Πόσο πολύτιμη είναι η έξυπνη τετρακίνηση που περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό όλων των σειρών LI L6 για καθημερινή χρήση;

Ένα συνηθισμένο πρόβλημα με τα οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς είναι η «ολίσθηση», η οποία προκαλείται από το γεγονός ότι οι πίσω τροχοί ξεπερνούν το όριο πρόσφυσης πριν από τους μπροστινούς τροχούς κατά τη στροφή, με αποτέλεσμα την ολίσθηση των πίσω τροχών, δηλαδή την υπερστροφή του τιμονιού.

Θεωρητικά, η λειτουργία τετρακίνησης «ανάβαση και πεταλάρισμα» έχει καλύτερη πρόσφυση και πρόσφυση από την κίνηση στους δύο τροχούς, έχει πλουσιότερα σενάρια χρήσης του οχήματος και μπορεί να παρέχει καλύτερη ικανότητα ελέγχου σε ολισθηρούς ή λασπωμένους δρόμους. Και η σταθερότητα, καθώς και η ισχυρότερη ικανότητα προσπέρασης, μπορούν επίσης να βελτιώσουν σημαντικά την ασφάλεια οδήγησης και είναι η καλύτερη λειτουργία οδήγησης για αυτοκίνητα.
Με τη συνεχή δημοτικότητα των ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων, η ταξινόμηση των τετρακίνητων οχημάτων έχει σταδιακά γίνει πιο περίπλοκη. Μετά την κυκλοφορία του LI L6, ορισμένοι χρήστες αναρωτήθηκαν σε ποια κατηγορία ανήκει η τετρακίνηση του LI L6;

Μπορούμε να κάνουμε μια αναλογία με την τετρακίνηση ενός οχήματος καυσίμων. Η τετρακίνηση για οχήματα καυσίμων γενικά χωρίζεται σε μερικής τετρακίνησης, πλήρους τετρακίνησης και έγκαιρης τετρακίνησης.

Το Part Time 4WD μπορεί να νοηθεί ως το "χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων" σε τετρακίνηση. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να κρίνει ανεξάρτητα ανάλογα με την πραγματική κατάσταση και να πραγματοποιήσει τη λειτουργία κίνησης σε δύο ή τέσσερις τροχούς ενεργοποιώντας ή απενεργοποιώντας το κιβώτιο μεταφοράς. Μετατροπή.

Η τετρακίνηση πλήρους απασχόλησης (All Wheel Drive) διαθέτει κεντρικό διαφορικό και ανεξάρτητα διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης για τον μπροστινό και τον πίσω άξονα, τα οποία κατανέμουν την κινητήρια δύναμη στα τέσσερα ελαστικά σε μια συγκεκριμένη αναλογία. Όπως υποδηλώνει και το όνομα, οι τέσσερις τροχοί μπορούν να παρέχουν κινητήρια δύναμη ανά πάσα στιγμή και υπό οποιεσδήποτε συνθήκες λειτουργίας.

Η λειτουργία τετρακίνησης σε πραγματικό χρόνο μπορεί να μεταβεί αυτόματα σε λειτουργία τετρακίνησης όταν είναι απαραίτητο, διατηρώντας παράλληλα την κίνηση στους δύο τροχούς υπό άλλες συνθήκες.

Στην εποχή των οχημάτων με τετρακίνηση, δεδομένου ότι η πηγή ισχύος είναι μόνο ο κινητήρας στην μπροστινή καμπίνα, η δημιουργία διαφορετικών τρόπων οδήγησης και η επίτευξη κατανομής ροπής μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα απαιτεί σχετικά πολύπλοκες μηχανικές δομές, όπως εμπρός και πίσω άξονες κίνησης και κιβώτια μεταφοράς, κεντρικό διαφορικό συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων, και η στρατηγική ελέγχου είναι σχετικά πολύπλοκη. Συνήθως μόνο τα μοντέλα υψηλής τεχνολογίας ή οι εκδόσεις υψηλής τεχνολογίας είναι εξοπλισμένα με τετρακίνηση.

