01
Νέα τάση στα μελλοντικά αυτοκίνητα: έξυπνη τετρακίνηση με διπλό κινητήρα
Οι «τρόποι οδήγησης» των παραδοσιακών αυτοκινήτων μπορούν να χωριστούν σε τρεις κατηγορίες: κίνηση στους εμπρός τροχούς, στους πίσω τροχούς και στους τετρακίνητους. Η κίνηση στους εμπρός τροχούς και η κίνηση στους πίσω τροχούς αναφέρονται επίσης συλλογικά ως κίνηση στους δύο τροχούς. Γενικά, τα οικιακά σκούτερ είναι κυρίως προσθιοκίνητα και η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς αντιπροσωπεύει οικονομία. Τα αυτοκίνητα υψηλών προδιαγραφών και τα SUV είναι κυρίως πισωκίνητα ή τετρακίνητα, με την κίνηση στους πίσω τροχούς να αντιπροσωπεύουν τον έλεγχο και την τετρακίνηση να αντιπροσωπεύει το all-around ή το off-roading.
Εάν συγκρίνετε το μοντέλο των δύο κινητήριων δυνάμεων ζωντανά: "Η μπροστινή κίνηση είναι για αναρρίχηση και η πίσω κίνηση είναι για πετάλι." Τα πλεονεκτήματά του είναι η απλή δομή, το χαμηλό κόστος, η εύκολη συντήρηση και η σχετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, αλλά και οι ελλείψεις του είναι πιο εμφανείς.
Οι μπροστινοί τροχοί ενός προσθιοκίνητου οχήματος φέρουν τα διπλά καθήκοντα οδήγησης και διεύθυνσης ταυτόχρονα. Το κέντρο του κινητήρα και του κινητήριου άξονα είναι συνήθως επίσης στο μπροστινό μέρος του οχήματος. Ως αποτέλεσμα, όταν ένα όχημα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς στρίβει σε ολισθηρό δρόμο σε βροχερές μέρες και πιέζει το γκάζι, οι μπροστινοί τροχοί είναι πιο πιθανό να διαπεράσουν τη δύναμη πρόσφυσης. , καθιστώντας το όχημα επιρρεπές σε «σπρώξιμο κεφαλιού», δηλαδή κάτω από το τιμόνι.
Ένα κοινό πρόβλημα με τα πισωκίνητα οχήματα είναι η «παρασυρόμενη», η οποία προκαλείται από το γεγονός ότι οι πίσω τροχοί διαπερνούν το όριο πρόσφυσης πριν από τους μπροστινούς τροχούς όταν στρίβουν, προκαλώντας ολίσθηση των πίσω τροχών, δηλαδή υπερστροφή.
Θεωρητικά, η λειτουργία τετρακίνησης "αναρρίχηση και πετάλι" έχει καλύτερη πρόσφυση και πρόσφυση από την κίνηση στους δύο τροχούς, έχει πλουσιότερα σενάρια χρήσης οχήματος και μπορεί να προσφέρει καλύτερη ικανότητα ελέγχου σε ολισθηρούς ή λασπώδεις δρόμους. Και η σταθερότητα, καθώς και η ισχυρότερη ικανότητα προσπέλασης, μπορούν επίσης να βελτιώσουν σημαντικά την οδηγική ασφάλεια και είναι ο καλύτερος τρόπος οδήγησης για τα αυτοκίνητα.
Με τη συνεχή δημοτικότητα των ηλεκτρικών οχημάτων και των υβριδικών οχημάτων, η ταξινόμηση της τετρακίνησης έχει γίνει σταδιακά πιο περίπλοκη. Μετά την κυκλοφορία του LI L6, ορισμένοι χρήστες ήταν περίεργοι, σε ποια κατηγορία ανήκει η τετρακίνηση του LI L6;
Μπορούμε να κάνουμε μια αναλογία με την τετρακίνηση ενός οχήματος καυσίμου. Η τετρακίνηση για οχήματα καυσίμων χωρίζεται γενικά σε τετρακίνηση μερικής απασχόλησης, τετρακίνηση πλήρους απασχόλησης και έγκαιρη τετρακίνηση.
