Σε μια εποχή που η ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται σε περίοδο ανάκαμψης, το ρωσικό Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου εισήγαγε μια φορολογική αύξηση: από την 1η Αυγούστου, όλα τα αυτοκίνητα που εξάγονται στη Ρωσία θα έχουν αυξημένο φόρο διάλυσης ...
Μετά την αναχώρηση των σημάτων των ΗΠΑ και των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων, τα κινεζικά εμπορικά σήματα έφτασαν στη Ρωσία το 2022 και η προβληματική αγορά αυτοκινήτων της ανακτήθηκε γρήγορα, με 428.300 νέες πωλήσεις αυτοκινήτων στη Ρωσία το πρώτο εξάμηνο του 2023.
Πρόεδρος του Συμβουλίου Κατασκευαστών Αυτοκινήτων, Alexei Kalitsev, δήλωσε με ενθουσιασμό ότι "οι νέες πωλήσεις αυτοκινήτων στη Ρωσία θα ξεπεράσουν το ένα εκατομμύριο μέχρι το τέλος του έτους". Ωστόσο, φαίνεται ότι υπάρχουν κάποιες μεταβλητές, μόλις η ρωσική αγορά αυτοκινήτων βρίσκεται στην περίοδο ανάκαμψης, το ρωσικό υπουργείο βιομηχανίας και εμπορίου εισήγαγε πολιτική αύξησης φόρου: αύξηση του φόρου κατάλυσης στα εισαγόμενα αυτοκίνητα.
Από την 1η Αυγούστου, όλα τα αυτοκίνητα που εξάγονται στη Ρωσία θα αυξήσουν τον φόρο διάλυσης, το συγκεκριμένο πρόγραμμα: ο συντελεστής επιβατών αυξήθηκε κατά 1,7-3,7 φορές, ο συντελεστής ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων αυξήθηκε κατά 2,5-3,4 φορές, ο συντελεστής φορτηγών αυξήθηκε κατά 1,7 φορές.
Έκτοτε, μόνο ένας "φόβος απόλυσης" για τα κινεζικά αυτοκίνητα που εισέρχονται στη Ρωσία έχει αυξηθεί από 178.000 ρούβλια ανά αυτοκίνητο σε 300.000 ρούβλια ανά αυτοκίνητο (δηλαδή από περίπου 14.000 γιουάν ανά αυτοκίνητο σε 28.000 γιουάν ανά αυτοκίνητο).
Επεξήγηση: Επί του παρόντος, τα κινεζικά αυτοκίνητα που εξάγονται στη Ρωσία πληρώνουν κυρίως: Τελωνειακό Φόρος, Φόρος Κατανάλωσης, 20% ΦΠΑ (το συνολικό ποσό της τιμής της τιμής ανάστροφης θύρας + τα τέλη αποστολής των τελωνείων + ο φόρος κατανάλωσης πολλαπλασιασμένο κατά 20%), τα τέλη εκκαθάρισης και το φόρο απορριμμάτων. Προηγουμένως, τα ηλεκτρικά οχήματα δεν υπόκεινται σε "τελωνειακό καθήκον", αλλά από το 2022 η Ρωσία σταμάτησε αυτή την πολιτική και τώρα χρεώνει το 15% των τελωνειακών οχημάτων.
Ο φόρος στο τέλος της ζωής, που συνήθως αναφέρεται ως αμοιβή προστασίας του περιβάλλοντος με βάση τα πρότυπα εκπομπών του κινητήρα. Σύμφωνα με τη ζώνη CHAT CAR, η Ρωσία αύξησε αυτόν τον φόρο για 4η φορά από το 2012 έως το 2021 και αυτή θα είναι η 5η φορά.
Ο Vyacheslav Zhigalov, αντιπρόεδρος και εκτελεστικός διευθυντής της Ρωσικής Ένωσης Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (Road), δήλωσε ότι ήταν μια κακή απόφαση και ότι η αύξηση του φόρου για τα εισαγόμενα αυτοκίνητα, η οποία είχε ήδη μεγάλο χάσμα προσφοράς στη Ρωσία, θα περιορίσει περαιτέρω τις εισαγωγές και θα ασχοληθεί με ένα θανατηφόρο χτύπημα στη ρωσική αγορά αυτοκινήτων, η οποία απέχει από την επιστροφή των επιπέδων.
Ο Yefim Rozgin, συντάκτης της ιστοσελίδας Autowatch της Ρωσίας, δήλωσε ότι αξιωματούχοι στο Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου είχαν αυξήσει τον φόρο κατάργησης για έναν πολύ σαφή σκοπό - να σταματήσουν την εισροή των "κινεζικών αυτοκινήτων" στη Ρωσία, τα οποία χύνονται στη χώρα και ουσιαστικά σκοτώνουν την τοπική βιομηχανία αυτοκινήτων, η οποία υποστηρίζεται από την κυβέρνηση. Η κυβέρνηση υποστηρίζει την τοπική βιομηχανία αυτοκινήτων. Αλλά η δικαιολογία είναι σχεδόν πειστική.
Χρόνος δημοσίευσης: Ιουλ-24-2023