Η κατάσταση έχει αλλάξει στην εποχή των έξυπνων ηλεκτρικών οχημάτων. Καθώς η τεχνολογία των ηλεκτρικών οχημάτων συνεχίζει να βελτιώνεται, η αρχιτεκτονική διπλού κινητήρα εμπρός και πίσω μπορεί να επιτρέψει σε ένα όχημα να έχει επαρκή ισχύ. Και επειδή οι πηγές ισχύος των εμπρός και πίσω τροχών είναι ανεξάρτητες, δεν υπάρχει ανάγκη για πολύπλοκες συσκευές μετάδοσης και διανομής ισχύος.Πιο ευέλικτη κατανομή ισχύος μπορεί να επιτευχθεί μέσω του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου, το οποίο όχι μόνο βελτιώνει την απόδοση χειρισμού του οχήματος, αλλά επιτρέπει επίσης σε περισσότερους χρήστες να απολαμβάνουν την άνεση της τετρακίνησης με χαμηλότερο κόστος.

Καθώς τα νέα ενεργειακά οχήματα εισέρχονται σε περισσότερα νοικοκυριά, τα πλεονεκτήματα της έξυπνης ηλεκτρικής τετρακίνησης, όπως η υψηλή απόδοση, η ευέλικτη εναλλαγή, η γρήγορη απόκριση και η καλή οδηγική εμπειρία, αναγνωρίζονται από περισσότερους ανθρώπους. Η έξυπνη τετρακίνηση με δύο κινητήρες θεωρείται επίσης μία από τις νέες τάσεις στα μελλοντικά αυτοκίνητα.

Στο LI L6, σε καθημερινά περιβάλλοντα οδήγησης, όπως αστικοί δρόμοι και αυτοκινητόδρομοι όπου η ταχύτητα είναι σχετικά σταθερή, οι χρήστες μπορούν να επιλέξουν τη λειτουργία "road mode" και να προσαρμόσουν περαιτέρω τη λειτουργία ισχύος "comfort/standard" ή "sport" ανάλογα με τις ανάγκες, για να επιτύχουν εναλλαγή μεταξύ βέλτιστων αναλογιών άνεσης, οικονομίας και απόδοσης.

Στη λειτουργία ισχύος "Comfort/Standard", η ισχύς στους εμπρός και πίσω τροχούς υιοθετεί μια χρυσή αναλογία κατανομής με ολοκληρωμένη βελτιστοποίηση της κατανάλωσης ενέργειας, η οποία τείνει περισσότερο προς την άνεση και την οικονομία, χωρίς να προκαλεί σπατάλη ισχύος και απώλεια καυσίμου και ηλεκτρικής ενέργειας. Στη λειτουργία ισχύος "Sport", υιοθετείται η βέλτιστη αναλογία ισχύος για να επιτύχει το όχημα ιδανική πρόσφυση.

«Η έξυπνη τετρακίνηση του LI L6 είναι παρόμοια με την τετρακίνηση πλήρους απασχόλησης των παραδοσιακών οχημάτων καυσίμου, αλλά η έξυπνη τετρακίνηση του LI L6 διαθέτει επίσης έναν έξυπνο «εγκέφαλο» - τον κεντρικό ελεγκτή τομέα XCU. Ενέργειες όπως η απότομη περιστροφή του τιμονιού, το δυνατό πάτημα του γκαζιού, καθώς και οι παράμετροι κατάστασης στάσης του οχήματος σε πραγματικό χρόνο που ανιχνεύονται από τον αισθητήρα (όπως η διαμήκης επιτάχυνση του οχήματος, η γωνιακή ταχύτητα εκτροπής, η γωνία του τιμονιού κ.λπ.), ρυθμίζουν αυτόματα την καλύτερη λύση εξόδου κινητήριας δύναμης για τους εμπρός και πίσω τροχούς και στη συνέχεια, με διπλούς κινητήρες και ηλεκτρονικό έλεγχο, η ροπή τετρακίνησης μπορεί να ρυθμιστεί και να κατανεμηθεί εύκολα και με ακρίβεια σε πραγματικό χρόνο», δήλωσε ο μηχανικός ανάπτυξης βαθμονόμησης GAI.

Ακόμα και σε αυτές τις δύο λειτουργίες ισχύος, η αναλογία ισχύος τεσσάρων κινητήρων του LI L6 μπορεί να ρυθμιστεί δυναμικά ανά πάσα στιγμή μέσω ενός αυτοαναπτυγμένου αλγορίθμου ελέγχου λογισμικού, λαμβάνοντας περαιτέρω υπόψη την οδηγησιμότητα, την ισχύ, την οικονομία και την ασφάλεια του οχήματος.

