Το δεύτερο εμπορικό σήμα της NIO εκτέθηκε. Στις 14 Μαρτίου, ο Gasgoo έμαθε ότι το όνομα της δεύτερης μάρκας της NIO είναι Letao Automobile. Κρίνοντας από τις φωτογραφίες που εκτέθηκαν πρόσφατα, η αγγλική ονομασία του Ledo Auto είναι ONVO, το σχήμα N είναι η μάρκα LOGO και το πίσω λογότυπο δείχνει ότι το μοντέλο ονομάζεται "Ledo L60".
Αναφέρεται ότι ο Li Bin, πρόεδρος του NIO, εξήγησε την έννοια της επωνυμίας του "乐道" στην ομάδα χρηστών: οικογενειακή ευτυχία, νοικοκυριό και μιλώντας για αυτό.
Οι δημόσιες πληροφορίες δείχνουν ότι η NIO έχει καταχωρίσει στο παρελθόν πολλά νέα εμπορικά σήματα, συμπεριλαμβανομένων των Ledao, Momentum και Xiangxiang. Μεταξύ αυτών, η ημερομηνία αίτησης του Letao είναι η 13η Ιουλίου 2022 και ο αιτών είναι η NIO Automotive Technology (Anhui) Co., Ltd. Οι πωλήσεις αυξάνονται;
Καθώς πλησιάζει ο καιρός, προκύπτουν σταδιακά συγκεκριμένες λεπτομέρειες της νέας μάρκας.
Σε μια πρόσφατη κλήση κερδών, ο Li Bin είπε ότι το νέο εμπορικό σήμα της NIO για τη μαζική καταναλωτική αγορά θα κυκλοφορήσει το δεύτερο τρίμηνο του τρέχοντος έτους. Το πρώτο μοντέλο θα κυκλοφορήσει το τρίτο τρίμηνο και η παράδοση μεγάλης κλίμακας θα ξεκινήσει το τέταρτο τρίμηνο.
Ο Li Bin αποκάλυψε επίσης ότι το δεύτερο αυτοκίνητο με τη νέα μάρκα είναι ένα SUV κατασκευασμένο για μεγάλες οικογένειες. Έχει μπει στο στάδιο ανοίγματος του καλουπιού και θα κυκλοφορήσει στην αγορά το 2025, ενώ το τρίτο αυτοκίνητο βρίσκεται επίσης υπό ανάπτυξη.
Κρίνοντας από τα υπάρχοντα μοντέλα, η τιμή των μοντέλων δεύτερης μάρκας της NIO θα πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 200.000 και 300.000 γιουάν.
Ο Li Bin είπε ότι αυτό το μοντέλο θα ανταγωνιστεί άμεσα το Tesla Model Y και το κόστος θα είναι περίπου 10% χαμηλότερο από το Tesla Model Y.
Με βάση την τιμή καθοδήγησης του τρέχοντος μοντέλου Y της Tesla των 258.900-363.900 γιουάν, το κόστος του νέου μοντέλου έχει μειωθεί κατά 10%, πράγμα που σημαίνει ότι η αρχική τιμή του αναμένεται να πέσει στα 230.000 γιουάν περίπου. Η τιμή εκκίνησης του μοντέλου της NIO με τη χαμηλότερη τιμή, του ET5, είναι 298.000 γιουάν, πράγμα που σημαίνει ότι τα high-end μοντέλα του νέου μοντέλου θα πρέπει να είναι λιγότερο από 300.000 γιουάν.
Προκειμένου να διαφοροποιηθεί από την υψηλή θέση της επωνυμίας NIO, η νέα επωνυμία θα δημιουργήσει ανεξάρτητα κανάλια μάρκετινγκ. Ο Li Bin είπε ότι η νέα μάρκα θα χρησιμοποιεί ξεχωριστό δίκτυο πωλήσεων, αλλά η εξυπηρέτηση μετά την πώληση θα χρησιμοποιήσει ορισμένα από τα υπάρχοντα συστήματα μετά την πώληση της μάρκας NIO. «Στόχος της εταιρείας το 2024 είναι να δημιουργήσει ένα offline δίκτυο τουλάχιστον 200 καταστημάτων για νέες μάρκες».
