Χθες, η Ideal δημοσίευσε την εβδομαδιαία λίστα πωλήσεων για την τρίτη εβδομάδα του 2024 (15 Ιανουαρίου έως 21 Ιανουαρίου), όπως είχε προγραμματιστεί. Με ένα μικρό προβάδισμα 0,03 εκατομμυρίων μονάδων, ανέκτησε την πρώτη θέση από την Wenjie.
Το Ideal που θα κλέψει την παράσταση το 2023 αρχικά είχε συνηθίσει να κερδίζει. Τον Δεκέμβριο του 2023, οι μηνιαίες πωλήσεις του Ideal ξεπέρασαν τα 50.000 οχήματα, σημειώνοντας ρεκόρ. Οι συνολικές πωλήσεις το 2023 θα φτάσουν τα 376.000 οχήματα, σχεδόν διπλάσιες από το προηγούμενο έτος. Έχει γίνει η πρώτη νέα δύναμη που ξεπέρασε το ετήσιο όριο παραδόσεων των 300.000 οχημάτων και η μόνη νέα δύναμη που είναι προς το παρόν κερδοφόρα.
Μέχρι την πρώτη εβδομάδα του τρέχοντος έτους, όταν η Li Auto δημοσίευσε τη λίστα, οι εβδομαδιαίες πωλήσεις της μειώθηκαν κατά 9.800 μονάδες από την προηγούμενη εβδομάδα στις 4.300 μονάδες, το χειρότερο ρεκόρ των τελευταίων έξι μηνών. Από την άλλη πλευρά, η Wenjie ξεπέρασε το ιδανικό για πρώτη φορά με σκορ 5.900 οχημάτων.
Τη δεύτερη εβδομάδα του τρέχοντος έτους, η Wenjie συνέχισε να βρίσκεται στην κορυφή της λίστας με τις εβδομαδιαίες πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων με όγκο πωλήσεων 6.800 μονάδες, ενώ η Ideal κατέλαβε τη δεύτερη θέση με όγκο πωλήσεων 6.800 μονάδες.
Η πίεση που αντιμετωπίζουμε στην αρχή μιας ιδανικής νέας χρονιάς προκαλείται από έναν συνδυασμό παραγόντων.
Αφενός, τον Δεκέμβριο του περασμένου έτους, προκειμένου να επιτύχει τον στόχο παράδοσης των μηνιαίων πωλήσεων άνω των 50.000 μονάδων, η Ideal εργάστηκε σκληρά σε πολιτικές προτιμησιακών τερματικών. Ενώ ανανέωσε το δικό της ρεκόρ, σχεδόν εξάντλησε τις παραγγελίες των χρηστών που είχε στη διάθεσή της.
Από την άλλη πλευρά, η επερχόμενη μετάβαση σε γενιά προϊόντων θα έχει επίσης κάποιο αντίκτυπο στις πωλήσεις μετρητών. Τα τρία μοντέλα της εκτεταμένης σειράς L L9\L8\L7 θα λάβουν ενημερώσεις διαμόρφωσης και τα μοντέλα του 2024 θα κυκλοφορήσουν και θα παραδοθούν επίσημα τον Μάρτιο. Ένας blogger αυτοκινήτων αποκάλυψε ότι το έξυπνο πιλοτήριο του μοντέλου Ideal σειράς L του 2024 αναμένεται να χρησιμοποιεί το τσιπ Qualcomm Snapdragon 8295 και αναμένεται επίσης να βελτιωθεί η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος. Ορισμένοι πιθανοί καταναλωτές κρατούν κέρματα περιμένοντας να αγοράσουν.
Αυτό που δεν μπορεί να αγνοηθεί είναι τα Xinwenjie M7 και M9, τα οποία ανταγωνίζονται άμεσα τα κύρια μοντέλα της Ideal. Πρόσφατα, ο Yu Chengdong δημοσίευσε στο Weibo ότι τέσσερις μήνες μετά την κυκλοφορία του νέου M7 της Wenjie, ο αριθμός των μονάδων έχει ξεπεράσει τις 130.000. Οι τρέχουσες παραγγελίες έχουν θέσει την παραγωγική ικανότητα της Cyrus στο μέγιστο και τώρα η εβδομαδιαία παραγωγική ικανότητα και ο όγκος παραδόσεων είναι περίπου οι ίδιοι. Καθώς η παραγωγική ικανότητα αυξάνεται σταδιακά, τα στοιχεία πωλήσεων θα συνεχίσουν να αυξάνονται.
