Είναι έναυβριδικό όχημα με εκτεταμένη αυτονομίαΑξίζει να το αγοράσω; Ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του σε σύγκριση με το plug-in υβριδικό;
Ας μιλήσουμε πρώτα για τα plug-in υβριδικά. Το πλεονέκτημα είναι ότι ο κινητήρας διαθέτει μια ποικιλία τρόπων οδήγησης και μπορεί να διατηρήσει εξαιρετική απόδοση ανεξάρτητα από την κατάσταση καυσίμου-ηλεκτρικής ενέργειας ή τις διαφορετικές ταχύτητες του οχήματος. Και με τον κινητήρα να συμμετέχει στην κίνηση, μπορεί να διατηρήσει μέρος της εμπειρίας ενός παραδοσιακού βενζινοκίνητου αυτοκινήτου όσον αφορά την οδηγική απόδοση, την αίσθηση οδήγησης, ακόμη και τα ηχητικά εφέ. Στο παρελθόν, τα plug-in υβριδικά οχήματα είχαν μικρή αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία, δύσκολη εναλλαγή μεταξύ βενζίνης και ηλεκτρικής ενέργειας, λίγες ευκαιρίες για τον κινητήρα να συμμετέχει στην άμεση κίνηση και υψηλές τιμές. Αλλά τώρα ουσιαστικά δεν αποτελεί πρόβλημα. Η διάρκεια ζωής της μπαταρίας μπορεί ουσιαστικά να φτάσει την τάξη των εκατοντάδων χιλιομέτρων. Υπάρχουν πολλαπλά επίπεδα υποβοήθησης DHT, η εναλλαγή μεταξύ λαδιού και ηλεκτρικής ενέργειας είναι τόσο ομαλή όσο το μετάξι, και η τιμή έχει επίσης μειωθεί σημαντικά.
Ας μιλήσουμε για τη φόρμουλα εκτεταμένης αυτονομίας. Στο παρελθόν, οι άνθρωποι συνήθιζαν να λένε: «Με ηλεκτρικό ρεύμα, είσαι δράκος, χωρίς ηλεκτρικό ρεύμα, είσαι έντομο» και «Χωρίς ηλεκτρικό ρεύμα, η κατανάλωση καυσίμου είναι υψηλότερη από αυτή ενός οχήματος που κινείται με καύσιμα». Στην πραγματικότητα, ο νέος επεκτατήρας αυτονομίας δεν έχει τέτοιο πρόβλημα. Είναι επίσης πολύ αποτελεσματικός όταν ξεμένει από ενέργεια. Σε σύγκριση με τα plug-in υβριδικά, μπορεί να φιλοξενήσει μεγαλύτερες μπαταρίες και ισχυρότερους κινητήρες, επειδή εξαλείφει την ανάγκη για μια περίπλοκη δομή μετάδοσης λαδιού-ηλεκτρικού ρεύματος. Επομένως, μπορεί να είναι πιο αθόρυβο και ομαλό, να έχει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής μπαταρίας που απαιτεί μόνο ηλεκτρικό ρεύμα και είναι φθηνότερο, με λιγότερη ανησυχία και προβλήματα στη μετέπειτα συντήρηση.
Τι πρέπει λοιπόν να προσέξετε αν επιλέξετε να προσθέσετε ένα πρόγραμμα;
Πρώτον, είναι η κατανάλωση ενέργειας και καυσίμου υψηλή; Αυτό όχι μόνο επηρεάζει άμεσα την οικονομία, την πρακτικότητα και την απόδοσή του σε μεγάλες αποστάσεις, αλλά αντιπροσωπεύει και το τεχνικό περιεχόμενο αυτού του συστήματος επέκτασης αυτονομίας.
Το δεύτερο είναι η απόδοσή του. Ο επεκτατής αυτονομίας έχει μια απλή δομή, με μόνο δύο βασικά μέρη: τον κινητήρα και την μπαταρία. Όπως είπα μόλις τώρα, ο επεκτατής αυτονομίας έχει πλεονέκτημα χώρου και μπορεί να φιλοξενήσει μια μεγαλύτερη μπαταρία. Μην το σπαταλάτε. Η κύρια τάση των συνηθισμένων plug-in υβριδικών είναι οι μπαταρίες περίπου 20 μοιρών, οι οποίες έχουν διάρκεια ζωής περίπου 100 χιλιομέτρων. Αλλά νομίζω ότι ο επεκτατής αυτονομίας θα έπρεπε τουλάχιστον να έχει. Μόνο με μια μπαταρία 30 μοιρών ή περισσότερο και μια καθαρά ηλεκτρική αυτονομία 200 χιλιομέτρων μπορούν να αποδειχθούν τα πλεονεκτήματά του, και μόνο τότε μπορεί να έχει νόημα να εγκαταλείψουμε το plug-in υβριδικό και να επιλέξουμε το μοντέλο εκτεταμένης αυτονομίας.
Τέλος, υπάρχει και η τιμή. Επειδή η δομή είναι απλή και το τεχνικό περιεχόμενο δεν είναι υψηλό, εξαλείφει επίσης το κόστος ανάπτυξης και παραγωγής του σύνθετου συστήματος μετάδοσης DHT βενζίνης-ηλεκτρικού ρεύματος. Επομένως, η τιμή του μοντέλου εκτεταμένης αυτονομίας με την ίδια διαμόρφωση θα πρέπει να είναι χαμηλότερη από αυτή του plug-in υβριδικού, ή θα πρέπει να είναι ανταγωνιστική με το ίδιο επίπεδο και την ίδια τιμή. Μεταξύ των προϊόντων, η διαμόρφωση του μοντέλου εκτεταμένης αυτονομίας θα πρέπει να είναι υψηλότερη από αυτή του plug-in υβριδικού, ώστε να μπορεί να θεωρηθεί οικονομικά αποδοτικό και να αξίζει να αγοραστεί.
Ώρα δημοσίευσης: 28 Μαΐου 2024