Όσον αφορά την εναλλαγή μπαταριών, τα μοντέλα της νέας μάρκας θα υποστηρίζουν επίσης την τεχνολογία εναλλαγής μπαταριών, η οποία αποτελεί έναν από τους βασικούς πόρους ανταγωνιστικότητας της NIO. Η NIO δήλωσε ότι η εταιρεία θα έχει δύο σετ δικτύων ανταλλαγής ενέργειας, συγκεκριμένα το αποκλειστικό δίκτυο της NIO και το κοινό δίκτυο ανταλλαγής ενέργειας. Μεταξύ αυτών, τα μοντέλα νέας επωνυμίας θα χρησιμοποιούν κοινό δίκτυο ανταλλαγής ενέργειας.
Σύμφωνα με τον κλάδο, οι νέες μάρκες με σχετικά προσιτές τιμές θα είναι το κλειδί για το εάν η Weilai μπορεί να αναστρέψει την πτώση της φέτος.
Στις 5 Μαρτίου, η NIO ανακοίνωσε την οικονομική της έκθεση πλήρους έτους για το 2023. Τα ετήσια έσοδα και οι πωλήσεις αυξήθηκαν από έτος σε έτος και οι ζημίες διευρύνθηκαν περαιτέρω.
Η οικονομική έκθεση δείχνει ότι για ολόκληρο το 2023, η NIO πέτυχε συνολικά έσοδα 55,62 δισεκατομμυρίων γιουάν, σημειώνοντας αύξηση 12,9% από έτος σε έτος. Η καθαρή ζημία ολόκληρου του έτους αυξήθηκε περαιτέρω κατά 43,5% στα 20,72 δισεκατομμύρια γιουάν.
Επί του παρόντος, όσον αφορά τα αποθέματα μετρητών, χάρη σε δύο γύρους στρατηγικών επενδύσεων συνολικού ύψους 3,3 δισεκατομμυρίων δολαρίων από ξένα επενδυτικά ιδρύματα το δεύτερο εξάμηνο του περασμένου έτους, τα ταμειακά αποθέματα της NIO αυξήθηκαν στα 57,3 δισεκατομμύρια γιουάν μέχρι το τέλος του 2023. Κρίνοντας από τις τρέχουσες απώλειες , ο Weilai έχει ακόμη μια περίοδο ασφαλείας τριών ετών.
«Σε επίπεδο κεφαλαιαγοράς, η NIO ευνοείται από διεθνώς αναγνωρισμένα κεφάλαια, τα οποία αύξησαν σημαντικά τα ταμειακά αποθέματα της NIO και διαθέτουν επαρκή κεφάλαια για να προετοιμαστούν για τους «τελικούς» του 2025». είπε ο NIO.
Οι επενδύσεις Ε&Α αποτελούν το μεγαλύτερο μέρος των απωλειών της NIO και έχουν μια τάση αύξησης χρόνο με το χρόνο. Το 2020 και το 2021, οι επενδύσεις Ε&Α της NIO ήταν 2,5 δισεκατομμύρια γιουάν και 4,6 δισεκατομμύρια γιουάν αντίστοιχα, αλλά η επακόλουθη ανάπτυξη αυξήθηκε γρήγορα, με 10,8 δισεκατομμύρια γιουάν το 2022, μια ετήσια αύξηση άνω του 134% από έτος σε έτος και επενδύσεις Ε&Α σε 2 θα αυξηθεί κατά 23,9% στα 13,43 δισ. γιουάν.
Ωστόσο, για τη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας, η NIO δεν θα μειώσει τις επενδύσεις της. Ο Li Bin είπε: «Στο μέλλον, η εταιρεία θα συνεχίσει να διατηρεί μια επένδυση Ε&Α περίπου 3 δισεκατομμυρίων γιουάν ανά τρίμηνο».