Το Part Time 4WD μπορεί να γίνει κατανοητό ως το «χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων» στην τετρακίνηση. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να κρίνει ανεξάρτητα ανάλογα με την πραγματική κατάσταση και να συνειδητοποιήσει τη λειτουργία κίνησης στους δύο ή τέσσερις τροχούς ενεργοποιώντας ή απενεργοποιώντας τη θήκη μεταφοράς. Μετατρέπω.
Η τετρακίνηση πλήρους απασχόλησης (All Wheel Drive) διαθέτει κεντρικό διαφορικό και ανεξάρτητα διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης για τον εμπρός και τον πίσω άξονα, τα οποία κατανέμουν την κινητήρια δύναμη στα τέσσερα ελαστικά σε μια ορισμένη αναλογία. Όπως υποδηλώνει το όνομα, οι τέσσερις τροχοί μπορούν να παρέχουν κινητήρια δύναμη ανά πάσα στιγμή και κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες εργασίας.
Το 4WD σε πραγματικό χρόνο μπορεί να μεταβεί αυτόματα σε λειτουργία τετρακίνησης όταν χρειάζεται, ενώ διατηρεί την κίνηση στους δύο τροχούς υπό άλλες συνθήκες.
Στην εποχή των τετρακίνητων οχημάτων καυσίμου, δεδομένου ότι η πηγή ισχύος είναι μόνο ο κινητήρας στην μπροστινή καμπίνα, η δημιουργία διαφορετικών τρόπων οδήγησης και η επίτευξη κατανομής ροπής μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα απαιτεί σχετικά πολύπλοκες μηχανικές δομές, όπως η κίνηση μπροστά και πίσω άξονες και θήκες μεταφοράς. , κεντρικό διαφορικό συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων και η στρατηγική ελέγχου είναι σχετικά πολύπλοκη. Συνήθως μόνο τα high-end μοντέλα ή οι εκδόσεις υψηλών προδιαγραφών είναι εξοπλισμένα με τετρακίνηση.
Η κατάσταση έχει αλλάξει στην εποχή των έξυπνων ηλεκτρικών οχημάτων. Καθώς η τεχνολογία των ηλεκτρικών οχημάτων συνεχίζει να βελτιώνεται, η μπροστινή και η πίσω αρχιτεκτονική διπλού κινητήρα μπορεί να επιτρέψει σε ένα όχημα να έχει επαρκή ισχύ. Και επειδή οι πηγές ισχύος των μπροστινών και πίσω τροχών είναι ανεξάρτητες, δεν υπάρχει ανάγκη για πολύπλοκες συσκευές μετάδοσης και διανομής ισχύος.Πιο ευέλικτη κατανομή ισχύος μπορεί να επιτευχθεί μέσω του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου, το οποίο όχι μόνο βελτιώνει την απόδοση χειρισμού του οχήματος, αλλά επιτρέπει επίσης σε περισσότερους χρήστες να απολαμβάνουν την άνεση της τετρακίνησης με χαμηλότερο κόστος.
Καθώς τα νέα ενεργειακά οχήματα εισέρχονται σε περισσότερα νοικοκυριά, τα πλεονεκτήματα της έξυπνης ηλεκτρικής τετρακίνησης, όπως η υψηλή απόδοση, η ευέλικτη εναλλαγή, η γρήγορη απόκριση και η καλή οδηγική εμπειρία, αναγνωρίζονται από περισσότερους ανθρώπους. Η έξυπνη τετρακίνηση με διπλό κινητήρα θεωρείται επίσης μια από τις νέες τάσεις στα μελλοντικά αυτοκίνητα. .
Στο LI L6, σε καθημερινά περιβάλλοντα οδήγησης, όπως αστικοί δρόμοι και αυτοκινητόδρομοι, όπου η ταχύτητα είναι σχετικά σταθερή, οι χρήστες μπορούν να επιλέξουν "road mode" και να προσαρμόσουν περαιτέρω στη λειτουργία "comfort/standard" ή "sport" όπως απαιτείται για να επιτύχουν εναλλαγή μεταξύ βέλτιστες αναλογίες άνεσης, οικονομίας και απόδοσης.