Προκειμένου να τονώσει τις πωλήσεις, η Lideal ξεκίνησε πρόσφατα μια πιο ισχυρή πολιτική προτιμήσεων τερματικών σε σχέση με τον περασμένο Δεκέμβριο. Το εύρος μείωσης τιμών για τις διαφορετικές εκδόσεις των μοντέλων L7, L8 και L9 κυμαίνεται από 33.000 γιουάν έως 36.000 γιουάν, η οποία αποτελεί τη μεγαλύτερη έκπτωση από την αρχή του έτους. Μία από τις μεγαλύτερες μάρκες αυτοκινήτων.
Πριν κατακτήσετε νέα περιοχή, είναι ιδανικό να χρησιμοποιήσετε τη μείωση της τιμής για να ανακτήσετε την χαμένη περιοχή το συντομότερο δυνατό.
Προφανώς, μετά τις εκπτώσεις με τρενάκι του λούνα παρκ την περασμένη εβδομάδα, η Ideal συνειδητοποίησε ότι δεν είναι τόσο απλό να «αποφύγει κανείς το πλεονέκτημα της Huawei». Αυτό που ακολουθεί είναι μια αναπόφευκτη μετωπική συνάντηση.
01
Η Huawei δεν μπορεί να αποφευχθεί
Ο ακριβής ορισμός του προϊόντος είναι το σημείο εκκίνησης για την επιτυχία της Ideal κατά το πρώτο εξάμηνο. Αυτό δίνει στην Ideal την ευκαιρία να αναπτυχθεί με ανησυχητική ταχύτητα και να είναι στο ίδιο επίπεδο με τους πιο ώριμους αντιπάλους της σε οργανωτικό επίπεδο όσον αφορά την απόδοση πωλήσεων. Ταυτόχρονα, όμως, αυτό σημαίνει ότι η Ideal πρέπει να αντιμετωπίσει μεγάλο αριθμό απομιμήσεων και ανταγωνισμού στην ίδια οικολογική θέση.
Αυτή τη στιγμή, η Li Auto διαθέτει τρία μοντέλα προς πώληση, συγκεκριμένα το Lili L9 (ένα εξαθέσιο SUV μεταξύ 400.000 και 500.000 RMB), το L8 (ένα εξαθέσιο SUV κάτω των 400.000 RMB) και το L7 (ένα πενταθέσιο SUV μεταξύ 400.000 και 400.000 RMB).
Η Wenjie διαθέτει επίσης τρία μοντέλα προς πώληση, το M5 (συμπαγές SUV κατηγορίας 250.000), το νέο M7 (μεσαίο έως μεγάλο SUV πέντε θέσεων κατηγορίας 300.000) και το M9 (πολυτελές SUV κατηγορίας 500.000).
Το Wenjie M7 του 2022, το οποίο τοποθετείται στο ίδιο επίπεδο με το Ideal ONE, κάνει το Ideal να μοιάζει με το φιλόδοξο μοντέλο ενός μοντέλου που έρχεται αργότερα για πρώτη φορά. Συνολικά, το Wenjie M7 του 2022 και το Ideal ONE βρίσκονται στην ίδια κατηγορία τιμής, αλλά το πρώτο έχει ευρύτερο εύρος τιμών. Σε σύγκριση με την τιμή του Ideal ONE, η έκδοση με κίνηση στους πίσω τροχούς του Wenjie M7 του 2022 είναι φθηνότερη και κορυφαία. Η ισχύς της έκδοσης είναι καλύτερη. Υπάρχουν επίσης πολλές έγχρωμες τηλεοράσεις, ψυγεία και μεγάλοι καναπέδες. Η ενσωματωμένη ηλεκτρική κίνηση, το σύστημα θερμικής διαχείρισης και άλλα τεχνικά πλεονεκτήματα της Huawei προσθέτουν στα σημαντικότερα χαρακτηριστικά του προϊόντος.
