκτρικό αυτοκίνητο).» Πρόσφατα, ένα άτομο κοντά στον Zhidou αποκάλυψε στα μέσα ενημέρωσης.
Ως πρώιμος κατασκευαστής οχημάτων με «ηλεκτροπληξία», η Lanzhou Zhidou, η οποία έλαβε «διπλή πιστοποίηση» το 2017, έχει γίνει μια κορυφαία επιχείρηση στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτων με το αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητό της κατηγορίας A00. Ωστόσο, από το δεύτερο εξάμηνο του 2018, με την προσαρμογή των πολιτικών επιδοτήσεων και τις αλλαγές στο εσωτερικό και εξωτερικό περιβάλλον, η Lanzhou Zhidou τελικά πτώχευσε και αναδιοργανώθηκε το 2019.
«Στη διαδικασία πτώχευσης και αναδιοργάνωσης της Zhidou, ο πρόεδρος της Geely, Li Shufu, και ο πρόεδρος της Emma Technology, Zhang Jian, έπαιξαν καθοριστικό ρόλο». Οι προαναφερθέντες άνθρωποι που γνωρίζουν το θέμα ανέφεραν ότι όχι μόνο από άποψη κεφαλαίων, η αναδιοργανωμένη Zhidou έχει επίσης σημαντικά πλεονεκτήματα στην έρευνα και ανάπτυξη, την αλυσίδα εφοδιασμού και τα κανάλια πωλήσεων. Ενσωμάτωσε επίσης τους πόρους της Geely και της Emma.
Στην 379η παρτίδα πληροφοριών για τη δήλωση νέων αυτοκινήτων από το Υπουργείο Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Πληροφοριών στις αρχές του τρέχοντος έτους, εμφανίστηκε το νέο αυτοκίνητο Zhidou που αναφέρθηκε από τους προαναφερθέντες εμπιστευτικούς και θα κυκλοφορήσει το δεύτερο τρίμηνο. Στη μακρά επίσημη ανακοίνωση της επανεκκίνησης της Zhidou, αυτό το νέο αυτοκίνητο εξακολουθεί να τοποθετείται ως μικροηλεκτρικό όχημα και είναι του ίδιου επιπέδου με τα Wuling MINI EV και Changan Lumin, και ονομάζεται "Zhidou Rainbow".
Αντιμέτωπες με το τεράστιο δυναμικό της αγοράς των νέων ενεργειακών οχημάτων, οι κορυφαίες εταιρείες ηλεκτρικών οχημάτων δύο τροχών δεν είναι πλέον ικανοποιημένες με το status quo. Πριν και μετά την «ανάσταση» του Zhidou, το «περιστατικό κατασκευής αυτοκινήτων» των ηλεκτρικών οχημάτων Yadi εξαπλώθηκε στο Διαδίκτυο και πυροδότησε πολλές έντονες συζητήσεις.
Εννοείται ότι η είδηση προέρχεται από πλάνα από το εργοστάσιο που κατέγραψε ένας οδηγός φορτηγού ενώ παρέδιδε εμπορεύματα στην Yadi. Στο βίντεο, οι τεχνικοί της Yadea αποσυναρμολογούν το όχημα και οι χρήστες με το βλέμμα του αετού μπορούν ακόμη και να αναγνωρίσουν άμεσα το όχημα ως Lamborghini και Tesla model 3/model Y.
Αυτή η φήμη δεν είναι αβάσιμη. Σύμφωνα με πληροφορίες, η Yadi προσλαμβάνει προσωπικό Έρευνας και Ανάπτυξης (R&D) και προϊόντων για πολλαπλές θέσεις που σχετίζονται με την αυτοκινητοβιομηχανία. Κρίνοντας από τα στιγμιότυπα οθόνης που έχουν κυκλοφορήσει ευρέως, το κύριο μέλημά της είναι οι μηχανικοί ηλεκτρονικών οργάνων αυτοκινήτων, οι μηχανικοί πλαισίου και οι ανώτεροι διευθυντές προϊόντων έξυπνων πιλοτηρίων.