Στη λειτουργία ισχύος "Comfort/Standard", η ισχύς του μπροστινού και του πίσω τροχού υιοθετεί μια χρυσή αναλογία κατανομής με ολοκληρωμένη βελτιστοποίηση της κατανάλωσης ενέργειας, η οποία είναι περισσότερο τεμένη στην άνεση και την οικονομία, χωρίς να προκαλεί σπατάλη ισχύος και απώλεια καυσίμου και ηλεκτρικής ενέργειας. Στη λειτουργία ισχύος "Sport", υιοθετείται η βέλτιστη αναλογία ισχύος για να μπορέσει το όχημα να αποκτήσει πιο ιδανική πρόσφυση.
"Η έξυπνη τετρακίνηση του LI L6 είναι παρόμοια με την τετρακίνηση πλήρους απασχόλησης των παραδοσιακών οχημάτων καυσίμου, αλλά η έξυπνη τετρακίνηση του LI L6 έχει επίσης έναν έξυπνο "εγκέφαλο" - τον κεντρικό τομέα XCU Ενέργειες όπως το ξαφνικό στρίψιμο του τιμονιού, το πάτημα με δύναμη στο γκάζι, καθώς και οι παράμετροι κατάστασης στάσης του οχήματος σε πραγματικό χρόνο που ανιχνεύονται από τον αισθητήρα (όπως η διαμήκης επιτάχυνση του οχήματος, η γωνιακή ταχύτητα περιστροφής, η γωνία του τιμονιού κ.λπ.) , ρυθμίζει αυτόματα την καλύτερη λύση απόδοσης κινητήριας δύναμης για τους μπροστινούς και πίσω τροχούς και, στη συνέχεια, με διπλούς κινητήρες και ηλεκτρονικό έλεγχο, η ροπή τετρακίνησης μπορεί να ρυθμιστεί και να κατανεμηθεί εύκολα και με ακρίβεια σε πραγματικό χρόνο», δήλωσε ο μηχανικός ανάπτυξης βαθμονόμησης GAI.
Ακόμη και σε αυτές τις δύο λειτουργίες ισχύος, η αναλογία ισχύος τεσσάρων μετάδοσης κίνησης του LI L6 μπορεί να ρυθμιστεί δυναμικά ανά πάσα στιγμή μέσω ενός αλγόριθμου ελέγχου λογισμικού που έχει αναπτυχθεί μόνος του, λαμβάνοντας περαιτέρω υπόψη την οδηγική ικανότητα, την ισχύ, την οικονομία και την ασφάλεια του οχήματος.
02
Όλες οι σειρές LI L6 είναι εξοπλισμένες με έξυπνη τετρακίνηση στάνταρ. Πόσο χρήσιμο είναι για την καθημερινή οδήγηση;
Για μεσαία έως μεγάλα πολυτελή SUV του ίδιου μεγέθους με το LI L6, η έξυπνη τετρακίνηση με διπλό κινητήρα είναι γενικά διαθέσιμη μόνο σε διαμορφώσεις μεσαίας έως υψηλής ποιότητας και απαιτεί δεκάδες χιλιάδες γιουάν για αναβάθμιση. Γιατί το LI L6 επιμένει στην τετρακίνηση ως βασικό εξοπλισμό για όλες τις σειρές;
Επειδή κατά την κατασκευή αυτοκινήτων, το Li Auto βάζει πάντα την αξία των οικογενειακών χρηστών πρώτη.
Στο συνέδριο κυκλοφορίας του Li Li L6, ο Tang Jing, αντιπρόεδρος R&D της Li Auto, δήλωσε: «Έχουμε μελετήσει επίσης μια έκδοση με κίνηση στους δύο τροχούς, αλλά δεδομένου ότι ο χρόνος επιτάχυνσης της έκδοσης με κίνηση στους δύο τροχούς είναι κοντά στα 8 δευτερόλεπτα. , το πιο σημαντικό, η σταθερότητα σε πολύπλοκες επιφάνειες του δρόμου, απείχε πολύ από το να ανταποκρινόταν στις απαιτήσεις μας και στο τέλος εγκαταλείψαμε την κίνηση στους δύο τροχούς χωρίς δισταγμό.”
