Στέλεχος της νοτιοκορεατικής LG Solar (LGES) είπε ότι η εταιρεία βρίσκεται σε συζητήσεις με περίπου τρεις κινέζους προμηθευτές υλικών για την παραγωγή μπαταριών για ηλεκτρικά οχήματα χαμηλού κόστους στην Ευρώπη, αφού η Ευρωπαϊκή Ένωση επέβαλε δασμούς στα κινεζικής κατασκευής ηλεκτρικά οχήματα και στον ανταγωνισμό. θα εντατικοποιηθεί περαιτέρω.
LG της Νέας Ενέργειαςεπιδίωξη πιθανών συνεργασιών έρχεται εν μέσω μιας απότομης
επιβράδυνση της ζήτησης από την παγκόσμια βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων, υπογραμμίζοντας την αυξανόμενη πίεση στις μη κινεζικές εταιρείες μπαταριών από τις αυτοκινητοβιομηχανίες σε χαμηλότερες τιμές. σε επίπεδο συγκρίσιμο με αυτό των κινέζων ανταγωνιστών.
Αυτόν τον μήνα, η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Groupe Renault δήλωσε ότι θα χρησιμοποιήσει τεχνολογία μπαταρίας φωσφορικού σιδήρου λιθίου (LFP) στα σχέδιά της για μαζική παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων, επιλέγοντας ως συνεργάτες την LG New Energy και την κινέζικη αντίπαλό της Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL). , για τη δημιουργία αλυσίδων εφοδιασμού στην Ευρώπη.
Η ανακοίνωση του Groupe Renault ακολουθεί απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής τον Ιούνιο. Μετά από μήνες ερευνών κατά των επιδοτήσεων, η Ευρωπαϊκή Ένωση αποφάσισε να επιβάλει δασμούς έως και 38% στα ηλεκτρικά οχήματα που εισάγονται από την Κίνα, ωθώντας τους κινέζους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων και τις εταιρείες μπαταριών να δεσμευτούν να επενδύσουν στην Ευρώπη.
Ο Wonjoon Suh, επικεφαλής του τμήματος προηγμένων μπαταριών οχημάτων της LG New Energy, δήλωσε στο Reuters: «Διαπραγματευόμαστε με ορισμένες κινεζικές εταιρείες που θα αναπτύξουν μαζί μας υλικά καθόδου φωσφορικού σιδήρου λιθίου και θα παράγουν αυτό το υλικό για την Ευρώπη». Αλλά ο υπεύθυνος είπε ότι αρνήθηκε να κατονομάσει την κινεζική εταιρεία στις συνομιλίες.
«Εξετάζουμε διάφορα μέτρα, συμπεριλαμβανομένης της δημιουργίας κοινών επιχειρήσεων και της υπογραφής μακροπρόθεσμων συμφωνιών προμήθειας», είπε ο Wonjoon Suh, προσθέτοντας ότι μια τέτοια συνεργασία θα βοηθήσει την LG New Energy να μειώσει το κόστος κατασκευής των μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου της εντός τριών ετών. σε επίπεδο συγκρίσιμο με αυτό των κινέζων ανταγωνιστών.
Η κάθοδος είναι το πιο ακριβό μεμονωμένο εξάρτημα σε μια μπαταρία ηλεκτρικού οχήματος, αντιπροσωπεύοντας περίπου το ένα τρίτο του συνολικού κόστους ενός μεμονωμένου στοιχείου. Σύμφωνα με την εταιρεία παρακολούθησης της αγοράς μπαταριών SNE Research, η Κίνα κυριαρχεί στην παγκόσμια προσφορά υλικών καθόδου φωσφορικού σιδήρου λιθίου, με τους μεγαλύτερους παραγωγούς της να είναι οι Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic και Hubei Wanrun New Energy Technology.
