Τα τελευταία χρόνια, οι εξαγωγές αυτοκινήτων της Κίνας συνέχισαν να σημειώνουν νέα υψηλά. Το 2023, η Κίνα θα ξεπεράσει την Ιαπωνία και θα γίνει ο μεγαλύτερος εξαγωγέας αυτοκινήτων στον κόσμο με όγκο εξαγωγών 4,91 εκατομμυρίων οχημάτων. Από τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους, ο σωρευτικός όγκος εξαγωγών αυτοκινήτων της χώρας μου έφτασε τα 3,262 εκατομμύρια μονάδες, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 28,8%. Συνεχίζει να διατηρεί τη δυναμική ανάπτυξής της και κατατάσσεται σταθερά ως η μεγαλύτερη εξαγωγική χώρα στον κόσμο.
Οι εξαγωγές αυτοκινήτων της χώρας μου κυριαρχούνται από επιβατικά αυτοκίνητα. Ο σωρευτικός όγκος εξαγωγών το πρώτο επτάμηνο ήταν 2,738 εκατ. μονάδες, αντιπροσωπεύοντας το 84% του συνόλου, διατηρώντας διψήφια αύξηση άνω του 30%.
Όσον αφορά τον τύπο ισχύος, τα παραδοσιακά οχήματα καυσίμων εξακολουθούν να είναι η κύρια δύναμη στις εξαγωγές. Τους πρώτους επτά μήνες, ο σωρευτικός όγκος εξαγωγών ήταν 2,554 εκατομμύρια οχήματα, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 34,6%. Αντίθετα, ο σωρευτικός όγκος εξαγωγών νέων ενεργειακών οχημάτων την ίδια περίοδο ήταν 708.000 μονάδες, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 11,4%. Ο ρυθμός ανάπτυξης επιβραδύνθηκε σημαντικά και η συμβολή του στις συνολικές εξαγωγές αυτοκινήτων μειώθηκε.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το 2023 και πριν, τα νέα ενεργειακά οχήματα ήταν η κύρια κινητήρια δύναμη των εξαγωγών αυτοκινήτων της χώρας μου. Το 2023, οι εξαγωγές αυτοκινήτων της χώρας μου θα είναι 4,91 εκατομμύρια μονάδες, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 57,9%, που είναι υψηλότερος από τον ρυθμό αύξησης των οχημάτων με καύσιμο, κυρίως λόγω της αύξησης της νέας ενέργειας κατά 77,6% από έτος σε έτος. οχήματα. Από το 2020, οι εξαγωγές νέων ενεργειακών οχημάτων διατήρησαν ρυθμό αύξησης υπερδιπλάσιο, με τον ετήσιο όγκο εξαγωγών να εκτινάσσεται από λιγότερα από 100.000 οχήματα σε 680.000 οχήματα το 2022.
Ωστόσο, ο ρυθμός αύξησης των εξαγωγών νέων ενεργειακών οχημάτων επιβραδύνθηκε φέτος, γεγονός που επηρέασε τη συνολική απόδοση των εξαγωγών αυτοκινήτων της χώρας μου. Αν και ο συνολικός όγκος των εξαγωγών εξακολουθούσε να αυξάνεται κατά σχεδόν 30% σε ετήσια βάση, παρουσίασε πτωτική τάση από μήνα σε μήνα. Τα στοιχεία του Ιουλίου δείχνουν ότι οι εξαγωγές αυτοκινήτων της χώρας μου αυξήθηκαν κατά 19,6% σε ετήσια βάση και μειώθηκαν κατά 3,2% σε μηνιαία βάση.