Ως πολυτελές SUV μεσαίου προς μεγάλου μεγέθους, το LI L6 είναι εξοπλισμένο με διπλούς εμπρός και πίσω κινητήρες στάνταρ. Το σύστημα ισχύος έχει συνολική ισχύ 300 κιλοβάτ και συνολική ροπή 529 N·m. Επιταχύνει στα 100 χιλιόμετρα σε 5,4 δευτερόλεπτα, κάτι που είναι μπροστά από τις εξαιρετικές επιδόσεις των πολυτελών αυτοκινήτων 3.0T, αλλά αυτή είναι ακριβώς η γραμμή διέλευσης για το έξυπνο τετρακίνητο LI L6. Η καλύτερη διασφάλιση της ασφάλειας του χρήστη και της οικογένειάς του σε όλες τις οδικές συνθήκες είναι η τέλεια βαθμολογία που θέλουμε να επιδιώξουμε.
Στο LI L6, εκτός από τη λειτουργία αυτοκινητόδρομου, οι χρήστες έχουν επίσης τρεις λειτουργίες δρόμου για να επιλέξουν: λειτουργία απότομης κλίσης, ολισθηρός δρόμος και διαφυγή εκτός δρόμου, που βασικά μπορούν να καλύπτουν τα περισσότερα σενάρια οδήγησης χωρίς ασφαλτοστρωμένο δρόμο για οικιακούς χρήστες.
Υπό κανονικές συνθήκες, το στεγνό, καλό οδόστρωμα από άσφαλτο ή σκυρόδεμα έχει τον μεγαλύτερο συντελεστή πρόσφυσης και τα περισσότερα οχήματα μπορούν να περάσουν ομαλά. Ωστόσο, όταν αντιμετωπίζουμε μερικούς μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους ή πιο πολύπλοκες και σκληρές οδικές συνθήκες, όπως βροχή, χιόνι, λάσπη, λακκούβες και νερό, σε συνδυασμό με ανηφόρες και κατηφόρες, ο συντελεστής πρόσφυσης είναι μικρός και η τριβή μεταξύ των τροχών και ο δρόμος μειώνεται πολύ και το όχημα με κίνηση στους δύο τροχούς μπορεί να γλιστρήσουν ή να σπινάρουν, ή έχουν κολλήσει στη θέση τους και δεν μπορούν να κινηθούν, θα αποκαλυφθεί η καλύτερη βατότητα του τετρακίνητου οχήματος.
Το νόημα ενός πολυτελούς τετρακίνητου SUV είναι να μπορείς να περάσεις όλη την οικογένεια ομαλά, με ασφάλεια και άνεση σε διάφορους περίπλοκους δρόμους.
εικόνα
Ένα δοκιμαστικό βίντεο παρουσιάστηκε στη διάσκεψη εκτόξευσης του LI L6. Η δικίνητη έκδοση του LI L6 και ένα συγκεκριμένο καθαρό ηλεκτρικό SUV προσομοίωσαν την αναρρίχηση σε ολισθηρό δρόμο με κλίση 20%, που ισοδυναμεί με τον γνωστό δρόμο με ήπια κλίση σε καιρό βροχής και χιονιού. Το LI L6 σε λειτουργία «ολισθηρό δρόμο» περνούσε από ήπιες κλίσεις σταθερά, ενώ η δικίνητη έκδοση ενός αμιγώς ηλεκτρικού SUV γλίστρησε κατευθείαν στην πλαγιά.
