Πόσο πολύτιμη είναι η έξυπνη τετρακίνηση που έρχεται στάνταρ σε όλες τις σειρές L6 για καθημερινή χρήση;

Ένα κοινό πρόβλημα με τα οχήματα πίσω τροχού είναι "παρασύρεται", το οποίο προκαλείται από τους πίσω τροχούς που σπάζουν το όριο πρόσφυσης πριν από τους μπροστινούς τροχούς όταν στρέφονται, προκαλώντας την ολίσθηση των πίσω τροχών, δηλαδή πάνω από την κατεύθυνση.

Θεωρητικά, η λειτουργία "αναρρίχησης και πεντάλ" τεσσάρων τροχών έχει καλύτερη πρόσφυση και προσκόλληση από τα δύο τροχούς, έχει πλουσιότερα σενάρια χρήσης οχημάτων και μπορεί να προσφέρει καλύτερη ικανότητα ελέγχου σε ολισθηρούς ή λασπώδεις δρόμους. Και η σταθερότητα, καθώς και η ισχυρότερη ικανότητα διέλευσης, μπορούν επίσης να βελτιώσουν σημαντικά την ασφάλεια της οδήγησης και είναι ο καλύτερος τρόπος οδήγησης για αυτοκίνητα.
Με τη συνεχή δημοτικότητα των ηλεκτρικών οχημάτων και των υβριδικών οχημάτων, η ταξινόμηση τετρακίνησης έχει σταδιακά πιο περίπλοκη. Μετά την έναρξη του Li L6, ορισμένοι χρήστες ήταν περίεργοι, σε ποια κατηγορία ανήκει η τετρακίνηση του Li L6;

Μπορούμε να κάνουμε μια αναλογία με την τετρακίνηση ενός οχήματος καυσίμου. Η μονάδα τετρακίνησης για οχήματα καυσίμων διαιρείται γενικά σε τετρακίνηση με μερική απασχόληση, τετρακίνηση με πλήρη απασχόληση και έγκαιρη τετρακίνηση.

Η μερική απασχόληση 4WD μπορεί να γίνει κατανοητή ως "χειροκίνητη μετάδοση" σε τετρακίνηση. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να κρίνει ανεξάρτητα ανάλογα με την πραγματική κατάσταση και να συνειδητοποιήσει τη λειτουργία δίδυμης οδήγησης ή τεσσάρων τροχών ενεργοποιώντας ή απενεργοποιώντας την θήκη μεταφοράς. Μετατρέπω.

Η τετρακίνηση με πλήρη απασχόληση (All Wheel Drive) διαθέτει διαφορικές διαφορικές και ανεξάρτητες διαφορές περιορισμένης ολίσθησης για τους μπροστινούς και πίσω άξονες, οι οποίοι διανέμουν την κινητήρια δύναμη στα τέσσερα ελαστικά σε ένα συγκεκριμένο ποσοστό. Όπως υποδηλώνει το όνομα, οι τέσσερις τροχοί μπορούν να παρέχουν κινητήρια δύναμη ανά πάσα στιγμή και υπό οποιεσδήποτε συνθήκες εργασίας.

Το 4WD σε πραγματικό χρόνο μπορεί να μεταβεί αυτόματα σε λειτουργία κίνησης τεσσάρων τροχών, όταν είναι απαραίτητο, διατηρώντας παράλληλα τη μονάδα δίδυμων τροχών υπό άλλες συνθήκες.

Στην εποχή των οχημάτων καυσίμου τεσσάρων τροχών, καθώς η πηγή ενέργειας είναι μόνο ο κινητήρας στην μπροστινή καμπίνα, δημιουργώντας διαφορετικούς τρόπους οδήγησης και επίτευξη κατανομής ροπής μεταξύ των εμπρόσθιων και πίσω άξονων απαιτεί σχετικά σύνθετες μηχανικές δομές, όπως οι μπροστινοί και πίσω άξονες και οι περιπτώσεις μεταφοράς. , διαφορική κεντρική διαφορά συμπλέκτη πολλαπλών πλακών και η στρατηγική ελέγχου είναι σχετικά περίπλοκη. Συνήθως μόνο μοντέλα υψηλής ποιότητας ή εκδόσεις υψηλής ποιότητας είναι εξοπλισμένα με τετρακίνηση.