Ειδικά για τα νέα ενεργειακά οχήματα, αν και ο όγκος των εξαγωγών διατήρησε διψήφιο ρυθμό αύξησης 11% τους πρώτους επτά μήνες του τρέχοντος έτους, μειώθηκε απότομα σε σύγκριση με την αύξηση κατά 1,5 φορές την αντίστοιχη περσινή περίοδο. Σε μόλις ένα χρόνο, οι εξαγωγές νέων ενεργειακών οχημάτων της χώρας μου αντιμετώπισαν τόσο τεράστιες αλλαγές. Γιατί;
Οι εξαγωγές νέων ενεργειακών οχημάτων επιβραδύνονται
Τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους, οι εξαγωγές νέων ενεργειακών οχημάτων της χώρας μου έφτασαν τις 103.000 μονάδες, σημειώνοντας ετήσια αύξηση μόλις 2,2% από έτος σε έτος και ο ρυθμός ανάπτυξης επιβραδύνθηκε περαιτέρω. Συγκριτικά, οι περισσότεροι από τους μηνιαίους όγκους εξαγωγών πριν από τον Ιούνιο εξακολουθούσαν να διατηρούν ρυθμό αύξησης άνω του 10% σε ετήσια βάση. Ωστόσο, η τάση διπλασιασμού των μηνιαίων πωλήσεων που ήταν συνηθισμένη πέρυσι δεν έχει πλέον εμφανιστεί ξανά.
Ο σχηματισμός αυτού του φαινομένου πηγάζει από πολλούς παράγοντες. Καταρχάς, η σημαντική αύξηση της βάσης εξαγωγών νέων ενεργειακών οχημάτων επηρέασε τις επιδόσεις ανάπτυξης. Το 2020, ο όγκος εξαγωγών νέων ενεργειακών οχημάτων της χώρας μου θα είναι περίπου 100.000 μονάδες. Η βάση είναι μικρή και ο ρυθμός ανάπτυξης είναι εύκολο να τονιστεί. Μέχρι το 2023, ο όγκος των εξαγωγών έχει εκτιναχθεί σε 1,203 εκατομμύρια οχήματα. Η επέκταση της βάσης καθιστά δύσκολη τη διατήρηση υψηλού ρυθμού ανάπτυξης και η επιβράδυνση του ρυθμού ανάπτυξης είναι επίσης λογική.
Δεύτερον, οι αλλαγές στις πολιτικές των μεγάλων χωρών εξαγωγής επηρέασαν τις εξαγωγές νέων ενεργειακών οχημάτων της χώρας μου.
Σύμφωνα με στοιχεία της Γενικής Διοίκησης Τελωνείων, η Βραζιλία, το Βέλγιο και το Ηνωμένο Βασίλειο ήταν οι τρεις κορυφαίοι εξαγωγείς νέων ενεργειακών οχημάτων στη χώρα μου το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους. Επιπλέον, ευρωπαϊκές χώρες όπως η Ισπανία και η Γερμανία είναι επίσης σημαντικές αγορές για τις νέες εξαγωγές ενέργειας της χώρας μου. Πέρυσι, οι πωλήσεις της χώρας μου νέων ενεργειακών οχημάτων που εξήχθησαν στην Ευρώπη αντιπροσώπευαν περίπου το 40% του συνόλου. Ωστόσο, φέτος, οι πωλήσεις στα κράτη μέλη της ΕΕ παρουσίασαν γενικά πτωτική τάση, υποχωρώντας περίπου στο 30%.
Ο βασικός παράγοντας που προκαλεί αυτήν την κατάσταση είναι η αντισταθμιστική έρευνα της ΕΕ για τα εισαγόμενα ηλεκτρικά οχήματα της χώρας μου. Από τις 5 Ιουλίου, η ΕΕ θα επιβάλει προσωρινούς δασμούς από 17,4% έως 37,6% στα εισαγόμενα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα από την Κίνα, βάσει του τυπικού δασμού 10%, με δοκιμαστική περίοδο 4 μηνών. Αυτή η πολιτική οδήγησε άμεσα σε απότομη πτώση των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας που εξήχθησαν στην Ευρώπη, η οποία με τη σειρά της επηρέασε τη συνολική εξαγωγική απόδοση.