Παρόλο που ο αξιωματούχος εμφανίστηκε για να διαψεύσει τις φήμες, ο Yadi δήλωσε επίσης απερίφραστα ότι η βιομηχανία οχημάτων νέας ενέργειας είναι μια κατεύθυνση που πρέπει να συζητηθεί από το εσωτερικό τεχνικό προσωπικό και πολλές πτυχές της απαιτούν από τον Yadi να μελετήσει σοβαρά. Από αυτή την άποψη, εξακολουθούν να υπάρχουν ορισμένες απόψεις ότι δεν μπορεί να αποκλειστεί η πιθανότητα η Yadi να κατασκευάσει επόμενα αυτοκίνητα. Μερικοί άνθρωποι στον κλάδο πιστεύουν ότι αν η Yadi κατασκευάζει αυτοκίνητα, τα μικροηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ο καλύτερος τρόπος για να δοκιμαστούν τα νερά.
Ο μύθος των πωλήσεων που δημιούργησε η Wuling Hongguang MINIEV έχει κάνει το κοινό να στρέψει την προσοχή του στα μικροηλεκτρικά οχήματα. Είναι αναμφισβήτητο ότι τα νέα ενεργειακά οχήματα αναπτύσσονται ραγδαία στην Κίνα, αλλά το τεράστιο καταναλωτικό δυναμικό της αγροτικής αγοράς με πληθυσμό σχεδόν 500 εκατομμυρίων δεν έχει αξιοποιηθεί αποτελεσματικά.
Η αγροτική αγορά δεν μπορεί να αναπτυχθεί αποτελεσματικά λόγω πολλαπλών παραγόντων, όπως ο περιορισμένος αριθμός εφαρμόσιμων μοντέλων, τα κακά κανάλια κυκλοφορίας και η ανεπαρκής δημοσιότητα. Με τις υψηλές πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων όπως το Wuling Hongguang MINIEV, οι πόλεις 3ης έως 5ης κατηγορίας και οι αγροτικές αγορές φαίνεται να έχουν εισαγάγει κατάλληλα κύρια προϊόντα πωλήσεων.
Κρίνοντας από τα αποτελέσματα των νέων ενεργειακών οχημάτων που θα κυκλοφορήσουν στην ύπαιθρο το 2023, μίνι αυτοκίνητα όπως τα Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream και Wuling Bingo είναι ιδιαίτερα αγαπητά από τους καταναλωτές της βάσης. Με τη συνεχή πρόοδο των υποδομών φόρτισης στις αγροτικές περιοχές, τα νέα ενεργειακά οχήματα, κυρίως τα μικροηλεκτρικά οχήματα, αξιοποιούν επίσης τις τεράστιες αστικές και αγροτικές αγορές χαμηλού επιπέδου.
Ο Λι Τζινιόνγκ, αντιπρόεδρος του Πανκινεζικού Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Εμπόρων Αυτοκινήτων και πρόεδρος της Επιτροπής Οχημάτων Νέας Ενέργειας, είναι σταθερά αισιόδοξος για την αγορά μικροηλεκτρικών οχημάτων εδώ και πολλά χρόνια. «Αυτό το τμήμα της αγοράς σίγουρα θα αναπτυχθεί εκρηκτικά στο μέλλον».
Ωστόσο, κρίνοντας από τις πωλήσεις του περασμένου έτους, τα μικροηλεκτρικά οχήματα είναι το τμήμα με τη βραδύτερη ανάπτυξη στην αγορά οχημάτων νέας ενέργειας.