Η κατάσταση έχει αλλάξει στην εποχή των έξυπνων ηλεκτρικών οχημάτων. Καθώς η τεχνολογία των ηλεκτρικών οχημάτων συνεχίζει να βελτιώνεται, η αρχιτεκτονική του μπροστινού και του οπίσθιου διπλού κινητήρα μπορεί να επιτρέψει σε ένα όχημα να έχει επαρκή ισχύ. Και επειδή οι πηγές ενέργειας των εμπρόσθιων και πίσω τροχών είναι ανεξάρτητες, δεν υπάρχει ανάγκη για σύνθετες συσκευές μετάδοσης και διανομής.Η πιο ευέλικτη κατανομή ισχύος μπορεί να επιτευχθεί μέσω του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου, το οποίο όχι μόνο βελτιώνει την απόδοση χειρισμού του οχήματος, αλλά επιτρέπει επίσης σε περισσότερους χρήστες να απολαμβάνουν την ευκολία της τετρακίνησης με χαμηλότερο κόστος.

Καθώς τα νέα ενεργειακά οχήματα εισέρχονται σε περισσότερα νοικοκυριά, τα πλεονεκτήματα της έξυπνης ηλεκτρικής τετρακίνησης, όπως η υψηλή απόδοση, η ευέλικτη μεταγωγή, η γρήγορη απόκριση και η καλή οδήγηση, αναγνωρίζονται από περισσότερους ανθρώπους. Το Dual-Motor Smart Four-Wheel Drive θεωρείται επίσης μία από τις νέες τάσεις στα μελλοντικά αυτοκίνητα. .

Στο LI L6, σε καθημερινά περιβάλλοντα οδήγησης, όπως οι αστικοί δρόμοι και οι αυτοκινητόδρομοι, όπου η ταχύτητα είναι σχετικά σταθερή, οι χρήστες μπορούν να επιλέξουν "οδική λειτουργία" και να προσαρμόζονται περαιτέρω σε "άνεση/πρότυπη" ή "αθλητική" λειτουργία ισχύος, όπως απαιτείται για να επιτευχθεί η εναλλαγή μεταξύ της βέλτιστης άνεσης, της οικονομίας και των αναλογιών απόδοσης.

Στη λειτουργία τροφοδοσίας "άνεσης/τυπικής", η ισχύς του εμπρός και του πίσω τροχού υιοθετεί μια χρυσή αναλογία διανομής με ολοκληρωμένη βελτιστοποίηση της κατανάλωσης ενέργειας, η οποία είναι πιο διατεθειμένη στην παρουσίαση και την οικονομία, χωρίς να προκαλεί σπατάλη ισχύος και απώλεια καυσίμου και ηλεκτρικής ενέργειας. Στη λειτουργία "αθλητισμού" ισχύος, υιοθετείται το βέλτιστο ποσοστό ισχύος για να μπορέσει το όχημα να αποκτήσει πιο ιδανική έλξη.

"Η έξυπνη τετρακίνηση του Li L6 είναι παρόμοια με την τετρατέλλια κίνηση των παραδοσιακών οχημάτων καυσίμου, αλλά η έξυπνη τετρακίνηση του Li L6 έχει επίσης έναν έξυπνο" εγκέφαλο "-τον κεντρικό ελεγκτή XCU. Η γωνιακή ταχύτητα, η γωνία του τιμονιού κ.λπ.), ρυθμίστε αυτόματα την καλύτερη λύση εξόδου κινητήρια δύναμη για τους εμπρός και πίσω τροχούς και στη συνέχεια με διπλούς κινητήρες και ηλεκτρονικό έλεγχο, η ροπή τεσσάρων τροχών μπορεί να ρυθμιστεί και να διανεμηθεί εύκολα και με ακρίβεια σε πραγματικό χρόνο ", δήλωσε ο μηχανικός ανάπτυξης βαθμονόμησης GAI.

Ακόμη και σε αυτούς τους δύο τρόπους ισχύος, ο λόγος εξόδου ισχύος τεσσάρων οδηγών του LI L6 μπορεί να ρυθμιστεί δυναμικά ανά πάσα στιγμή μέσω ενός αυτο-αναπτυγμένου αλγόριθμου ελέγχου λογισμικού, λαμβάνοντας περαιτέρω υπόψη την κινητικότητα, την εξουσία, την οικονομία και την ασφάλεια του οχήματος.