02

Όλες οι σειρές LI L6 είναι εξοπλισμένες με έξυπνη τετρακίνηση ως στάνταρ. Πόσο χρήσιμη είναι για καθημερινή οδήγηση;

Για τα μεσαία έως μεγάλα πολυτελή SUV ίδιου μεγέθους με το LI L6, η έξυπνη τετρακίνηση με διπλό κινητήρα είναι γενικά διαθέσιμη μόνο σε διαμορφώσεις μεσαίας έως υψηλής κατηγορίας και απαιτεί δεκάδες χιλιάδες γιουάν για αναβάθμιση. Γιατί το LI L6 επιμένει στην τετρακίνηση ως στάνταρ εξοπλισμό για όλες τις σειρές;

Επειδή κατά την κατασκευή αυτοκινήτων, η Li Auto θέτει πάντα την αξία των οικογενειακών χρηστών σε πρώτη προτεραιότητα.

Στο συνέδριο παρουσίασης του Li Li L6, ο Tang Jing, αντιπρόεδρος Έρευνας και Ανάπτυξης της Li Auto, δήλωσε: «Έχουμε επίσης μελετήσει μια έκδοση με κίνηση στους δύο τροχούς, αλλά επειδή ο χρόνος επιτάχυνσης της έκδοσης με κίνηση στους δύο τροχούς είναι κοντά στα 8 δευτερόλεπτα, και το πιο σημαντικό, η σταθερότητα σε σύνθετες οδικές επιφάνειες, απέχει πολύ από το να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις μας, και στο τέλος εγκαταλείψαμε την κίνηση στους δύο τροχούς χωρίς δισταγμό».

Ως ένα πολυτελές SUV μεσαίου έως μεγάλου μεγέθους, το LI L6 είναι εξοπλισμένο με δύο κινητήρες εμπρός και πίσω ως στάνταρ. Το σύστημα ισχύος έχει συνολική ισχύ 300 κιλοβάτ και συνολική ροπή 529 N·m. Επιταχύνει στα 100 χιλιόμετρα σε 5,4 δευτερόλεπτα, ξεπερνώντας την εξαιρετική απόδοση των πολυτελών αυτοκινήτων 3.0T, αλλά αυτό είναι μόνο το ορόσημο για το έξυπνο σύστημα τετρακίνησης LI L6. Η καλύτερη διασφάλιση της ασφάλειας του χρήστη και της οικογένειάς του σε όλες τις οδικές συνθήκες είναι το τέλειο αποτέλεσμα που θέλουμε να επιδιώξουμε.

Στο LI L6, εκτός από τη λειτουργία αυτοκινητόδρομου, οι χρήστες έχουν επίσης τρεις λειτουργίες δρόμου για να επιλέξουν: λειτουργία απότομης κλίσης, ολισθηρό δρόμο και λειτουργία διαφυγής εκτός δρόμου, οι οποίες μπορούν ουσιαστικά να καλύψουν τα περισσότερα σενάρια οδήγησης σε μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους για οικιακούς χρήστες.

Υπό κανονικές συνθήκες, το στεγνό, καλό ασφαλτόστρωτο ή τσιμεντένιο οδόστρωμα έχει τον μεγαλύτερο συντελεστή πρόσφυσης και τα περισσότερα οχήματα μπορούν να περάσουν ομαλά. Ωστόσο, όταν αντιμετωπίζουμε ορισμένους μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους ή πιο σύνθετες και σκληρές οδικές συνθήκες, όπως βροχή, χιόνι, λάσπη, λακκούβες και νερό, σε συνδυασμό με ανηφορικές και κατηφορικές κλίσεις, ο συντελεστής πρόσφυσης είναι μικρός και η τριβή μεταξύ των τροχών και του δρόμου μειώνεται σημαντικά, και το όχημα με κίνηση στους δύο τροχούς μπορεί να παρουσιάσει προβλήματα. Εάν ορισμένοι τροχοί γλιστρήσουν ή σπιναρίσουν ή κολλήσουν στη θέση τους και δεν μπορούν να κινηθούν, θα αποκαλυφθεί η καλύτερη βατότητα του οχήματος με κίνηση στους τέσσερις τροχούς.

Η έννοια ενός πολυτελούς τετρακίνητου SUV είναι να μπορεί να μεταφέρει όλη την οικογένεια ομαλά, με ασφάλεια και άνεση σε διάφορους πολύπλοκους δρόμους.