Ο Li Jinyong ανέλυσε ότι αφενός, από το 2022 έως το 2023, η τιμή του ανθρακικού λιθίου θα παραμείνει υψηλή και οι τιμές των μπαταριών θα συνεχίσουν να αυξάνονται. Ο πιο άμεσος αντίκτυπος θα είναι στα ηλεκτρικά οχήματα κάτω των 100.000 γιουάν. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα ένα ηλεκτρικό όχημα με αυτονομία 300 χιλιομέτρων, το κόστος της μπαταρίας έφτανε τα περίπου 50.000 γιουάν λόγω της υψηλής τιμής του ανθρακικού λιθίου εκείνη την εποχή. Τα μικροηλεκτρικά οχήματα έχουν χαμηλές τιμές και μικρά κέρδη. Ως αποτέλεσμα, πολλά μοντέλα είναι σχεδόν ασύμφορα, με αποτέλεσμα ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες να στραφούν στην παραγωγή μοντέλων αξίας 200.000 έως 300.000 γιουάν προκειμένου να επιβιώσουν την περίοδο 2022-2023. Στο τέλος του 2023, η τιμή του ανθρακικού λιθίου μειώθηκε απότομα, μειώνοντας το κόστος των μπαταριών σχεδόν κατά το ήμισυ, δίνοντας στα «ευαίσθητα στο κόστος» μικροηλεκτρικά οχήματα μια νέα πνοή ζωής.
Από την άλλη πλευρά, ιστορικά, κάθε φορά που υπάρχει οικονομική ύφεση και έλλειψη καταναλωτικής εμπιστοσύνης, η αγορά που επηρεάζεται περισσότερο είναι συχνά η αγορά κάτω των 100.000 γιουάν, ενώ ο αντίκτυπος στα βελτιωμένα μοντέλα μεσαίας έως υψηλής ποιότητας δεν είναι προφανής. Το 2023, η οικονομία εξακολουθεί να ανακάμπτει και το εισόδημα του ευρέος κοινού δεν είναι υψηλό, γεγονός που έχει επηρεάσει σοβαρά τη ζήτηση κατανάλωσης αυτοκινήτων από ομάδες καταναλωτών κάτω των 100.000 γιουάν.
«Καθώς η οικονομία βελτιώνεται σταδιακά, το κόστος των μπαταριών μειώνεται και οι τιμές των οχημάτων επιστρέφουν σε ορθολογικά επίπεδα, η αγορά μικροηλεκτρικών οχημάτων θα ξεκινήσει γρήγορα. Φυσικά, η ταχύτητα εκκίνησης εξαρτάται από την ταχύτητα της οικονομικής ανάκαμψης και η ανάκτηση της καταναλωτικής εμπιστοσύνης είναι πολύ σημαντική», δήλωσε ο Li Jinyong.
Η χαμηλή τιμή, το μικρό μέγεθος, η εύκολη στάθμευση, το υψηλό κόστος και η ακριβής τοποθέτηση στην αγορά αποτελούν τη βάση για τη δημοτικότητα των μικροηλεκτρικών οχημάτων.
Ο Cao Guangping, συνεργάτης της Chefu Consulting, πιστεύει ότι τα φθηνά ηλεκτρικά οχήματα είναι τα προϊόντα αυτοκινήτου που χρειάζονται περισσότερο οι απλοί άνθρωποι για να προστατευτούν από τον άνεμο και τη βροχή καθώς η κατανάλωση μειώνεται.
Ο Cao Guangping ανέλυσε ότι το σημείο συμφόρησης της βιομηχανίας ηλεκτρικών οχημάτων είναι η μπαταρία, δηλαδή, το τεχνικό επίπεδο των μπαταριών ισχύος εξακολουθεί να είναι δύσκολο να ανταποκριθεί στις τεχνικές απαιτήσεις των μεγάλων οχημάτων και είναι ευκολότερο να ικανοποιηθούν οι τεχνικές απαιτήσεις των μικρών ηλεκτρικών οχημάτων χαμηλού επιπέδου. «Να είστε προσεκτικοί και ειδικοί, και η μπαταρία θα είναι καλύτερη». Ο όρος Micro αναφέρεται σε μικρά αυτοκίνητα με χαμηλή χιλιομετρική απόδοση, χαμηλή ταχύτητα, μικρό αμάξωμα και μικρό εσωτερικό χώρο. Ο όρος Congte σημαίνει ότι η προώθηση των ηλεκτρικών οχημάτων περιορίζεται προσωρινά από την τεχνολογία των μπαταριών και απαιτεί την υποστήριξη ειδικών πολιτικών, ειδικών επιδοτήσεων, ειδικών τεχνικών διαδρομών κ.λπ. Παίρνοντας ως παράδειγμα την Tesla, χρησιμοποιεί «ειδική νοημοσύνη» για να προσελκύσει χρήστες να αγοράσουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Τα μικροηλεκτρικά οχήματα είναι εύκολο να προωθηθούν, κάτι που καθορίζεται ουσιαστικά από τη θεωρία υπολογισμού ισχύος του οχήματος. Όσο χαμηλότερη είναι η συνολική κατανάλωση ενέργειας, τόσο λιγότερες μπαταρίες απαιτούνται και τόσο φθηνότερη είναι η τιμή του οχήματος. Ταυτόχρονα, καθορίζεται και από τη δομή διπλής κατανάλωσης αστικών-αγροτικών περιοχών της χώρας μου. Υπάρχει τεράστια ζήτηση για μίνι αυτοκίνητα σε πόλεις τρίτης, τέταρτης και πέμπτης κατηγορίας.