02

Όλες οι σειρές LI L6 είναι εξοπλισμένες με έξυπνη τετρακίνηση ως στάνταρ. Πόσο χρήσιμο είναι για καθημερινή οδήγηση;

Για τα μεσαίο έως μεγάλα πολυτελή SUV του ίδιου μεγέθους με το Li L6, η έξυπνη τετρακίνηση Dual-Motor είναι γενικά διαθέσιμη μόνο σε διαμορφώσεις μεσαίας έως υψηλής ποιότητας και απαιτεί δεκάδες χιλιάδες γιουάν για αναβάθμιση. Γιατί η Li L6 επιμένει σε τετρακίνηση ως τυπικός εξοπλισμός για όλες τις σειρές;

Επειδή όταν κατασκευάζετε αυτοκίνητα, το Li Auto βάζει πάντα την αξία των χρηστών της οικογένειας πρώτα.

Στο συνέδριο εκτόξευσης Li L6, ο Tang Jing, αντιπρόεδρος της Ε & Α του Li Auto, δήλωσε: "Έχουμε μελετήσει επίσης μια έκδοση δύο τροχών, αλλά από τη στιγμή που ο χρόνος επιτάχυνσης της δίδυμης δίσκων είναι κοντά στα 8 δευτερόλεπτα, το πιο σημαντικό, τη σταθερότητα σε πολύπλοκες επιφάνειες δρόμου, ήταν πολύ μακριά από τις απαιτήσεις μας και στο τέλος παραιτούνται από το δίχρωμο τροχό χωρίς δισκία.

Ως πολυτελές SUV μεσαίου έως μεγάλου, το Li L6 είναι εξοπλισμένο με διπλό εμπρός και πίσω κινητήρες ως στάνταρ. Το σύστημα ισχύος έχει συνολική ισχύ 300 κιλοβάτ και συνολική ροπή 529 N · m. Επιταχύνει σε 100 χιλιόμετρα σε 5,4 δευτερόλεπτα, η οποία βρίσκεται μπροστά από την εξαιρετική απόδοση των πολυτελών αυτοκινήτων 3,0T, αλλά αυτή είναι μόνο η γραμμή που περνάει για το Li L6 Intelligent Four-Wheel Drive. Η καλύτερη διασφάλιση της ασφάλειας του χρήστη και της οικογένειάς του σε όλες τις οδικές συνθήκες είναι η τέλεια βαθμολογία που θέλουμε να ακολουθήσουμε.

Στο LI L6, εκτός από τη λειτουργία αυτοκινητοδρόμων, οι χρήστες έχουν επίσης τρεις τρόπους οδικής διαδρομής για να διαλέξουν: Απότομη λειτουργία κλίσης, ολισθηρός δρόμος και εκτός δρόμου διαφυγή, η οποία μπορεί βασικά να καλύψει τα περισσότερα μη πλακόστρωτα σενάρια οδικής οδήγησης για τους οικιακούς χρήστες.

Κάτω από κανονικές συνθήκες, το ξηρό, το καλό άσφαλτο ή το σκυρόδεμα έχει το μεγαλύτερο συντελεστή προσκόλλησης και τα περισσότερα οχήματα μπορούν να περάσουν ομαλά. Ωστόσο, όταν αντιμετωπίζετε μερικούς μη πλακόστρωτους δρόμους ή πιο περίπλοκες και σκληρές οδικές συνθήκες, όπως η βροχή, το χιόνι, η λάσπη, οι λακκούβες και το νερό, σε συνδυασμό με τις ανηφορικές και τις κατηφορικές πλαγιές, ο συντελεστής προσκόλλησης είναι μικρός και η τριβή των τροχών θα οδηγήσει ή θα μετακινηθεί το όχημα. να αποκαλυφθεί.

Η έννοια ενός πολυτελούς SUV τεσσάρων τροχών είναι να μπορεί να πάρει ολόκληρη την οικογένεια ομαλά, με ασφάλεια και άνετα μέσα από διάφορους πολύπλοκους δρόμους.