εικόνα
Ένα δοκιμαστικό βίντεο προβλήθηκε στο συνέδριο παρουσίασης του LI L6. Η έκδοση με κίνηση στους δύο τροχούς του LI L6 και ένα συγκεκριμένο αμιγώς ηλεκτρικό SUV προσομοίωσαν την ανάβαση σε ολισθηρό δρόμο με κλίση 20%, η οποία ισοδυναμεί με τον γνωστό δρόμο με ήπια κλίση σε βροχή και χιόνι. Το LI L6 σε λειτουργία "ολισθηρού δρόμου" πέρασε από ήπιες πλαγιές σταθερά, ενώ η έκδοση με κίνηση στους δύο τροχούς ενός αμιγώς ηλεκτρικού SUV γλίστρησε κατευθείαν στην πλαγιά.

Το μέρος που δεν φαίνεται είναι ότι ορίσαμε περισσότερες «δυσκολίες» για το LI L6 κατά τη διάρκεια της διαδικασίας δοκιμής - προσομοίωση δρόμων με πάγο και χιόνι, δρόμων με καθαρό πάγο και ανάβαση σε δρόμους με μισό βροχή, χιόνι και μισό λασπωμένους. Στη λειτουργία «ολισθηρός δρόμος», το LI L6 πέρασε με επιτυχία τη δοκιμή. Αυτό που αξίζει ιδιαίτερα να αναφερθεί είναι ότι το LI L6 μπορεί να περάσει μια κλίση 10% καθαρού πάγου.
«Αυτό καθορίζεται φυσικά από τα φυσικά χαρακτηριστικά των τετρακίνητων και των δικίνητων οχημάτων. Με την ίδια ισχύ, τα τετρακίνητα οχήματα έχουν καλύτερη πρόσφυση και σταθερότητα από τα δικίνητα οχήματα», δήλωσε ο Jiage από την ομάδα αξιολόγησης προϊόντων.

Στο βορρά, η θερμοκρασία είναι χαμηλή τον χειμώνα και τα τροχαία ατυχήματα που προκαλούνται από παγωμένους και ολισθηρούς δρόμους είναι συχνά. Μετά τον χειμώνα στο νότο, μόλις ραντιστεί ο δρόμος με νερό, σχηματίζεται ένα λεπτό στρώμα πάγου, που αποτελεί σημαντικό κρυφό κίνδυνο για την ασφάλεια οδήγησης των μηχανοκίνητων οχημάτων. Ανεξάρτητα από το βορρά ή το νότο, όταν έρχεται ο χειμώνας, πολλοί οδηγοί οδηγούν με ανησυχία, ενώ ανησυχούν: Θα χάσουν τον έλεγχο αν στρίψουν σε έναν ολισθηρό δρόμο;

Αν και μερικοί λένε: Όσο καλή κι αν είναι η τετρακίνηση, είναι καλύτερο να αντικαθιστούμε τα χειμερινά ελαστικά. Στην πραγματικότητα, στη βόρεια περιοχή νότια του Λιαονίνγκ, το ποσοστό των χρηστών που αντικαθιστούν τα χειμερινά ελαστικά έχει μειωθεί σημαντικά, ενώ η συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων στη νότια περιοχή θα χρησιμοποιήσει γνήσια ελαστικά παντός καιρού και θα πάει να αντικαταστήσει τα αυτοκίνητά της. Επειδή το κόστος αντικατάστασης ελαστικών και το κόστος αποθήκευσης προκαλούν πολλά προβλήματα στους χρήστες.

Ωστόσο, ένα καλό σύστημα τετρακίνησης μπορεί να διασφαλίσει καλύτερα την ασφάλεια οδήγησης σε κάθε είδους βροχή, χιόνι και ολισθηρούς δρόμους. Για τον σκοπό αυτό, δοκιμάσαμε επίσης την σταθερότητα του αμαξώματος του Li L6 κατά την επιτάχυνση σε ευθεία γραμμή και τις αλλαγές λωρίδας έκτακτης ανάγκης σε ολισθηρούς δρόμους.