Το μέρος που δεν εμφανίζεται είναι ότι θέσαμε περισσότερες "δυσκολίες" για το LI L6 κατά τη διαδικασία δοκιμής - προσομοιώνοντας δρόμους πάγου και χιονιού, δρόμους καθαρού πάγου και αναρρίχηση σε μισούς βροχερούς, χιονισμένους και μισούς λασπώδεις δρόμους. Στη λειτουργία "ολισθηρό δρόμο", το LI L6 πέρασε με επιτυχία τη δοκιμή. Αυτό που αξίζει να αναφέρουμε ιδιαίτερα είναι ότι το LI L6 μπορεί να περάσει από κλίση 10% καθαρού πάγου.
"Αυτό καθορίζεται φυσικά από τα φυσικά χαρακτηριστικά της τετρακίνησης και της κίνησης στους δύο τροχούς. Με την ίδια ισχύ, τα τετρακίνητα οχήματα έχουν καλύτερη πρόσφυση και σταθερότητα από τα οχήματα με κίνηση στους δύο τροχούς." είπε ο Jiage από την ομάδα αξιολόγησης προϊόντων.
Στα βόρεια, η θερμοκρασία είναι χαμηλή τον χειμώνα, ενώ είναι συχνό φαινόμενο τα τροχαία ατυχήματα που προκαλούνται από παγωμένο και ολισθηρό δρόμο. Μετά το χειμώνα στο νότο, μόλις ραντιστεί νερό στο δρόμο, θα σχηματιστεί ένα λεπτό στρώμα πάγου, που θα γίνει ένας σημαντικός κρυφός κίνδυνος για την ασφάλεια οδήγησης των μηχανοκίνητων οχημάτων. Ανεξάρτητα από το βορρά ή το νότο, όταν έρχεται ο χειμώνας, πολλοί χρήστες οδηγούν με τρόμο ενώ ανησυχούν: Θα χάσουν τον έλεγχο αν στρίψουν σε ολισθηρό δρόμο;
Αν και κάποιοι λένε: Όσο καλή κι αν είναι η τετρακίνηση, είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε τα χειμερινά ελαστικά. Στην πραγματικότητα, στη βόρεια περιοχή νότια του Liaoning, το ποσοστό των χρηστών που αντικαθιστούν χειμερινά ελαστικά έχει μειωθεί σημαντικά, ενώ η συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων στη νότια περιοχή θα χρησιμοποιήσει γνήσια ελαστικά όλων των εποχών και θα πάει να αντικαταστήσει τα αυτοκίνητά τους. Επειδή το κόστος αντικατάστασης και αποθήκευσης ελαστικών φέρνει πολλά προβλήματα στους χρήστες.
Ωστόσο, ένα καλό σύστημα τετρακίνησης μπορεί να διασφαλίσει καλύτερα την οδηγική ασφάλεια σε κάθε είδους βροχή, χιόνι και ολισθηρές συνθήκες δρόμου. Για το σκοπό αυτό, δοκιμάσαμε επίσης τη σταθερότητα του αμαξώματος του Li L6 κατά την επιτάχυνση σε ευθεία γραμμή και τις αλλαγές λωρίδας έκτακτης ανάγκης σε ολισθηρούς δρόμους.
Το ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας (ESP) του αμαξώματος παίζει βασικό ρόλο ως απαραίτητο φράγμα ασφαλείας αυτή τη στιγμή. Αφού το LI L6 ενεργοποιήσει τη λειτουργία "ολισθηρός δρόμος", θα γλιστρήσει, θα γλιστρήσει και θα υποτιμήσει όταν επιταχύνει σε ολισθηρό δρόμο ή κάνει αλλαγή λωρίδας έκτακτης ανάγκης. Όταν παρουσιαστεί αυτή η κατάσταση, το ESP μπορεί να ανιχνεύσει σε πραγματικό χρόνο ότι το όχημα βρίσκεται σε ασταθή κατάσταση και θα διορθώσει αμέσως την κατεύθυνση κίνησης και τη στάση του σώματος του οχήματος.