εικόνα
Ένα δοκιμαστικό βίντεο παρουσιάστηκε στο συνέδριο LI L6 Launch. Η έκδοση δύο τροχών του Li L6 και ένα ορισμένο καθαρό ηλεκτρικό SUV προσομοιώθηκε σε μια ολισθηρή οδό με κλίση 20%, η οποία ισοδυναμεί με τον γνωστό Gentle Slope Road σε βροχή και καιρικές συνθήκες. Το Li L6 σε λειτουργία "Slippery Road" πέρασε σταθερά τις απαλές πλαγιές, ενώ η έκδοση δύο τροχών ενός καθαρού ηλεκτρικού SUV έπεσε κατευθείαν στην πλαγιά.

Το μέρος που δεν παρουσιάζεται είναι ότι θέτουμε περισσότερες "δυσκολίες" για το LI L6 κατά τη διάρκεια της διαδικασίας δοκιμής - προσομοίωση δρόμων πάγου και χιονιού, καθαρού πάγου και αναρρίχησης σε μισές βροχερές, χιονισμένες και μισές λασπώδεις δρόμους. Στη λειτουργία "Slippery Road", το Li L6 πέρασε με επιτυχία τη δοκιμή. Αυτό που αξίζει να αναφερθεί ιδιαίτερα είναι ότι το Li L6 μπορεί να περάσει μια κλίση 10% καθαρού πάγου.
"Αυτό καθορίζεται φυσικά από τα φυσικά χαρακτηριστικά του τετρακίνου και των δύο τροχών. Κάτω από την ίδια ισχύ, τα οχήματα τεσσάρων τροχών έχουν καλύτερη πρόσφυση και σταθερότητα από τα οχήματα δύο τροχών". δήλωσε ο Jiage από την ομάδα αξιολόγησης του προϊόντος.

Στο βορρά, η θερμοκρασία είναι χαμηλή το χειμώνα και τα τροχαία ατυχήματα που προκαλούνται από παγωμένους και ολισθηρούς δρόμους είναι κοινά. Μετά το χειμώνα στο νότο, μόλις το νερό πασπαλίζεται στο δρόμο, θα σχηματιστεί ένα λεπτό στρώμα πάγου, καθιστώντας έναν σημαντικό κρυμμένο κίνδυνο για την ασφάλεια οδήγησης με μηχανοκίνητα οχήματα. Ανεξάρτητα από το Βορρά ή το Νότο, όταν έρχεται ο χειμώνας, πολλοί χρήστες οδηγούν με ανησυχία ενώ ανησυχούν: θα χάσουν τον έλεγχο εάν στρέφονται σε έναν ολισθηρό δρόμο;

Παρόλο που μερικοί άνθρωποι λένε: ανεξάρτητα από το πόσο καλή είναι η τετρακίνηση, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε τα χειμερινά ελαστικά. Στην πραγματικότητα, στη βόρεια περιοχή νότια του Liaoning, το ποσοστό των χρηστών που αντικαθιστούν τα χειμερινά ελαστικά έχει μειωθεί σημαντικά, ενώ η συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων στη νότια περιοχή θα χρησιμοποιήσει πρωτότυπα ελαστικά και θα πάει για να αντικαταστήσει τα αυτοκίνητά τους. Επειδή το κόστος της αντικατάστασης και του κόστους αποθήκευσης των ελαστικών φέρνει πολλά προβλήματα στους χρήστες.

Ωστόσο, ένα καλό σύστημα τεσσάρων τροχών μπορεί να εξασφαλίσει καλύτερα την ασφάλεια οδήγησης σε κάθε είδους βροχή, χιόνι και ολισθηρές συνθήκες δρόμου. Για το σκοπό αυτό, δοκιμάσαμε επίσης τη σταθερότητα του σώματος του LI L6 κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης της ευθείας γραμμής και των μεταβολών της λωρίδας έκτακτης ανάγκης σε ολισθηρούς δρόμους.

Το ηλεκτρονικό σύστημα σταθερότητας (ESP) του σώματος διαδραματίζει βασικό ρόλο ως απαραίτητο εμπόδιο ασφαλείας αυτή τη στιγμή. Αφού το Li L6 ενεργοποιηθεί στη λειτουργία "Slippery Road", θα γλιστρήσει, πάνω από την κατεύθυνση, και κάτω από το Steer όταν επιταχύνεται σε ένα ολισθηρό δρόμο ή κάνοντας μια αλλαγή λωρίδας έκτακτης ανάγκης. Όταν εμφανιστεί η κατάσταση, το ESP μπορεί να ανιχνεύσει σε πραγματικό χρόνο ότι το όχημα βρίσκεται σε ασταθή κατάσταση και θα διορθώσει αμέσως την κατεύθυνση του οχήματος και τη στάση του σώματος.