Το ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας (ESP) του αμαξώματος παίζει βασικό ρόλο ως απαραίτητο προστατευτικό φράγμα σε αυτή τη φάση. Αφού το LI L6 ενεργοποιήσει τη λειτουργία "ολισθηρού δρόμου", θα γλιστρήσει, θα κάνει υπερστροφή και υποστροφή κατά την επιτάχυνση σε ολισθηρό δρόμο ή κατά την αλλαγή λωρίδας έκτακτης ανάγκης. Όταν προκύψει η κατάσταση, το ESP μπορεί να ανιχνεύσει σε πραγματικό χρόνο ότι το όχημα βρίσκεται σε ασταθή κατάσταση και θα διορθώσει αμέσως την κατεύθυνση κίνησης και τη στάση του σώματος του οχήματος.

Συγκεκριμένα, όταν το όχημα κινείται προς τα κάτω, το ESP αυξάνει την πίεση στον εσωτερικό πίσω τροχό και μειώνει τη ροπή κίνησης, μειώνοντας έτσι τον βαθμό υποστροφής και ενισχύοντας την πορεία του οχήματος. Όταν το όχημα κινείται προς τα πάνω, το ESP εφαρμόζει φρένα στους εξωτερικούς τροχούς για να μειώσει το τιμόνι. Υπερβολικά, διορθώνει την κατεύθυνση οδήγησης. Αυτές οι πολύπλοκες λειτουργίες του συστήματος συμβαίνουν σε μια στιγμή και κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, ο οδηγός χρειάζεται μόνο να δώσει οδηγίες.

Έχουμε επίσης δει ότι ακόμη και με το ESP σε λειτουργία, υπάρχει μεγάλη διαφορά στη σταθερότητα των τετρακίνητων και δικίνητων SUV κατά την αλλαγή λωρίδας και την εκκίνηση σε ολισθηρούς δρόμους - το LI L6 επιτάχυνε ξαφνικά σε ταχύτητα 90 χιλιομέτρων την ώρα σε ευθεία γραμμή. Μπορεί ακόμα να διατηρήσει σταθερή οδήγηση σε ευθεία γραμμή, το πλάτος εκτροπής είναι επίσης πολύ μικρό κατά την αλλαγή λωρίδας και το αμάξωμα ρυθμίζεται γρήγορα και ομαλά πίσω στην κατεύθυνση οδήγησης. Ωστόσο, η έκδοση δικίνητων ενός αμιγώς ηλεκτρικού SUV έχει κακή σταθερότητα και παρακολούθηση και απαιτεί πολλαπλές χειροκίνητες διορθώσεις.

«Γενικά, εφόσον ο οδηγός δεν εκτελεί σκόπιμα επικίνδυνες ενέργειες, είναι ουσιαστικά αδύνατο για το LI L6 να χάσει τον έλεγχο.»

Πολλοί οικογενειακοί χρήστες που τους αρέσει να ταξιδεύουν με αυτοκίνητο έχουν βιώσει την εμπειρία να κολλήσουν οι τροχοί τους σε μια λακκούβα λάσπης σε χωματόδρομο, απαιτώντας από κάποιον να σπρώξει το καρότσι ή ακόμα και να καλέσει την υπηρεσία διάσωσης στην άκρη του δρόμου. Το να αφήνεις μια οικογένεια στην ερημιά είναι πραγματικά μια αφόρητη ανάμνηση. Για αυτόν τον λόγο, πολλά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με λειτουργία "εκτός δρόμου διαφυγής", αλλά μπορεί να ειπωθεί ότι η λειτουργία "εκτός δρόμου διαφυγής" είναι πιο πολύτιμη μόνο υπό την προϋπόθεση της τετρακίνησης. Επειδή "αν τα δύο πίσω ελαστικά ενός οχήματος με κίνηση στους πίσω τροχούς πέσουν ταυτόχρονα σε μια λακκούβα λάσπης, όσο δυνατά κι αν πατήσετε το γκάζι, τα ελαστικά θα γλιστρήσουν άγρια ​​και δεν θα μπορέσουν να πιαστούν καθόλου στο έδαφος".

Στο LI L6 που είναι εξοπλισμένο με στάνταρ έξυπνη τετρακίνηση, όταν ο χρήστης συναντήσει το όχημα να κολλάει σε λάσπη, χιόνι και άλλες συνθήκες εργασίας, ενεργοποιείται η λειτουργία "εκτός δρόμου διαφυγής". Το ηλεκτρονικό σύστημα υποβοήθησης μπορεί να ανιχνεύσει ολίσθηση τροχού σε πραγματικό χρόνο και να αντιμετωπίσει γρήγορα και αποτελεσματικά την ολίσθηση του τροχού. Πραγματοποιήστε έλεγχο πέδησης έτσι ώστε η κινητήρια δύναμη του οχήματος να μεταφέρεται στους ομοαξονικούς τροχούς με πρόσφυση, βοηθώντας το όχημα να ξεφύγει ομαλά από το πρόβλημα.