Συγκεκριμένα, όταν το όχημα βρίσκεται κάτω από το τιμόνι, το ESP αυξάνει την πίεση στον εσωτερικό πίσω τροχό και μειώνει τη ροπή οδήγησης, μειώνοντας έτσι τον βαθμό υποστροφής και καθιστώντας ισχυρότερη την παρακολούθηση. όταν το όχημα κατευθύνεται, το ESP εφαρμόζει φρένα στους εξωτερικούς τροχούς για να μειώσει το τιμόνι. Υπερβολικό, διορθώστε την κατεύθυνση οδήγησης. Αυτές οι πολύπλοκες λειτουργίες του συστήματος πραγματοποιούνται σε μια στιγμή και κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, ο οδηγός χρειάζεται μόνο να δώσει οδηγίες.
Είδαμε επίσης ότι ακόμη και όταν το ESP λειτουργεί, υπάρχει μεγάλη διαφορά στη σταθερότητα των τετρακίνητων και των δικίνητων SUV όταν αλλάζουν λωρίδες και ξεκινούν σε ολισθηρούς δρόμους - το LI L6 ξαφνικά επιτάχυνε σε ταχύτητα 90 χιλιομέτρων ανά ώρα σε ευθεία γραμμή. Μπορεί ακόμα να διατηρήσει σταθερή οδήγηση σε ευθεία γραμμή, το πλάτος εκτροπής είναι επίσης πολύ μικρό όταν αλλάζεις λωρίδα και το αμάξωμα βαθμονομείται γρήγορα και ομαλά πίσω στην κατεύθυνση οδήγησης. Ωστόσο, η δικίνητη έκδοση ενός αμιγώς ηλεκτρικού SUV έχει κακή σταθερότητα και παρακολούθηση και απαιτεί πολλαπλές χειροκίνητες διορθώσεις.
«Γενικά μιλώντας, εφόσον ο οδηγός δεν εκτελεί σκόπιμα επικίνδυνες ενέργειες, είναι βασικά αδύνατο για το LI L6 να χάσει τον έλεγχο».
Πολλοί οικογενειακοί χρήστες που τους αρέσει να ταξιδεύουν με αυτοκίνητο είχαν την εμπειρία να κολλήσουν οι τροχοί τους σε ένα λάκκο με λάσπη σε χωματόδρομο, απαιτώντας από κάποιον να σπρώξει το καρότσι ή ακόμα και να ζητήσει διάσωση στην άκρη του δρόμου. Το να αφήνεις μια οικογένεια στην ερημιά είναι πραγματικά μια αφόρητη ανάμνηση. Για το λόγο αυτό, πολλά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με λειτουργία "εκτός δρόμου διαφυγής", αλλά μπορεί να ειπωθεί ότι η λειτουργία "απόδρασης εκτός δρόμου" είναι πιο πολύτιμη μόνο υπό την προϋπόθεση της τετρακίνησης. Γιατί «αν τα δύο πίσω λάστιχα ενός πισωκίνητου οχήματος πέσουν σε μια λακκούβα λάσπης ταυτόχρονα, όσο δυνατά και να πατήσεις το γκάζι, τα ελαστικά θα γλιστρήσουν μόνο άγρια και δεν μπορούν να πιάσουν καθόλου το έδαφος».
Στο LI L6 που είναι εξοπλισμένο με στάνταρ έξυπνη τετρακίνηση, όταν ο χρήστης συναντά το όχημα να κολλάει σε λάσπη, χιόνι και άλλες συνθήκες εργασίας, ενεργοποιείται η λειτουργία "εκτός δρόμου διαφυγής". Το ηλεκτρονικό σύστημα υποβοήθησης μπορεί να ανιχνεύσει την ολίσθηση του τροχού σε πραγματικό χρόνο και να αντιμετωπίσει γρήγορα και αποτελεσματικά τον τροχό ολίσθησης. Πραγματοποιήστε τον έλεγχο πέδησης έτσι ώστε η κινητήρια δύναμη του οχήματος να μεταφέρεται στους ομοαξονικούς τροχούς με πρόσφυση, βοηθώντας το όχημα να ξεφύγει ομαλά από το πρόβλημα.
Προκειμένου να ανταπεξέλθει στους κατηφορικούς δρόμους που θα συναντήσουν τα οχήματα στα προάστια και τα γραφικά σημεία, το LI L6 διαθέτει και «λειτουργία απότομης κλίσης».