Συγκεκριμένα, όταν το όχημα κάτω από τα βόδια, το ESP αυξάνει την πίεση στον εσωτερικό πίσω τροχό και μειώνει τη ροπή οδήγησης, μειώνοντας έτσι τον βαθμό κάτω από το βήμα και καθιστώντας την παρακολούθηση ισχυρότερη. Όταν το όχημα πάνω από τα βόδια, το ESP εφαρμόζει φρένα στους εξωτερικούς τροχούς για να μειώσει το τιμόνι. Υπερβολική, διορθώστε την κατεύθυνση οδήγησης. Αυτές οι πολύπλοκες λειτουργίες του συστήματος εμφανίζονται σε μια στιγμή και κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, ο οδηγός πρέπει μόνο να δώσει οδηγίες.

Έχουμε επίσης δει ότι ακόμη και με το ESP που εργάζεται, υπάρχει μεγάλη διαφορά στη σταθερότητα των τεσσάρων τροχών και των SUV δύο τροχών κατά την αλλαγή των λωρίδων και ξεκινώντας από ολισθηρούς δρόμους-το Li L6 επιταχύνθηκε ξαφνικά σε ταχύτητα 90 χιλιομέτρων ανά ώρα σε ευθεία γραμμή. Μπορεί ακόμα να διατηρεί σταθερή οδήγηση ευθείας γραμμής, το πλάτος της εκτροπής είναι επίσης πολύ μικρό όταν αλλάζει λωρίδες και το σώμα είναι γρήγορα και ομαλά βαθμονομημένο πίσω στην κατεύθυνση οδήγησης. Ωστόσο, η έκδοση δύο τροχών ενός καθαρού ηλεκτρικού SUV έχει κακή σταθερότητα και παρακολούθηση και απαιτεί πολλαπλές χειροκίνητες διορθώσεις.

"Σε γενικές γραμμές, εφόσον ο οδηγός δεν εκτελεί σκόπιμα επικίνδυνες ενέργειες, είναι βασικά αδύνατο για το Li L6 να χάσει τον έλεγχο".

Πολλοί χρήστες της οικογένειας που θέλουν να ταξιδεύουν με αυτοκίνητο είχαν την εμπειρία να έχουν τους τροχούς τους να κολλήσουν σε ένα λάσπη σε ένα χωματόδρομο, απαιτώντας από κάποιον να ωθήσει το καλάθι ή ακόμα και να καλέσει για διάσωση δρόμου. Αφήνοντας μια οικογένεια στην έρημο είναι πραγματικά μια αφόρητη μνήμη. Για το λόγο αυτό, πολλά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με λειτουργία "εκτός δρόμου διαφυγής", αλλά μπορεί να ειπωθεί ότι η λειτουργία "off-road escape" είναι πιο πολύτιμη μόνο υπό την προϋπόθεση τεσσάρων τροχών. Επειδή "αν τα δύο πίσω ελαστικά ενός οχήματος πίσω τροχού πέφτουν σε μια λάσπη λάσπη ταυτόχρονα, ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά θα πατήσετε στον επιταχυντή, τα ελαστικά θα παρασυρθούν μόνο άγρια ​​και δεν μπορούν να πιάσουν το έδαφος καθόλου".

Στο LI L6 εξοπλισμένο με τυπική έξυπνη τετρακίνηση, όταν ο χρήστης συναντά το όχημα να κολλήσει σε λάσπη, χιόνι και άλλες συνθήκες εργασίας, η λειτουργία "off-road escape" είναι ενεργοποιημένη. Το σύστημα ηλεκτρονικής βοήθειας μπορεί να ανιχνεύσει την ολίσθηση του τροχού σε πραγματικό χρόνο και γρήγορα και αποτελεσματικά να αντιμετωπίσει τον τροχό ολίσθησης. Εκτελέστε τον έλεγχο φρεναρίσματος έτσι ώστε η κινητήρια δύναμη του οχήματος να μεταφέρεται στους ομοαξονικούς τροχούς με προσκόλληση, βοηθώντας το όχημα να βγει από το πρόβλημα ομαλά.