Για τις εταιρείες νέων ενεργειακών οχημάτων, η υψηλή Ε&Α δεν είναι κακό, αλλά η χαμηλή αναλογία εισροών-εκροών της NIO είναι ο βασικός λόγος για τον οποίο η βιομηχανία αμφιβάλλει.
Τα στοιχεία δείχνουν ότι η NIO θα παραδώσει 160.000 οχήματα το 2023, σημειώνοντας αύξηση 30,7% από το 2022. Τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, η NIO παρέδωσε 10.100 οχήματα και 8.132 οχήματα τον Φεβρουάριο. Ο όγκος των πωλήσεων εξακολουθεί να είναι το σημείο συμφόρησης της NIO. Μολονότι πέρυσι υιοθετήθηκαν διάφορες μέθοδοι προώθησης για να αυξηθεί ο όγκος των παραδόσεων βραχυπρόθεσμα, από άποψη πλήρους έτους, η NIO δεν κατάφερε να επιτύχει τον ετήσιο στόχο πωλήσεών της.
Για σύγκριση, η επένδυση Ε&Α της Ideal το 2023 θα είναι 1,059 εκατομμύρια γιουάν, τα καθαρά κέρδη θα είναι 11,8 δισεκατομμύρια γιουάν και οι ετήσιες πωλήσεις θα είναι 376.000 οχήματα.
Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της τηλεδιάσκεψης, ο Li Bin ήταν πολύ αισιόδοξος για τις πωλήσεις της NIO φέτος και ήταν σίγουρος ότι θα επέστρεφε στο μηνιαίο επίπεδο πωλήσεων των 20.000 οχημάτων.
Και αν θέλουμε να επιστρέψουμε στο επίπεδο των 20.000 οχημάτων, η δεύτερη μάρκα είναι καθοριστική.
Ο Li Bin είπε ότι η μάρκα NIO θα εξακολουθεί να δίνει μεγαλύτερη προσοχή στο μικτό περιθώριο κέρδους και δεν θα χρησιμοποιεί πολέμους τιμών σε αντάλλαγμα για τον όγκο των πωλήσεων. ενώ η δεύτερη μάρκα θα επιδιώξει τον όγκο πωλήσεων και όχι το μικτό περιθώριο κέρδους, ειδικά στη νέα εποχή. Στην αρχή, η προτεραιότητα της ποσότητας θα είναι σίγουρα μεγαλύτερη. Πιστεύω ότι αυτός ο συνδυασμός είναι και μια καλύτερη στρατηγική για τη μακροχρόνια λειτουργία της εταιρείας.
Επιπλέον, ο Li Bin αποκάλυψε επίσης ότι το επόμενο έτος η NIO θα λανσάρει μια νέα μάρκα με τιμή μόνο εκατοντάδες χιλιάδες γιουάν και τα προϊόντα της NIO θα έχουν ευρύτερη κάλυψη στην αγορά.
Το 2024, καθώς το κύμα των μειώσεων των τιμών χτυπά ξανά, ο ανταγωνισμός στην αγορά αυτοκινήτων θα γίνει ολοένα και πιο έντονος. Ο κλάδος προβλέπει ότι η αγορά αυτοκινήτων θα αντιμετωπίσει μεγάλο ανασχηματισμό φέτος και του χρόνου. Οι μη κερδοφόρες νέες εταιρείες αυτοκινήτων όπως η Nio και η Xpeng δεν πρέπει να κάνουν λάθη εάν θέλουν να ξεφύγουν από τα προβλήματα. Κρίνοντας από τα αποθέματα μετρητών και τον προγραμματισμό της επωνυμίας, ο Weilai είναι επίσης πλήρως προετοιμασμένος και περιμένει μόνο μια μάχη.
Ώρα δημοσίευσης: Μαρ-19-2024