Στο πλαίσιο της επιθετικής προσέγγισης «οικονομικής αποδοτικότητας», οι πωλήσεις του Ideal ONE άρχισαν να μειώνονται κατακόρυφα τον μήνα που κυκλοφόρησε το Wenjie M7 του 2022 και αναγκάστηκαν να σταματήσουν πρόωρα την παραγωγή. Παράλληλα με αυτό, υπάρχει και μια σειρά από κόστη, όπως η αποζημίωση των προμηθευτών για ζημίες άνω του 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων, η απώλεια ομάδων κ.λπ.
Έτσι, υπήρξε η μακροσκελής ανάρτηση στο Weibo στην οποία ο Li Xiang παραδέχτηκε ότι ήταν «ακρωτηριασμένος» από τον Wenjie, με κάθε λέξη να κλαίει. «Με έκπληξη διαπιστώσαμε ότι τα οδυνηρά προβλήματα που αντιμετωπίσαμε στην έρευνα και ανάπτυξη προϊόντων, στις πωλήσεις και τις υπηρεσίες, στην προμήθεια και την κατασκευή, στα οργανωτικά οικονομικά κ.λπ. λύθηκαν πριν από περισσότερα από δέκα χρόνια, ή ακόμα και πριν από είκοσι χρόνια».
Στη στρατηγική συνάντηση τον Σεπτέμβριο του 2022, όλα τα στελέχη της εταιρείας κατέληξαν σε συμφωνία να μάθουν από την Huawei με ολοκληρωμένο τρόπο. Ο Li Xiang ανέλαβε προσωπικά την πρωτοβουλία για την καθιέρωση της διαδικασίας IPMS και προσέλαβε άτομα από την Huawei για να βοηθήσουν τον οργανισμό να επιτύχει ολοκληρωμένη εξέλιξη.
Ο Zou Liangjun, ανώτερος αντιπρόεδρος πωλήσεων και εξυπηρέτησης της Li Auto, είναι πρώην στέλεχος της Honor. Εντάχθηκε στην Li Auto πέρυσι και είναι υπεύθυνος για την ομάδα πωλήσεων και εξυπηρέτησης, διαχειριζόμενος τις πωλήσεις, τις παραδόσεις, την εξυπηρέτηση και το δίκτυο φόρτισης.
Ο Li Wenzhi, πρώην διευθυντής του Τμήματος Παγκόσμιας Διαχείρισης HRBP της Huawei, εντάχθηκε επίσης στην Li Auto πέρυσι και διετέλεσε επικεφαλής του γραφείου CFO, υπεύθυνος για τις διαδικασίες, την οργάνωση και την οικονομική μεταρρύθμιση της Li Auto. Ο Li Wenzhi εργάζεται στην Huawei εδώ και 18 χρόνια, εκ των οποίων τα πρώτα 16 χρόνια ήταν υπεύθυνος για τις πωλήσεις σε εγχώριες και ξένες αγορές και τα τελευταία δύο χρόνια ήταν υπεύθυνος για το ανθρώπινο δυναμικό του ομίλου.
Ο Xie Yan, πρώην αντιπρόεδρος του Τμήματος Λογισμικού Καταναλωτικών Προϊόντων της Huawei και διευθυντής του Τμήματος Λειτουργικών Συστημάτων Τερματικών, εντάχθηκε στην Li Auto ως CTO πρόπερσι. Ήταν κυρίως υπεύθυνος για την προώθηση της υλοποίησης αυτοαναπτυγμένων τσιπ, συμπεριλαμβανομένου του αυτοαναπτυγμένου λειτουργικού συστήματος και της πλατφόρμας υπολογιστικής ισχύος της Li Auto. Είναι επίσης υπεύθυνος για την τεχνική επιτροπή Τεχνητής Νοημοσύνης που μόλις συστάθηκε από την Ideal.
Σε κάποιο βαθμό, πριν από την άνοδο του Wenjie, η Ideal αναδημιούργησε μια «μικρή Huawei» στην αυτοκινητοβιομηχανία, και οι οργανωτικές διαδικασίες και οι μέθοδοι μάχης της αναπτύχθηκαν ραγδαία. Η επιτυχία του μοντέλου της σειράς L ήταν μια εξαιρετική δουλειά.
Αλλά σε τελική ανάλυση, η Huawei είναι μια εταιρεία στην Κίνα που δεν μπορεί να αντιγραφεί. Αυτό αντικατοπτρίζεται συγκεκριμένα στη συσσώρευση τεχνολογίας στον τομέα των ΤΠΕ, στο εύρος και το βάθος των πόρων Έρευνας και Ανάπτυξης, στην εμπειρία κατάκτησης της παγκόσμιας αγοράς και στο απαράμιλλο δυναμικό της επωνυμίας.
