Η δεύτερη μάρκα της NIO παρουσιάστηκε. Στις 14 Μαρτίου, η Gasgoo έμαθε ότι το όνομα της δεύτερης μάρκας της NIO είναι Letao Automobile. Κρίνοντας από τις πρόσφατα εκτεθειμένες φωτογραφίες, η αγγλική ονομασία της Ledo Auto είναι ONVO, το σχήμα Ν είναι το λογότυπο της μάρκας και το πίσω λογότυπο δείχνει ότι το μοντέλο ονομάζεται «Ledo L60».
Αναφέρεται ότι ο Li Bin, πρόεδρος της NIO, εξήγησε την έννοια της επωνυμίας «乐道» στην ομάδα χρηστών: οικογενειακή ευτυχία, καθαριότητα του σπιτιού και συζήτηση γι' αυτήν.
Οι δημόσιες πληροφορίες δείχνουν ότι η NIO έχει προηγουμένως καταχωρίσει πολλά νέα εμπορικά σήματα, όπως τα Ledao, Momentum και Xiangxiang. Μεταξύ αυτών, η ημερομηνία υποβολής της αίτησης της Letao είναι η 13η Ιουλίου 2022 και ο αιτών είναι η NIO Automotive Technology (Anhui) Co., Ltd. Οι πωλήσεις βρίσκονται σε άνοδο;
Καθώς πλησιάζει ο καιρός, σταδιακά αναδύονται συγκεκριμένες λεπτομέρειες της νέας μάρκας.
Σε πρόσφατη τηλεδιάσκεψη για τα κέρδη, ο Li Bin δήλωσε ότι η νέα μάρκα της NIO για την αγορά μαζικής κατανάλωσης θα κυκλοφορήσει το δεύτερο τρίμηνο του τρέχοντος έτους. Το πρώτο μοντέλο θα κυκλοφορήσει το τρίτο τρίμηνο και οι παραδόσεις μεγάλης κλίμακας θα ξεκινήσουν το τέταρτο τρίμηνο.
Ο Li Bin αποκάλυψε επίσης ότι το δεύτερο αυτοκίνητο της νέας μάρκας είναι ένα SUV που κατασκευάζεται για μεγάλες οικογένειες. Έχει εισέλθει στο στάδιο του ανοίγματος των καλουπιών και θα κυκλοφορήσει στην αγορά το 2025, ενώ το τρίτο αυτοκίνητο βρίσκεται επίσης υπό ανάπτυξη.
Κρίνοντας από τα υπάρχοντα μοντέλα, η τιμή των μοντέλων δεύτερης μάρκας της NIO θα πρέπει να είναι μεταξύ 200.000 και 300.000 γιουάν.
Ο Li Bin δήλωσε ότι αυτό το μοντέλο θα ανταγωνιστεί άμεσα το Tesla Model Y και το κόστος θα είναι περίπου 10% χαμηλότερο από το Tesla Model Y.
Με βάση την τιμή-οδηγό του τρέχοντος Tesla Model Y, που κυμαίνεται μεταξύ 258.900 και 363.900 γιουάν, το κόστος του νέου μοντέλου έχει μειωθεί κατά 10%, πράγμα που σημαίνει ότι η τιμή εκκίνησης αναμένεται να μειωθεί σε περίπου 230.000 γιουάν. Η τιμή εκκίνησης του μοντέλου με τη χαμηλότερη τιμή της NIO, του ET5, είναι 298.000 γιουάν, πράγμα που σημαίνει ότι τα μοντέλα υψηλής ποιότητας του νέου μοντέλου θα πρέπει να κοστίζουν λιγότερο από 300.000 γιουάν.
Προκειμένου να διαφοροποιηθεί από την υψηλή τοποθέτηση της μάρκας NIO, η νέα μάρκα θα δημιουργήσει ανεξάρτητα κανάλια μάρκετινγκ. Ο Li Bin δήλωσε ότι η νέα μάρκα θα χρησιμοποιεί ξεχωριστό δίκτυο πωλήσεων, αλλά η εξυπηρέτηση μετά την πώληση θα χρησιμοποιεί ορισμένα από τα υπάρχοντα συστήματα μετά την πώληση της μάρκας NIO. «Ο στόχος της εταιρείας το 2024 είναι να δημιουργήσει ένα δίκτυο εκτός σύνδεσης με τουλάχιστον 200 καταστήματα για νέες μάρκες».