Προκειμένου να αντιμετωπιστεί οι κατηφόροι δρόμοι που θα συναντήσουν τα οχήματα στα προάστια και τα γραφικά σημεία, το Li L6 έχει επίσης μια "απότομη λειτουργία κλίσης".

Οι χρήστες μπορούν να ρυθμίσουν ελεύθερα την ταχύτητα του οχήματος εντός της περιοχής 3-35 χιλιομέτρων. Αφού το ESP λαμβάνει την εντολή, ρυθμίζει ενεργά την πίεση άκρου του τροχού για να κάνει το όχημα να κατεβαίνει με σταθερή ταχύτητα σύμφωνα με την επιθυμητή ταχύτητα του οδηγού. Ο οδηγός δεν χρειάζεται να ξοδεύει ενέργεια που ελέγχει την ταχύτητα του οχήματος, χρειάζεται μόνο να κατανοήσει την κατεύθυνση και μπορεί να εξοικονομήσει περισσότερη ενέργεια για να παρατηρήσει τις οδικές συνθήκες, τα οχήματα και τους πεζούς και στις δύο πλευρές. Αυτή η λειτουργία απαιτεί πολύ υψηλή ακρίβεια ελέγχου του συστήματος.

Μπορεί να ειπωθεί ότι χωρίς τετρακίνηση, η ικανότητα και η αίσθηση της ασφάλειας ενός πολυτελούς SUV είναι άδειες ομιλίες και δεν μπορεί να φέρει σταθερά την ευτυχισμένη ζωή μιας οικογένειας.

Ο ιδρυτής της Meituan Wang Xing δήλωσε μετά τη ζωντανή εκπομπή του συνεδρίου LI L6 Launch: "Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ότι το L6 θα είναι το μοντέλο που οι υπάλληλοι του ιδανικού αγοράζουν τα περισσότερα".

Ο Shao Hui, ένας μηχανικός του συστήματος ελέγχου επεκτάσεων που συμμετείχε στην ανάπτυξη του LI L6, πιστεύει με αυτόν τον τρόπο. Συχνά φαντάζεται ότι ταξιδεύει με την οικογένειά του σε ένα LI L6: "Είμαι ένας τυπικός χρήστης L6 και το αυτοκίνητο που χρειάζομαι πρέπει να είναι κατάλληλο για τις περισσότερες οδικές συνθήκες. Κάτω από όλες τις συνθήκες, εγώ και η οικογένειά μου μπορούν να προχωρήσουν και να περάσουν άνετα. Εάν η γυναίκα και τα παιδιά μου αναγκάζονται να φύγουν στο δρόμο, θα αισθάνομαι πολύ ένοχος. "

Πιστεύει ότι το LI L6 εξοπλισμένο με έξυπνη τετρακίνηση ως πρότυπο θα φέρει πραγματική αξία στους χρήστες από την άποψη όχι μόνο της καλύτερης απόδοσης, αλλά το πιο σημαντικό, ένα υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας. Το έξυπνο ηλεκτρικό σύστημα τετρακίνησης του Li L6 θα έχει καλύτερη ικανότητα να βγαίνει από το πρόβλημα όταν αντιμετωπίζει πάγο και χιονισμένο δρόμο και λασπώδεις χωματόδρομους στην ύπαιθρο, βοηθώντας τους χρήστες να πάνε σε περαιτέρω και περαιτέρω μέρη.

03

Ευφυής έλεγχος πρόσφυσης "διπλός πλεονασμός", ασφαλέστερος από το ασφαλές

"Όταν κάνουμε τη βαθμονόμηση που αλλάζει τη γραμμή για το Li L6, ακόμη και με υψηλή ταχύτητα 100 χιλιομέτρων την ώρα, το πρότυπο μας είναι να ελέγξουμε πολύ σταθερά την κίνηση του σώματος, να συντονίζουμε τις κινήσεις των εμπρόσθιων και πίσω άξονων και να ελαχιστοποιήσουμε την τάση του πίσω άκρου του αυτοκινήτου για να γλιστρήσει. Ήταν σαν ένα αθλητικό αυτοκίνητο επιδόσεων ", ανακαλύφθηκε ο Yang Yang, ο οποίος ανέπτυξε την ενσωμάτωση του ηλεκτρονικού ελέγχου του σασί.