Το πρώτο βήμα για να εισέλθει η Huawei στην αυτοκινητοβιομηχανία και να απαλλαγεί από τις απώλειες είναι να διεξάγει συγκριτική αξιολόγηση σε επίπεδο pixel με τα ιδανικά του ηγέτη στο τμήμα της αγοράς. Ο εκπαιδευτικός θα παρουσιάσει τις ερωτήσεις που έχουν απαντήσει οι μαθητές.
Η νέα M7 στοχεύει στο ιδανικό L7, χρησιμοποιώντας το ως βασικό μοντέλο σύγκρισης για να αξιοποιήσει πλήρως το πλεονέκτημα κόστους-αποτελεσματικότητας. Μετά την κυκλοφορία της M9, έγινε ο πιο άμεσος ανταγωνιστής της ιδανικής L9. Όσον αφορά τις παραμέτρους, τονίζει «αυτό που δεν έχουν οι άλλοι, το έχω εγώ, και αυτό που έχουν οι άλλοι, το έχω εγώ». Όσον αφορά το ίδιο το προϊόν, το πλαίσιο, η ισχύς, το πιλοτήριο και η έξυπνη οδήγηση παρουσιάζουν επίσης εκπληκτική απόδοση.
Όσον αφορά τον τρόπο με τον οποίο η Ideal βλέπει την Huawei, ο Li Xiang τόνισε επανειλημμένα ότι «η Ideal διατηρεί μια καλή στάση απέναντι στην Huawei: 80% μαθαίνει, 20% σέβεται και 0% παραπονιέται».
Όταν οι δύο δυνάμεις ανταγωνίζονται, συχνά ανταγωνίζονται για τις αδυναμίες του βαρελιού. Παρόλο που ο κλάδος κερδίζει δυναμική, η επακόλουθη φήμη του προϊόντος και η απόδοση παράδοσης θα εξακολουθούν να προκαλούν αβεβαιότητα. Πρόσφατα, ο ρυθμός αύξησης των παραγγελιών έχει επιβραδυνθεί. Στις 27 Νοεμβρίου 2023, παραγγέλθηκαν 100.000 οχήματα Wenjie M7. Στις 26 Δεκεμβρίου 2023, παραγγέλθηκαν 120.000 οχήματα Wenjie M7. Στις 20 Ιανουαρίου 2024, παραγγέλθηκαν 130.000 οχήματα Wenjie M7. Η συσσώρευση παραγγελιών έχει επιδεινώσει τη διάθεση αναμονής των καταναλωτών. Ειδικά πριν από την Πρωτοχρονιά, πολλοί καταναλωτές θέλουν να παραλάβουν τα αυτοκίνητά τους και να τα πάρουν σπίτι για την Πρωτοχρονιά. Μερικοί χρήστες ανέφεραν ότι είχε υποσχεθεί παράδοση εντός 4-6 εβδομάδων, αλλά τώρα οι περισσότεροι άνθρωποι δεν έχουν αναφέρει το αυτοκίνητο για περισσότερο από 12 εβδομάδες. Μερικοί χρήστες ανέφεραν ότι τώρα χρειάζονται 6-8 εβδομάδες για να παραλάβουν το αυτοκίνητο για την κανονική έκδοση, ενώ χρειάζονται 3 μήνες για την έκδοση υψηλής τεχνολογίας.
Υπάρχουν πολλές περιπτώσεις νέων δυνάμεων που λείπουν από την αγορά λόγω προβλημάτων παραγωγικής ικανότητας. Τα NIO ET5, Xpeng G9 και Changan Deep Blue SL03 έχουν αντιμετωπίσει προβλήματα παράδοσης και οι πωλήσεις τους έχουν μετατραπεί από χαμηλές σε χαμηλές.
Η μάχη των πωλήσεων αποτελεί μια ολοκληρωμένη δοκιμασία για την επωνυμία, την οργάνωση, τα προϊόντα, τις πωλήσεις, την εφοδιαστική αλυσίδα και την παράδοση, την οποία αντιμετωπίζουν ταυτόχρονα η Ideal και η Huawei. Οποιοδήποτε λάθος μπορεί να οδηγήσει σε μια ξαφνική αλλαγή στην κατάσταση της μάχης.