Επί του παρόντος, τα περισσότερα υλικά καθόδου για μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων χωρίζονται κυρίως σε δύο τύπους: υλικά καθόδου με βάση το νικέλιο και υλικά καθόδου φωσφορικού σιδήρου λιθίου. Για παράδειγμα, το υλικό καθόδου με βάση το νικέλιο που χρησιμοποιείται στα μοντέλα μεγάλης εμβέλειας της Tesla μπορεί να αποθηκεύσει περισσότερη ενέργεια, αλλά το κόστος είναι υψηλότερο. Το υλικό καθόδου φωσφορικού σιδήρου λιθίου ευνοείται από κινέζους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων όπως η BYD. Αν και αποθηκεύει σχετικά λιγότερη ενέργεια, είναι ασφαλέστερο και χαμηλότερο κόστος.
Οι εταιρείες μπαταριών της Νότιας Κορέας επικεντρώνονταν πάντα στην παραγωγή μπαταριών με βάση το νικέλιο, αλλά τώρα, καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες θέλουν να επεκτείνουν τις σειρές προϊόντων τους σε πιο προσιτά μοντέλα, επεκτείνονται και στην παραγωγή μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου υπό πίεση. . Αλλά αυτό το πεδίο κυριαρχείται από Κινέζους ανταγωνιστές. Ο Suh είπε ότι η LG New Energy εξετάζει το ενδεχόμενο συνεργασίας με κινεζικές εταιρείες για την παραγωγή υλικών καθόδου φωσφορικού σιδήρου λιθίου στο Μαρόκο, τη Φινλανδία ή την Ινδονησία για την προμήθεια της ευρωπαϊκής αγοράς.
Η LG New Energy βρίσκεται σε συζητήσεις με αυτοκινητοβιομηχανίες στις Ηνωμένες Πολιτείες, την Ευρώπη και την Ασία σχετικά με συμφωνίες προμήθειας για μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου. Ωστόσο, ο Suh είπε ότι η ζήτηση για προσιτά ηλεκτρικά μοντέλα είναι ισχυρότερη στην Ευρώπη, όπου η κατηγορία αυτή αντιπροσωπεύει περίπου το ήμισυ των πωλήσεων EV στην περιοχή, υψηλότερη από ό,τι στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Σύμφωνα με την SNE Research, τους πρώτους πέντε μήνες του τρέχοντος έτους, οι νοτιοκορεάτες κατασκευαστές μπαταριών LG New Energy, Samsung SDI και SK On είχαν συνδυασμένο μερίδιο 50,5% στην ευρωπαϊκή αγορά μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων, εκ των οποίων το μερίδιο της LG New Energy ήταν 31,2 %. Το μερίδιο αγοράς των κινεζικών εταιρειών μπαταριών στην Ευρώπη είναι 47,1%, με την CATL να κατέχει την πρώτη θέση με μερίδιο 34,5%.
Προηγουμένως, η LG New Energy έχει δημιουργήσει κοινοπραξίες μπαταριών με αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η General Motors, η Hyundai Motor, η Stellantis και η Honda Motor. Ωστόσο, με την επιβράδυνση της αύξησης των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων, ο Suh είπε ότι η εγκατάσταση μέρους του εξοπλισμού που απαιτείται για την επέκταση θα μπορούσε να καθυστερήσει έως και δύο χρόνια σε συνεννόηση με τους εταίρους. Προβλέπει ότι η ζήτηση EV θα ανακάμψει στην Ευρώπη σε περίπου 18 μήνες και στις ΗΠΑ σε δύο έως τρία χρόνια, αλλά αυτό θα εξαρτηθεί εν μέρει από την κλιματική πολιτική και άλλους κανονισμούς.
Επηρεασμένη από τις αδύναμες επιδόσεις της Tesla, η τιμή της μετοχής της LG New Energy έκλεισε με πτώση 1,4%, υποαποδίδοντας τον δείκτη KOSPI της Νότιας Κορέας, ο οποίος υποχώρησε 0,6%.
Ώρα δημοσίευσης: 25 Ιουλίου 2024