Όσον αφορά την ανταλλαγή μπαταριών, τα μοντέλα της νέας μάρκας θα υποστηρίζουν επίσης την τεχνολογία ανταλλαγής μπαταριών, η οποία αποτελεί ένα από τα βασικά ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα της NIO. Η NIO δήλωσε ότι η εταιρεία θα διαθέτει δύο σετ δικτύων ανταλλαγής ισχύος, το αποκλειστικό δίκτυο της NIO και το κοινόχρηστο δίκτυο ανταλλαγής ισχύος. Μεταξύ αυτών, τα νέα μοντέλα της μάρκας θα χρησιμοποιούν ένα κοινόχρηστο δίκτυο ανταλλαγής ισχύος.
Σύμφωνα με τον κλάδο, οι νέες μάρκες με σχετικά προσιτές τιμές θα είναι το κλειδί για το αν η Weilai μπορεί να αντιστρέψει την πτώση της φέτος.
Στις 5 Μαρτίου, η NIO ανακοίνωσε την πλήρη οικονομική της έκθεση για το 2023. Τα ετήσια έσοδα και οι πωλήσεις αυξήθηκαν σε ετήσια βάση και οι ζημίες διευρύνθηκαν περαιτέρω.
Η οικονομική έκθεση δείχνει ότι για ολόκληρο το 2023, η NIO πέτυχε συνολικά έσοδα 55,62 δισεκατομμυρίων γιουάν, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 12,9%, ενώ οι καθαρές ζημίες για ολόκληρο το έτος αυξήθηκαν περαιτέρω κατά 43,5% στα 20,72 δισεκατομμύρια γιουάν.
Επί του παρόντος, όσον αφορά τα ταμειακά αποθέματα, χάρη σε δύο γύρους στρατηγικών επενδύσεων συνολικού ύψους 3,3 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ από ξένα επενδυτικά ιδρύματα κατά το δεύτερο εξάμηνο του περασμένου έτους, τα ταμειακά αποθέματα της NIO αυξήθηκαν στα 57,3 δισεκατομμύρια γιουάν μέχρι το τέλος του 2023. Κρίνοντας από τις τρέχουσες ζημίες, η Weilai έχει ακόμη μια τριετή περίοδο ασφαλείας.
«Σε επίπεδο κεφαλαιαγοράς, η NIO ευνοείται από διεθνώς αναγνωρισμένα κεφάλαια, τα οποία έχουν αυξήσει σημαντικά τα ταμειακά αποθέματα της NIO και διαθέτουν επαρκή κεφάλαια για να προετοιμαστούν για τους «τελικούς» του 2025», δήλωσε η NIO.
Οι επενδύσεις σε Έρευνα και Ανάπτυξη αποτελούν το μεγαλύτερο μέρος των ζημιών της NIO και έχουν τάση αύξησης από έτος σε έτος. Το 2020 και το 2021, οι επενδύσεις της NIO σε Έρευνα και Ανάπτυξη ήταν 2,5 δισεκατομμύρια γιουάν και 4,6 δισεκατομμύρια γιουάν αντίστοιχα, αλλά η επακόλουθη ανάπτυξη αυξήθηκε ραγδαία, με 10,8 δισεκατομμύρια γιουάν να επενδύονται το 2022, σημειώνοντας ετήσια αύξηση άνω του 134%, ενώ οι επενδύσεις σε Έρευνα και Ανάπτυξη το 2023 θα αυξηθούν κατά 23,9% στα 13,43 δισεκατομμύρια γιουάν.
Ωστόσο, προκειμένου να βελτιωθεί η ανταγωνιστικότητα, η NIO δεν θα μειώσει τις επενδύσεις της. Ο Li Bin δήλωσε: «Στο μέλλον, η εταιρεία θα συνεχίσει να διατηρεί επενδύσεις σε Έρευνα και Ανάπτυξη περίπου 3 δισεκατομμυρίων γιουάν ανά τρίμηνο».