02
Η ιδανική ζώνη άνεσης, δεν υπάρχει επιστροφή
Για τα ιδανικά, ακόμη και αν μπορέσουν να αντέξουν τον αγώνα με τον κόσμο, το 2024 θα είναι γεμάτο προκλήσεις. Η μεθοδολογία που αποδείχθηκε επιτυχημένη από την αγορά κατά το πρώτο εξάμηνο μπορεί σίγουρα να συνεχιστεί, αλλά μπορεί να μην είναι σε θέση να αναπαράγει την επόμενη επιτυχία σε ένα νέο πεδίο. Με άλλα λόγια, αυτό δεν είναι αρκετό.
Για το 2024, η Li Auto έχει θέσει ετήσιο στόχο πωλήσεων 800.000 οχημάτων. Σύμφωνα με τον Zou Liangjun, ανώτερο αντιπρόεδρο της Li Auto, η κύρια αγορά χωρίζεται σε τρία μέρη:
Πρώτον, τα τρία αυτοκίνητα L7/L8/L9 που πωλούνται έχουν μέση τιμή άνω των 300.000 μονάδων και ο στόχος είναι 400.000 μονάδες το 2024.
Το δεύτερο είναι το νέο μοντέλο Ideal L6, το οποίο έχει λιγότερες από 300.000 μονάδες. Θα κυκλοφορήσει τον Απρίλιο και θα προκαλέσει μηνιαίες πωλήσεις 30.000 μονάδων, ενώ αναμένεται να φτάσει τις 270.000 μονάδες.
Το τρίτο είναι το αμιγώς ηλεκτρικό MPV Ideal MEGA, το οποίο θα κυκλοφορήσει επίσημα και θα παραδοθεί τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους. Θα ξεπεράσει τον μηνιαίο στόχο πωλήσεων των 8.000 μονάδων και αναμένεται να πουλήσει 80.000 μονάδες. Τα τρία οχήματα θα φτάσουν συνολικά τις 750.000, και τα υπόλοιπα 50.000 οχήματα θα εξαρτηθούν από τα τρία αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα υψηλής τάσης που θα λανσάρει η Ideal το δεύτερο εξάμηνο του έτους.
Η επέκταση του πίνακα προϊόντων φέρνει τόσο ευκαιρίες όσο και προκλήσεις. Στην αγορά των MPV στην οποία πρόκειται να εισέλθει η MEGA, ανταγωνιστές όπως οι Xpeng X9, BYD Denza D9, Jikrypton 009 και Great Wall Weipai Alpine περιβάλλονται από εχθρούς. Ειδικά το Xpeng X9, το οποίο είναι το μόνο μοντέλο στην κατηγορία τιμής του που διαθέτει στάνταρ σύστημα διεύθυνσης στους πίσω τροχούς και πνευματικά ελατήρια διπλού θαλάμου. Με τιμή 350.000-400.000 γιουάν, είναι πολύ οικονομικό. Αντίθετα, το κατά πόσον η MEGA με τιμή άνω των 500.000 γιουάν μπορεί να αποπληρωθεί από την αγορά πρέπει ακόμη να επαληθευτεί.
Η είσοδος στην αγορά αμιγώς ηλεκτρικής ενέργειας σημαίνει επίσης ότι η Ideal θα πρέπει να ανταγωνιστεί άμεσα ανταγωνιστές όπως η Tesla, η Xpeng και η NIO. Αυτό σημαίνει ότι η Ideal πρέπει να επενδύσει περισσότερο σε βασικές τεχνολογίες όπως η μπαταρία, η νοημοσύνη και η αναπλήρωση ενέργειας. Ειδικά για το εύρος τιμών των κύριων προϊόντων της Ideal, η επένδυση στην εμπειρία αναπλήρωσης ενέργειας είναι ζωτικής σημασίας.
Η καλή πώληση τόσο οχημάτων εκτεταμένης αυτονομίας όσο και αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων θα αποτελέσει επίσης μια νέα πρόκληση για τις ιδανικές δυνατότητες πωλήσεων. Ιδανικά, η εξέλιξη των καναλιών πρέπει να πραγματοποιείται με βάση τον έλεγχο του κόστους και τη μεγιστοποίηση της αποτελεσματικότητας των άμεσων πωλήσεων.
