Ένα στέλεχος της LG Solar (LGES) της Νότιας Κορέας δήλωσε ότι η εταιρεία βρίσκεται σε συνομιλίες με περίπου τρεις Κινέζους προμηθευτές υλικών για την παραγωγή μπαταριών για ηλεκτρικά οχήματα χαμηλού κόστους στην Ευρώπη, μετά την επιβολή δασμών από την Ευρωπαϊκή Ένωση σε ηλεκτρικά οχήματα κινεζικής κατασκευής και την περαιτέρω εντατικοποίηση του ανταγωνισμού.
LG Νέα Ενέργειαη αναζήτηση πιθανών συνεργασιών έρχεται εν μέσω μιας έντονης
επιβράδυνση της ζήτησης από την παγκόσμια βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων, υπογραμμίζοντας την αυξανόμενη πίεση που ασκείται στις μη κινεζικές εταιρείες μπαταριών από τις αυτοκινητοβιομηχανίες για μείωση των τιμών σε επίπεδο συγκρίσιμο με αυτό των Κινέζων ανταγωνιστών.
Αυτόν τον μήνα, η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Groupe Renault δήλωσε ότι θα χρησιμοποιήσει την τεχνολογία μπαταριών λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού άλατος (LFP) στα σχέδιά της για μαζική παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων, επιλέγοντας την LG New Energy και τον κινέζικο ανταγωνιστή της Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) ως συνεργάτες, για τη δημιουργία αλυσίδων εφοδιασμού στην Ευρώπη.
Η ανακοίνωση του Groupe Renault έρχεται μετά από απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής τον Ιούνιο. Μετά από μήνες ερευνών κατά των επιδοτήσεων, η Ευρωπαϊκή Ένωση αποφάσισε να επιβάλει δασμούς έως και 38% στα ηλεκτρικά οχήματα που εισάγονται από την Κίνα, ωθώντας τους Κινέζους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων και τις εταιρείες μπαταριών να δεσμευτούν να επενδύσουν στην Ευρώπη.
Ο Wonjoon Suh, επικεφαλής του τμήματος προηγμένων μπαταριών οχημάτων της LG New Energy, δήλωσε στο Reuters: «Διαπραγματευόμαστε με ορισμένες κινεζικές εταιρείες που θα αναπτύξουν μαζί μας υλικά καθόδου φωσφορικού σιδήρου λιθίου και θα παράγουν αυτό το υλικό για την Ευρώπη». Ωστόσο, ο υπεύθυνος δήλωσε ότι αρνήθηκε να κατονομάσει την κινεζική εταιρεία στις συνομιλίες.
«Εξετάζουμε διάφορα μέτρα, συμπεριλαμβανομένης της δημιουργίας κοινοπραξιών και της υπογραφής μακροπρόθεσμων συμφωνιών προμήθειας», δήλωσε ο Wonjoon Suh, προσθέτοντας ότι μια τέτοια συνεργασία θα βοηθούσε την LG New Energy να μειώσει το κόστος κατασκευής των μπαταριών λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού άλατος εντός τριών ετών σε επίπεδο συγκρίσιμο με αυτό των Κινέζων ανταγωνιστών.
Η κάθοδος είναι το πιο ακριβό μεμονωμένο εξάρτημα σε μια μπαταρία ηλεκτρικού οχήματος, αντιπροσωπεύοντας περίπου το ένα τρίτο του συνολικού κόστους ενός μεμονωμένου στοιχείου. Σύμφωνα με την εταιρεία παρακολούθησης της αγοράς μπαταριών SNE Research, η Κίνα κυριαρχεί στην παγκόσμια προμήθεια υλικών καθόδου λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού, με τους μεγαλύτερους παραγωγούς της να είναι οι Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic και Hubei Wanrun New Energy Technology.