Όπως ο καθένας έχει αισθανθεί, κάθε εταιρεία αυτοκινήτων, ακόμα και κάθε αυτοκίνητο, έχει διαφορετικές δυνατότητες και προτιμήσεις στυλ, οπότε σίγουρα θα υπάρξουν συμβιβασμούς κατά την βαθμονόμηση της απόδοσης τεσσάρων τροχών.

Η τοποθέτηση προϊόντων της Li Auto επικεντρώνεται στους οικιακούς χρήστες και ο προσανατολισμός της βαθμονόμησης των επιδόσεων της θέτει πάντα την ασφάλεια και τη σταθερότητα.

"Ανεξάρτητα από την κατάσταση, θέλουμε ο οδηγός να αισθάνεται πολύ σίγουρος για τη στιγμή που μετατρέπει το τιμόνι, θέλουμε να αισθάνεται πάντα ότι το αυτοκίνητό του είναι πολύ σταθερό και ασφαλές και δεν θέλουμε κανένα μέλη της οικογένειας να οδηγεί σε αυτό να αισθάνεται φοβισμένος ή να έχει κάποιο φόβο για το όχημα.

Το Li L6 δεν θα θέσει στους οικιακούς χρήστες ακόμη και την παραμικρή επικίνδυνη κατάσταση οδήγησης και δεν έχουμε καμία προσπάθεια να επενδύσουμε σε εργασίες ασφαλείας.

Εκτός από το ESP, η Li Auto έχει επίσης αναπτύξει έναν "έξυπνο αλγόριθμο ελέγχου έλξης" που αναπτύχθηκε στην αυτο-αναπτυγμένη κλιμακωτή μονάδα ελέγχου πολλαπλών πεδίων της LI, η οποία λειτουργεί με το ESP για να επιτύχει διπλή απόλυση του λογισμικού και του υλικού του ελεγκτή.

Όταν το παραδοσιακό ESP αποτύχει, το έξυπνο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ρυθμίζει ενεργά τη ροπή εξόδου του κινητήρα όταν οι τροχοί γλιστρούν, ελέγχει τον ρυθμό ολίσθησης του τροχού σε ένα ασφαλές εύρος και παρέχει μέγιστη κινητήρια δύναμη εξασφαλίζοντας παράλληλα την ασφάλεια των οχημάτων. Ακόμη και αν το ESP αποτύχει, ο ευφυής αλγόριθμος ελέγχου έλξης μπορεί να λειτουργήσει ανεξάρτητα για να παρέχει στους χρήστες ένα δεύτερο φράγμα ασφαλείας.

Στην πραγματικότητα, το ποσοστό αποτυχίας ESP δεν είναι υψηλό, αλλά γιατί επιμένουμε να το κάνουμε αυτό;

"Εάν εμφανιστεί μια αποτυχία ESP, θα έχει ένα θανατηφόρο πλήγμα στους οικιακούς χρήστες, οπότε πιστεύουμε ότι ακόμη και αν η πιθανότητα είναι πολύ μικρή, η Li Auto θα εξακολουθεί να επιμένει να επενδύσει πολλούς ανθρώπους και χρόνο στην έρευνα και την ανάπτυξη για να παρέχει στους χρήστες ένα δεύτερο στρώμα 100% ασφάλειας". Ο μηχανικός ανάπτυξης βαθμονόμησης Gai είπε.

Στο συνέδριο εκτόξευσης Li L6, ο Tang Jing, αντιπρόεδρος της έρευνας και ανάπτυξης του LI Auto, δήλωσε: "Οι βασικές δυνατότητες του συστήματος τετρακίνησης, ακόμη και αν χρησιμοποιούνται μόνο μία φορά, έχουν μεγάλη αξία για τους χρήστες μας".

Όπως αναφέρθηκε στην αρχή, η τετρακίνηση είναι σαν ένα αποθεματικό που μπορεί να χρησιμοποιηθεί κανονικά, αλλά δεν μπορεί να αφεθεί σε κρίσιμες στιγμές.