Αξιοποιώντας τους πόρους που συσσωρεύτηκαν από τη νίκη στο πρώτο ημίχρονο, η Ideal θα αρχίσει να επιταχύνει τη συνολική της διάταξη το 2024. Η βελτίωση της αποτελεσματικότητας και η κάλυψη των ελλείψεων είναι ο κύριος στόχος της Ideal φέτος.
Όσον αφορά την ευφυΐα, κατά τη διάρκεια της τηλεδιάσκεψης για τα αποτελέσματα του τρίτου τριμήνου του περασμένου έτους, ο Πρόεδρος και Αρχιμηχανικός της Li Auto, Ma Donghui, δήλωσε ότι η Li Auto θα θέσει ως βασικό στρατηγικό στόχο την «ηγετική έξυπνη οδήγηση». Μέχρι το 2025, το μέγεθος της ομάδας Έρευνας και Ανάπτυξης έξυπνης οδήγησης της Li Auto αναμένεται να αυξηθεί από τα τρέχοντα 900 άτομα. Θα επεκταθεί σε πάνω από 2.500 άτομα.
Προκειμένου να αντιμετωπίσει την πίεση της Huawei για επέκταση των καταστημάτων της, η Ideal θα αυξήσει επίσης τις επενδύσεις σε κανάλια. Το 2024, το δίκτυο πωλήσεων της Ideal θα επεκταθεί περαιτέρω σε πόλεις τρίτης και τέταρτης κατηγορίας. Αναμένεται να επιτύχει πλήρη κάλυψη πόλεων τρίτης κατηγορίας μέχρι το τέλος του 2024, με ποσοστό κάλυψης άνω του 70% στις πόλεις τέταρτης κατηγορίας. Ταυτόχρονα, η Li Auto σχεδιάζει να ανοίξει 800 καταστήματα μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους για να υποστηρίξει τον ετήσιο στόχο πωλήσεών της των 800.000 οχημάτων.
Στην πραγματικότητα, η απώλεια πωλήσεων τις πρώτες δύο εβδομάδες δεν είναι απαραίτητα κακό για την Ideal. Σε κάποιο βαθμό, η Huawei είναι ένας αντίπαλος που η Ideal επέλεξε ενεργά και αγωνίστηκε για αυτόν. Αν παρατηρήσουμε προσεκτικά, μπορούμε να βρούμε τέτοια σημάδια όσον αφορά το επίπεδο προπαγάνδας και τη στρατηγική προσέγγιση.
Εξετάζοντας ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία, είναι μία από τις λίγες που συμφωνούν ότι μόνο αν είσαι ανάμεσα στους λίγους κορυφαίους θα έχεις την ευκαιρία να επιβιώσεις. Το δυναμικό της Huawei στην αυτοκινητοβιομηχανία δεν έχει ακόμη αξιοποιηθεί πλήρως και όλοι οι ανταγωνιστές έχουν ήδη νιώσει την πίεση που τους κόβεται. Το να είσαι σε θέση να ανταγωνιστείς και να συγκριθείς με τέτοιους αντιπάλους είναι ένας ιδανικός τρόπος για να εδραιώσεις μια θέση στην αγορά. Αυτό που χρειάζεται στη συνέχεια είναι η Sun Gong να χτίσει μια νέα πόλη.
Στον σκληρό ανταγωνισμό, τόσο η Ideal όσο και η Huawei πρέπει να δείξουν τα ατού τους. Κανένας παίκτης δεν μπορεί να κάθεται άπραγος και να παρακολουθεί τη μάχη μεταξύ τίγρεων. Για ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία, μια πιο αξιοσημείωτη τάση είναι ότι λίγοι άνθρωποι αναφέρουν πλέον τον "Wei Xiaoli". Ερωτήματα και ιδανικά σχηματίζουν μια δομή διπλής εξουσίας, ο επικεφαλής επιταχύνει τη διαφοροποίηση, το φαινόμενο Matthew εντείνεται και ο ανταγωνισμός θα γίνει πιο σκληρός. Οι εταιρείες που βρίσκονται στο κάτω μέρος της λίστας πωλήσεων ή ακόμα και δεν περιλαμβάνονται στη λίστα, θα δυσκολευτούν.
Ώρα δημοσίευσης: 26 Ιανουαρίου 2024