Οι χρήστες μπορούν να ρυθμίσουν ελεύθερα την ταχύτητα του οχήματος εντός της εμβέλειας 3-35 χιλιομέτρων. Αφού το ESP λάβει την οδηγία, ρυθμίζει ενεργά την πίεση στο άκρο του τροχού για να κάνει το όχημα να κατηφορίζει με σταθερή ταχύτητα σύμφωνα με την επιθυμητή ταχύτητα του οδηγού. Ο οδηγός δεν χρειάζεται να ξοδεύει ενέργεια ελέγχοντας την ταχύτητα του οχήματος, χρειάζεται μόνο να καταλάβει την κατεύθυνση και μπορεί να εξοικονομήσει περισσότερη ενέργεια για να παρατηρήσει τις συνθήκες του δρόμου, τα οχήματα και τους πεζούς και στις δύο πλευρές. Αυτή η λειτουργία απαιτεί πολύ υψηλή ακρίβεια ελέγχου συστήματος.
Μπορεί να ειπωθεί ότι χωρίς τετρακίνηση, η βατότητα και η αίσθηση ασφάλειας ενός πολυτελούς SUV είναι κενή συζήτηση και δεν μπορεί να φέρει σταθερά την ευτυχισμένη ζωή μιας οικογένειας.
Ο ιδρυτής της Meituan, Wang Xing, δήλωσε μετά τη ζωντανή μετάδοση του συνεδρίου εκτόξευσης του LI L6: «Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα το L6 να είναι το μοντέλο που αγοράζουν περισσότερο οι υπάλληλοι της Ideal».
Ο Shao Hui, ένας μηχανικός συστήματος ελέγχου επέκτασης εμβέλειας που συμμετείχε στην ανάπτυξη του LI L6, σκέφτεται με αυτόν τον τρόπο. Συχνά φαντάζεται ότι ταξιδεύει με την οικογένειά του με ένα LI L6: «Είμαι τυπικός χρήστης L6 και το αυτοκίνητο που χρειάζομαι πρέπει να είναι κατάλληλο για τις περισσότερες οδικές συνθήκες. Κάτω από όλες τις συνθήκες, εγώ και η οικογένειά μου μπορούμε να προχωρήσουμε και να περάσουμε άνετα. Αν η γυναίκα και τα παιδιά μου αναγκαστούν να φύγουν στο δρόμο, θα νιώσω πολύ ένοχος».
Πιστεύει ότι το LI L6 εξοπλισμένο με έξυπνη τετρακίνηση στάνταρ θα φέρει πραγματική αξία στους χρήστες όσον αφορά όχι μόνο καλύτερες επιδόσεις, αλλά το πιο σημαντικό, υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας. Το έξυπνο ηλεκτρικό σύστημα τετρακίνησης του LI L6 θα έχει καλύτερη ικανότητα να ξεφύγει από τα προβλήματα όταν αντιμετωπίζει πάγο και χιόνι σε δρόμους αναρρίχησης και λασπωμένους δρόμους με χαλίκι στην ύπαιθρο, βοηθώντας τους χρήστες να πηγαίνουν σε όλο και περισσότερα μέρη.
03
Έξυπνο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης "διπλός πλεονασμός", ασφαλέστερο από ασφαλές
«Όταν κάνουμε βαθμονόμηση αλλαγής γραμμής για το LI L6, ακόμη και με υψηλή ταχύτητα 100 χιλιομέτρων την ώρα, το πρότυπο μας είναι να ελέγχουμε την κίνηση του αμαξώματος πολύ σταθερά, να συντονίζουμε τις κινήσεις του μπροστινού και του πίσω άξονα και να ελαχιστοποιούμε την τάση του πίσω άκρο του αυτοκινήτου για να γλιστρήσει. Ήταν σαν ένα σπορ αυτοκίνητο επιδόσεων», θυμάται ο Yang Yang, ο οποίος ανέπτυξε την ενσωμάτωση ηλεκτρονικού ελέγχου πλαισίου.