Για να ανταπεξέλθει στους κατηφορικούς δρόμους που θα συναντήσουν τα οχήματα στα προάστια και σε γραφικά σημεία, το LI L6 διαθέτει επίσης «λειτουργία απότομης κλίσης».

Οι χρήστες μπορούν ελεύθερα να ρυθμίσουν την ταχύτητα του οχήματος σε εύρος 3-35 χιλιομέτρων. Αφού το ESP λάβει την εντολή, ρυθμίζει ενεργά την πίεση στο άκρο του τροχού για να κάνει το όχημα να κατέβει προς τα κάτω με σταθερή ταχύτητα σύμφωνα με την επιθυμητή ταχύτητα του οδηγού. Ο οδηγός δεν χρειάζεται να ξοδεύει ενέργεια ελέγχοντας την ταχύτητα του οχήματος, χρειάζεται μόνο να πιάνει την κατεύθυνση και μπορεί να εξοικονομήσει περισσότερη ενέργεια παρατηρώντας τις συνθήκες του οδοστρώματος, τα οχήματα και τους πεζούς και στις δύο πλευρές. Αυτή η λειτουργία απαιτεί πολύ υψηλή ακρίβεια ελέγχου του συστήματος.

Μπορεί να ειπωθεί ότι χωρίς τετρακίνηση, η βατότητα και η αίσθηση ασφάλειας ενός πολυτελούς SUV είναι κενά λόγου και δεν μπορεί να φέρει σταθερά την ευτυχισμένη ζωή μιας οικογένειας.

Ο ιδρυτής της Meituan, Wang Xing, δήλωσε μετά την ζωντανή μετάδοση της διάσκεψης κυκλοφορίας του LI L6: «Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα το L6 να είναι το μοντέλο που αγοράζουν περισσότερο οι εργαζόμενοι της Ideal».

Ο Shao Hui, μηχανικός συστημάτων ελέγχου επέκτασης αυτονομίας που συμμετείχε στην ανάπτυξη του LI L6, σκέφτεται ως εξής. Συχνά φαντάζεται να ταξιδεύει με την οικογένειά του σε ένα LI L6: «Είμαι ένας τυπικός χρήστης L6 και το αυτοκίνητο που χρειάζομαι πρέπει να είναι κατάλληλο για τις περισσότερες οδικές συνθήκες. Υπό όλες τις συνθήκες, εγώ και η οικογένειά μου μπορούμε να προχωρήσουμε και να προσπεράσουμε άνετα. Αν η γυναίκα μου και τα παιδιά μου αναγκαστούν να φύγουν στο δρόμο, θα νιώθω πολύ ένοχος».

Πιστεύει ότι το LI L6, εξοπλισμένο με έξυπνη τετρακίνηση ως στάνταρ, θα προσφέρει πραγματική αξία στους χρήστες όχι μόνο όσον αφορά την καλύτερη απόδοση, αλλά, το πιο σημαντικό, ένα υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας. Το έξυπνο ηλεκτρικό σύστημα τετρακίνησης του LI L6 θα έχει καλύτερη ικανότητα να ξεφεύγει από τα προβλήματα όταν αντιμετωπίζει δρόμους με πάγο και χιόνι και λασπωμένους χωματόδρομους στην ύπαιθρο, βοηθώντας τους χρήστες να πηγαίνουν σε όλο και πιο μακρινά μέρη.

03

Ευφυής έλεγχος πρόσφυσης "διπλή πλεονάζουσα" τεχνολογία, ασφαλέστερη από την ασφάλεια

«Όταν κάνουμε βαθμονόμηση αλλαγής γραμμής για το LI L6, ακόμη και σε υψηλή ταχύτητα 100 χιλιομέτρων την ώρα, το πρότυπό μας είναι να ελέγχουμε την κίνηση του αμαξώματος πολύ σταθερά, να συντονίζουμε τις κινήσεις του μπροστινού και του πίσω άξονα και να ελαχιστοποιούμε την τάση ολίσθησης του πίσω μέρους του αυτοκινήτου. Ήταν σαν ένα σπορ αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων», θυμάται ο Yang Yang, ο οποίος ανέπτυξε την ενσωμάτωση ηλεκτρονικού ελέγχου πλαισίου.