Για τις εταιρείες νέων ενεργειακών οχημάτων, η υψηλή έρευνα και ανάπτυξη δεν είναι κακό πράγμα, αλλά ο χαμηλός λόγος εισροών-εκροών της NIO είναι ο βασικός λόγος για τον οποίο ο κλάδος το αμφισβητεί.
Τα στοιχεία δείχνουν ότι η NIO θα παραδώσει 160.000 οχήματα το 2023, σημειώνοντας αύξηση 30,7% από το 2022. Τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, η NIO παρέδωσε 10.100 οχήματα και 8.132 οχήματα τον Φεβρουάριο. Ο όγκος πωλήσεων εξακολουθεί να αποτελεί το σημείο συμφόρησης για την NIO. Παρόλο που υιοθετήθηκαν διάφορες προωθητικές μέθοδοι πέρυσι για την αύξηση του όγκου παραδόσεων βραχυπρόθεσμα, από την οπτική γωνία ολόκληρου του έτους, η NIO δεν κατάφερε να επιτύχει τον ετήσιο στόχο πωλήσεών της.
Για λόγους σύγκρισης, η επένδυση της Ideal σε Έρευνα και Ανάπτυξη το 2023 θα είναι 1,059 εκατομμύρια γιουάν, τα καθαρά κέρδη θα είναι 11,8 δισεκατομμύρια γιουάν και οι ετήσιες πωλήσεις θα είναι 376.000 οχήματα.
Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της τηλεδιάσκεψης, ο Li Bin ήταν πολύ αισιόδοξος για τις πωλήσεις της NIO φέτος και ήταν βέβαιος ότι θα επέστρεφε στο μηνιαίο επίπεδο πωλήσεων των 20.000 οχημάτων.
Και αν θέλουμε να επιστρέψουμε στο επίπεδο των 20.000 οχημάτων, η δεύτερη μάρκα είναι κρίσιμη.
Ο Li Bin δήλωσε ότι η μάρκα NIO θα συνεχίσει να δίνει μεγαλύτερη προσοχή στο περιθώριο μικτού κέρδους και δεν θα χρησιμοποιεί πολέμους τιμών σε αντάλλαγμα για τον όγκο πωλήσεων, ενώ η δεύτερη μάρκα θα επιδιώξει τον όγκο πωλήσεων και όχι το περιθώριο μικτού κέρδους, ειδικά στη νέα εποχή. Στην αρχή, η προτεραιότητα στην ποσότητα θα είναι σίγουρα υψηλότερη. Πιστεύω ότι αυτός ο συνδυασμός είναι επίσης μια καλύτερη στρατηγική για τη μακροπρόθεσμη λειτουργία της εταιρείας.
Επιπλέον, ο Li Bin αποκάλυψε επίσης ότι του χρόνου η NIO θα λανσάρει μια νέα μάρκα με τιμή μόνο εκατοντάδων χιλιάδων γιουάν, και τα προϊόντα της NIO θα έχουν ευρύτερη κάλυψη στην αγορά.
Το 2024, καθώς το κύμα των μειώσεων τιμών θα ξαναρχίσει, ο ανταγωνισμός στην αγορά αυτοκινήτων θα γίνει ολοένα και πιο έντονος. Ο κλάδος προβλέπει ότι η αγορά αυτοκινήτων θα αντιμετωπίσει έναν σημαντικό ανασχηματισμό φέτος και του χρόνου. Οι μη κερδοφόρες νέες αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η Nio και η Xpeng δεν πρέπει να κάνουν λάθη αν θέλουν να ξεφύγουν από τα προβλήματα. Κρίνοντας από τα ταμειακά αποθέματα και τον σχεδιασμό της μάρκας, η Weilai είναι επίσης πλήρως προετοιμασμένη και απλώς περιμένει μια μάχη.
Ώρα δημοσίευσης: 19 Μαρτίου 2024