Σε μια περίοδο ανάκαμψης της ρωσικής αγοράς αυτοκινήτων, το ρωσικό Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου εισήγαγε αύξηση φόρων: από την 1η Αυγούστου, όλα τα αυτοκίνητα που εξάγονται στη Ρωσία θα έχουν αυξημένο φόρο απόσυρσης...
Μετά την αποχώρηση αμερικανικών και ευρωπαϊκών εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων, οι κινεζικές μάρκες έφτασαν στη Ρωσία το 2022 και η προβληματική αγορά αυτοκινήτων ανέκαμψε γρήγορα, με 428.300 πωλήσεις νέων αυτοκινήτων στη Ρωσία το πρώτο εξάμηνο του 2023.
Ο πρόεδρος του Συμβουλίου Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Ρωσίας, Alexei Kalitsev, δήλωσε με ενθουσιασμό: «Οι πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων στη Ρωσία ελπίζουμε να ξεπεράσουν το όριο του ενός εκατομμυρίου μέχρι το τέλος του έτους». Ωστόσο, φαίνεται να υπάρχουν κάποιες μεταβλητές, ακριβώς τη στιγμή που η ρωσική αγορά αυτοκινήτων βρίσκεται σε περίοδο ανάκαμψης, το ρωσικό Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου εισήγαγε μια πολιτική αύξησης φόρων: αύξηση του φόρου απόσυρσης στα εισαγόμενα αυτοκίνητα.
Από την 1η Αυγούστου, όλα τα αυτοκίνητα που εξάγονται στη Ρωσία θα αυξήσουν τον φόρο απόσυρσης, σύμφωνα με το ειδικό πρόγραμμα: ο συντελεστής για τα επιβατικά αυτοκίνητα αυξήθηκε κατά 1,7-3,7 φορές, ο συντελεστής για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα αυξήθηκε κατά 2,5-3,4 φορές και ο συντελεστής για τα φορτηγά αυξήθηκε κατά 1,7 φορές.
Έκτοτε, μόνο ένας «φόρος απόσυρσης» για τα κινεζικά αυτοκίνητα που εισέρχονται στη Ρωσία έχει αυξηθεί από 178.000 ρούβλια ανά αυτοκίνητο σε 300.000 ρούβλια ανά αυτοκίνητο (δηλαδή, από περίπου 14.000 γιουάν ανά αυτοκίνητο σε 28.000 γιουάν ανά αυτοκίνητο).
Επεξήγηση: Προς το παρόν, τα κινεζικά αυτοκίνητα που εξάγονται στη Ρωσία πληρώνουν κυρίως: δασμούς, φόρο κατανάλωσης, ΦΠΑ 20% (το συνολικό ποσό της τιμής αντίστροφου λιμένα + τέλη εκτελωνισμού + φόρος κατανάλωσης πολλαπλασιασμένο επί 20%), τέλη εκτελωνισμού και φόρο παλιοσίδερων. Προηγουμένως, τα ηλεκτρικά οχήματα δεν υπόκεινταν σε «τελωνειακούς δασμούς», αλλά από το 2022 η Ρωσία έχει σταματήσει αυτήν την πολιτική και τώρα χρεώνει δασμό 15% στα ηλεκτρικά οχήματα.
Ο φόρος τέλους κύκλου ζωής, που συνήθως αναφέρεται ως τέλος περιβαλλοντικής προστασίας με βάση τα πρότυπα εκπομπών του κινητήρα. Σύμφωνα με την Chat Car Zone, η Ρωσία αύξησε αυτόν τον φόρο για 4η φορά από το 2012 έως το 2021 και αυτή θα είναι η 5η φορά.
Ο Βιατσεσλάβ Ζιγκάλοφ, αντιπρόεδρος και εκτελεστικός διευθυντής του Ρωσικού Συνδέσμου Εμπόρων Αυτοκινήτων (ROAD), δήλωσε ότι ήταν μια κακή απόφαση και ότι η αύξηση του φόρου στα εισαγόμενα αυτοκίνητα, τα οποία ήδη παρουσίαζαν μεγάλο κενό εφοδιασμού στη Ρωσία, θα περιόριζε περαιτέρω τις εισαγωγές και θα προκαλούσε μοιραίο πλήγμα στη ρωσική αγορά αυτοκινήτων, η οποία απέχει πολύ από το να επιστρέψει σε φυσιολογικά επίπεδα.
Ο Γεφίμ Ροζγκίν, συντάκτης της ιστοσελίδας AutoWatch της Ρωσίας, δήλωσε ότι αξιωματούχοι του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου αύξησαν απότομα τον φόρο απόσυρσης για έναν πολύ σαφή σκοπό - να σταματήσουν την εισροή «κινεζικών αυτοκινήτων» στη Ρωσία, τα οποία εισρέουν στη χώρα και ουσιαστικά καταστρέφουν την τοπική αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία υποστηρίζεται από την κυβέρνηση. Η κυβέρνηση υποστηρίζει την τοπική αυτοκινητοβιομηχανία. Αλλά η δικαιολογία δεν είναι καθόλου πειστική.
Ώρα δημοσίευσης: 24 Ιουλίου 2023