Συνδέστε το υβριδικό σε νέο κινητήρα για ανάπτυξη
Αν και τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα της χώρας μου σημείωσαν διψήφια ανάπτυξη στην Ασία, τη Νότια Αμερική και τη Βόρεια Αμερική, οι συνολικές εξαγωγές αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων παρουσίασαν πτωτική τάση λόγω της απότομης πτώσης των πωλήσεων στις αγορές της Ευρώπης και των Ωκεανών.
Τα στοιχεία δείχνουν ότι το πρώτο εξάμηνο του 2024, οι εξαγωγές αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων της χώρας μου στην Ευρώπη ήταν 303.000 μονάδες, σημειώνοντας μείωση 16% από έτος σε έτος. Οι εξαγωγές προς την Ωκεανία ήταν 43.000 μονάδες, σημειώνοντας μείωση 19% σε ετήσια βάση. Η πτωτική τάση σε αυτές τις δύο μεγάλες αγορές συνεχίζει να επεκτείνεται. Επηρεασμένες από αυτό, οι εξαγωγές αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων της χώρας μου μειώθηκαν για τέσσερις διαδοχικούς μήνες από τον Μάρτιο, με τη μείωση να αυξάνεται από 2,4% σε 16,7%.
Οι συνολικές εξαγωγές νέων ενεργειακών οχημάτων τους πρώτους επτά μήνες διατήρησαν ακόμη διψήφια ανάπτυξη, κυρίως λόγω των ισχυρών επιδόσεων των plug-in υβριδικών (plug-in hybrid) μοντέλων. Τον Ιούλιο, ο όγκος εξαγωγών plug-in υβριδικών οχημάτων έφτασε τα 27.000 οχήματα, σημειώνοντας αύξηση 1,9 φορές από έτος σε έτος. Ο αθροιστικός όγκος εξαγωγών τους πρώτους επτά μήνες ήταν 154.000 οχήματα, σημειώνοντας αύξηση 1,8 φορές από έτος σε έτος.
Το ποσοστό των plug-in υβριδικών στις εξαγωγές οχημάτων νέας ενέργειας εκτινάχθηκε από 8% πέρυσι σε 22%, αντικαθιστώντας σταδιακά τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα ως τον κύριο μοχλό ανάπτυξης των εξαγωγών νέων ενεργειακών οχημάτων.
Τα plug-in υβριδικά μοντέλα παρουσιάζουν ταχεία ανάπτυξη σε πολλές περιοχές. Το πρώτο εξάμηνο του έτους, οι εξαγωγές στην Ασία ήταν 36.000 οχήματα, σημειώνοντας αύξηση 2,9 φορές από έτος σε έτος. στη Νότια Αμερική ήταν 69.000 οχήματα, μια αύξηση 3,2 φορές. στη Βόρεια Αμερική ήταν 21.000 οχήματα, μια ετήσια αύξηση 11,6 φορές. Η ισχυρή ανάπτυξη σε αυτές τις περιοχές αντιστάθμισε αποτελεσματικά τον αντίκτυπο της πτώσης στην Ευρώπη και την Ωκεανία.
Η αύξηση των πωλήσεων των κινεζικών plug-in υβριδικών προϊόντων σε πολλές αγορές σε όλο τον κόσμο σχετίζεται στενά με την εξαιρετική απόδοση κόστους και την πρακτικότητά τους. Σε σύγκριση με αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, τα plug-in υβριδικά μοντέλα έχουν χαμηλότερο κόστος κατασκευής οχημάτων και τα πλεονεκτήματα της δυνατότητας χρήσης λαδιού και ηλεκτρικής ενέργειας τους επιτρέπουν να καλύπτουν περισσότερα σενάρια χρήσης οχημάτων.
Η βιομηχανία πιστεύει γενικά ότι η υβριδική τεχνολογία έχει ευρείες προοπτικές στην παγκόσμια αγορά νέας ενέργειας και αναμένεται να συμβαδίσει με τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα και να γίνει η ραχοκοκαλιά των εξαγωγών νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας.
Ώρα δημοσίευσης: Αυγ-13-2024