Όπως όλοι έχουν νιώσει, κάθε εταιρεία αυτοκινήτων, ακόμη και κάθε αυτοκίνητο, έχει διαφορετικές δυνατότητες και προτιμήσεις στυλ, επομένως σίγουρα θα υπάρξουν συμβιβασμούς κατά τη βαθμονόμηση της απόδοσης τετρακίνησης.
Η τοποθέτηση προϊόντων της Li Auto εστιάζει στους οικιακούς χρήστες και ο προσανατολισμός της βαθμονόμησης της απόδοσής της δίνει πάντα προτεραιότητα στην ασφάλεια και τη σταθερότητα.
"Όποια και αν είναι η κατάσταση, θέλουμε ο οδηγός να αισθάνεται πολύ σίγουρος τη στιγμή που θα στρίψει το τιμόνι. Θέλουμε να αισθάνεται πάντα ότι το αυτοκίνητό του είναι πολύ σταθερό και ασφαλές και δεν θέλουμε μέλη της οικογένειας να επιβαίνουν είναι να φοβάσαι ή να φοβάσαι το όχημα. Υπάρχουν ανησυχίες για την ασφάλεια», είπε ο Yang Yang.
Το LI L6 δεν θα βάλει τους οικιακούς χρήστες ακόμη και στην παραμικρή επικίνδυνη κατάσταση οδήγησης και δεν φείδουμε καμία προσπάθεια επενδύοντας σε εργασίες ασφάλειας.
Εκτός από το ESP, η Li Auto έχει επίσης αναπτύξει από μόνος του έναν «έξυπνο αλγόριθμο ελέγχου πρόσφυσης» που έχει αναπτυχθεί στην αυτοαναπτυχθείσα κλιμακούμενη μονάδα ελέγχου πολλών τομέων της Li Auto, η οποία συνεργάζεται με το ESP για την επίτευξη διπλής ασφάλειας του λογισμικού και του υλικού ελεγκτή.
Όταν το παραδοσιακό ESP αποτυγχάνει, το έξυπνο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης προσαρμόζει ενεργά τη ροπή εξόδου του κινητήρα όταν γλιστρούν οι τροχοί, ελέγχει τον ρυθμό ολίσθησης των τροχών σε ασφαλές εύρος και παρέχει μέγιστη κινητήρια δύναμη διασφαλίζοντας παράλληλα την ασφάλεια του οχήματος. Ακόμα κι αν το ESP αποτύχει, ο έξυπνος αλγόριθμος ελέγχου πρόσφυσης μπορεί να λειτουργήσει ανεξάρτητα για να παρέχει στους χρήστες ένα δεύτερο φράγμα ασφαλείας.
Στην πραγματικότητα, το ποσοστό αποτυχίας του ESP δεν είναι υψηλό, αλλά γιατί επιμένουμε να το κάνουμε αυτό;
«Εάν προκύψει αποτυχία ESP, θα έχει θανατηφόρο πλήγμα στους οικιακούς χρήστες, επομένως πιστεύουμε ότι ακόμη και αν η πιθανότητα είναι πολύ μικρή, η Li Auto θα επιμείνει να επενδύσει πολύ κόσμο και χρόνο στην έρευνα και ανάπτυξη για να παρέχει στους χρήστες ένα δεύτερο επίπεδο 100% ασφάλειας." Ο μηχανικός ανάπτυξης βαθμονόμησης GAI είπε.
Στο συνέδριο κυκλοφορίας του Li Li L6, ο Tang Jing, αντιπρόεδρος έρευνας και ανάπτυξης της Li Auto, δήλωσε: «Οι βασικές δυνατότητες του συστήματος τετρακίνησης, ακόμα κι αν χρησιμοποιηθεί μόνο μία φορά, έχουν μεγάλη αξία για τους χρήστες μας».
Όπως αναφέρθηκε στην αρχή, η τετρακίνηση είναι σαν μια ρεζέρβα που μπορεί να χρησιμοποιηθεί κανονικά, αλλά δεν μπορεί να μείνει έξω σε κρίσιμες στιγμές.
Ώρα δημοσίευσης: 13 Μαΐου 2024