«Κρίνοντας από τις σοβαρές μειώσεις τιμών των εγχώριων αυτοκινήτων, τα μικροηλεκτρικά οχήματα θα αποτελέσουν το βασικό στοιχείο του πολέμου τιμών όταν οι αυτοκινητοβιομηχανίες έρθουν τελικά αντιμέτωπες και θα αποτελέσουν το κλειδί για να εισέλθει ο πόλεμος τιμών στο αποφασιστικό στάδιο», δήλωσε ο Cao Guangping.
Ο Luo Jianfu, έμπορος αυτοκινήτων στο Wenshan της Γιουνάν, μια πόλη πέμπτης κατηγορίας, γνωρίζει πολύ καλά τη δημοτικότητα των μικροηλεκτρικών οχημάτων. Στο κατάστημά του, μοντέλα όπως τα Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda και Chery QQ Ice Cream είναι πολύ δημοφιλή. Ειδικά κατά την περίοδο επιστροφής στο σχολείο τον Μάρτιο, η ζήτηση από τους καταναλωτές που αγοράζουν αυτό το είδος αυτοκινήτου για τη μεταφορά των παιδιών τους από και προς το σχολείο είναι πολύ συγκεντρωμένη.
Ο Luo Jianfu δήλωσε ότι το κόστος αγοράς και χρήσης μικροηλεκτρικών οχημάτων είναι πολύ χαμηλό, ενώ είναι βολικά και οικονομικά προσιτά. Επιπλέον, η ποιότητα των σημερινών μικροηλεκτρικών οχημάτων δεν είναι καθόλου κατώτερη. Η αυτονομία έχει αυξηθεί από τα αρχικά 120 χιλιόμετρα σε 200~300 χιλιόμετρα. Οι διαμορφώσεις βελτιώνονται συνεχώς. Παίρνοντας ως παράδειγμα το Wuling Hongguang miniEV, το μοντέλο τρίτης γενιάς Maca Long έχει ταιριάξει με την ταχεία φόρτιση διατηρώντας παράλληλα την τιμή χαμηλή.
Ωστόσο, ο Luo Jianfu δήλωσε επίσης απερίφραστα ότι η αγορά μικροηλεκτρικών οχημάτων, η οποία φαίνεται να έχει απεριόριστες δυνατότητες, είναι στην πραγματικότητα πολύ συγκεντρωμένη σε μάρκες και ο βαθμός «όγκου» της δεν είναι μικρότερος από αυτόν άλλων τμημάτων της αγοράς. Τα μοντέλα που υποστηρίζονται από μεγάλους ομίλους διαθέτουν μια ισχυρή και σταθερή αλυσίδα εφοδιασμού και δίκτυο πωλήσεων, γεγονός που τους διευκολύνει να κερδίσουν την εύνοια των καταναλωτών. Ωστόσο, μοντέλα όπως η Dongfeng Xiaohu δεν μπορούν να βρουν τον ρυθμό της αγοράς και μπορούν να λειτουργήσουν μόνο με αυτούς. Νέοι παίκτες όπως οι Lingbao, Punk, Redding κ.λπ. «έχουν φωτογραφηθεί εδώ και καιρό στην παραλία».
Ώρα δημοσίευσης: 29 Μαρτίου 2024