Όπως όλοι έχουν νιώσει, κάθε αυτοκινητοβιομηχανία, ακόμη και κάθε αυτοκίνητο, έχει διαφορετικές δυνατότητες και προτιμήσεις στυλ, επομένως σίγουρα θα υπάρξουν συμβιβασμοί κατά τη βαθμονόμηση της απόδοσης της τετρακίνησης.

Η τοποθέτηση προϊόντων της Li Auto επικεντρώνεται στους οικιακούς χρήστες και ο προσανατολισμός της στη βαθμονόμηση της απόδοσης θέτει πάντα την ασφάλεια και τη σταθερότητα πάνω απ' όλα.

«Ανεξάρτητα από την κατάσταση, θέλουμε ο οδηγός να νιώθει πολύ σίγουρος τη στιγμή που γυρίζει το τιμόνι. Θέλουμε να νιώθει πάντα ότι το αυτοκίνητό του είναι πολύ σταθερό και ασφαλές και δεν θέλουμε κανένα μέλος της οικογένειας που επιβαίνει σε αυτό να νιώθει φόβο ή να έχει κάποιο φόβο για το όχημα. Υπάρχουν ανησυχίες σχετικά με την ασφάλεια», δήλωσε ο Yang Yang.

Το LI L6 δεν θα θέσει τους οικιακούς χρήστες σε καμία επικίνδυνη οδηγική κατάσταση και δεν φείδομαι προσπαθειών για να επενδύσω σε έργα ασφαλείας.

Εκτός από το ESP, η Li Auto έχει επίσης αναπτύξει η ίδια έναν «έξυπνο αλγόριθμο ελέγχου πρόσφυσης» που έχει αναπτυχθεί στην αυτοαναπτυγμένη κλιμακωτή μονάδα ελέγχου πολλαπλών τομέων της Li Auto, η οποία συνεργάζεται με το ESP για να επιτύχει διπλή πλεονασματική ασφάλεια του λογισμικού και του υλικού του ελεγκτή.

Όταν το παραδοσιακό ESP παρουσιάσει βλάβη, το έξυπνο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ρυθμίζει ενεργά τη ροπή εξόδου του κινητήρα όταν οι τροχοί ολισθαίνουν, ελέγχει τον ρυθμό ολίσθησης των τροχών εντός ασφαλούς εύρους και παρέχει μέγιστη κινητήρια δύναμη, διασφαλίζοντας παράλληλα την ασφάλεια του οχήματος. Ακόμα και αν το ESP παρουσιάσει βλάβη, ο έξυπνος αλγόριθμος ελέγχου πρόσφυσης μπορεί να λειτουργήσει ανεξάρτητα, παρέχοντας στους χρήστες ένα δεύτερο προστατευτικό φράγμα.

Στην πραγματικότητα, το ποσοστό αστοχίας του ESP δεν είναι υψηλό, αλλά γιατί επιμένουμε σε αυτό;

«Εάν παρουσιαστεί κάποια βλάβη στο ESP, θα έχει μοιραίο πλήγμα για τους οικιακούς χρήστες, επομένως πιστεύουμε ότι ακόμη και αν η πιθανότητα είναι πολύ μικρή, η Li Auto θα επιμείνει στην επένδυση πολλών ανθρώπων και χρόνου στην έρευνα και ανάπτυξη, ώστε να παρέχει στους χρήστες ένα δεύτερο επίπεδο ασφάλειας 100%», δήλωσε ο GAI, Μηχανικός Ανάπτυξης Βαθμονόμησης.

Στο συνέδριο παρουσίασης του Li Li L6, ο Tang Jing, αντιπρόεδρος έρευνας και ανάπτυξης της Li Auto, δήλωσε: «Οι βασικές δυνατότητες του συστήματος τετρακίνησης, ακόμη και αν χρησιμοποιηθούν μόνο μία φορά, έχουν μεγάλη αξία για τους χρήστες μας».

Όπως αναφέρθηκε στην αρχή, η τετρακίνηση είναι σαν μια εφεδρεία που μπορεί να χρησιμοποιηθεί κανονικά, αλλά δεν μπορεί να παραλειφθεί σε κρίσιμες στιγμές.