Επί του παρόντος, τα περισσότερα υλικά καθόδου για μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων χωρίζονται κυρίως σε δύο τύπους: υλικά καθόδου με βάση το νικέλιο και υλικά καθόδου φωσφορικού σιδήρου λιθίου. Για παράδειγμα, το υλικό καθόδου με βάση το νικέλιο που χρησιμοποιείται στα μοντέλα μεγάλης εμβέλειας της Tesla μπορεί να αποθηκεύσει περισσότερη ενέργεια, αλλά το κόστος είναι υψηλότερο. Το υλικό καθόδου φωσφορικού σιδήρου λιθίου προτιμάται από τους Κινέζους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων, όπως η BYD. Αν και αποθηκεύει σχετικά λιγότερη ενέργεια, είναι ασφαλέστερο και χαμηλότερο σε κόστος.
Οι νοτιοκορεατικές εταιρείες μπαταριών επικεντρώνονταν πάντα στην παραγωγή μπαταριών με βάση το νικέλιο, αλλά τώρα, καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες θέλουν να επεκτείνουν τις σειρές προϊόντων τους σε πιο προσιτά μοντέλα, επεκτείνονται επίσης στην παραγωγή μπαταριών λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού άλατος υπό πίεση. Αλλά αυτός ο τομέας κυριαρχείται από Κινέζους ανταγωνιστές. Ο Suh δήλωσε ότι η LG New Energy εξετάζει το ενδεχόμενο συνεργασίας με κινεζικές εταιρείες για την παραγωγή υλικών καθόδου λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού άλατος στο Μαρόκο, τη Φινλανδία ή την Ινδονησία για τον εφοδιασμό της ευρωπαϊκής αγοράς.
Η LG New Energy βρίσκεται σε συζητήσεις με αυτοκινητοβιομηχανίες στις Ηνωμένες Πολιτείες, την Ευρώπη και την Ασία σχετικά με συμφωνίες προμήθειας μπαταριών λιθίου-φωσφορικού σιδήρου. Ωστόσο, ο Suh δήλωσε ότι η ζήτηση για προσιτά ηλεκτρικά μοντέλα είναι ισχυρότερη στην Ευρώπη, όπου ο τομέας αντιπροσωπεύει περίπου το ήμισυ των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων στην περιοχή, υψηλότερος από ό,τι στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Σύμφωνα με την SNE Research, κατά τους πρώτους πέντε μήνες του τρέχοντος έτους, οι νοτιοκορεάτες κατασκευαστές μπαταριών LG New Energy, Samsung SDI και SK On είχαν συνδυασμένο μερίδιο 50,5% στην ευρωπαϊκή αγορά μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων, εκ των οποίων το μερίδιο της LG New Energy ήταν 31,2%. Το μερίδιο αγοράς των κινεζικών εταιρειών μπαταριών στην Ευρώπη είναι 47,1%, με την CATL να κατατάσσεται πρώτη με μερίδιο 34,5%.
Προηγουμένως, η LG New Energy είχε συστήσει κοινοπραξίες μπαταριών με αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η General Motors, η Hyundai Motor, η Stellantis και η Honda Motor. Ωστόσο, με την επιβράδυνση της αύξησης των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων, ο Suh δήλωσε ότι η εγκατάσταση μέρους του εξοπλισμού που απαιτείται για την επέκταση θα μπορούσε να καθυστερήσει έως και δύο χρόνια σε συνεννόηση με τους εταίρους. Προβλέπει ότι η ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα θα ανακάμψει στην Ευρώπη σε περίπου 18 μήνες και στις ΗΠΑ σε δύο έως τρία χρόνια, αλλά αυτό θα εξαρτηθεί εν μέρει από την πολιτική για το κλίμα και άλλους κανονισμούς.
Επηρεασμένη από την αδύναμη απόδοση της Tesla, η τιμή της μετοχής της LG New Energy έκλεισε με πτώση 1,4%, υποαποδώνοντας σε απόδοση από τον δείκτη KOSPI της Νότιας Κορέας, ο οποίος υποχώρησε κατά 0,6%.
Ώρα δημοσίευσης: 25 Ιουλίου 2024