Τα τελευταία χρόνια, οι εξαγωγές αυτοκινήτων της Κίνας συνέχισαν να χτυπούν νέα ψηλά. Το 2023, η Κίνα θα ξεπεράσει την Ιαπωνία και θα γίνει ο μεγαλύτερος εξαγωγέας αυτοκινήτων στον κόσμο με όγκο εξαγωγής 4,91 εκατομμυρίων οχημάτων. Από τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους, ο σωρευτικός όγκος εξαγωγών της χώρας μου έφτασε τα 3,262 εκατομμύρια μονάδες, μια ετήσια αύξηση 28,8%. Συνεχίζει να διατηρεί την δυναμική ανάπτυξής της και κατατάσσεται σταθερά ως η μεγαλύτερη χώρα εξαγωγής στον κόσμο.
Οι εξαγωγές αυτοκινήτων της χώρας μου κυριαρχούνται από επιβατικά αυτοκίνητα. Ο σωρευτικός όγκος των εξαγωγών κατά τους πρώτους επτά μήνες ήταν 2,738 εκατομμύρια μονάδες, αντιπροσωπεύοντας το 84% του συνόλου, διατηρώντας μια διψήφια αύξηση άνω του 30%.
Όσον αφορά τον τύπο ισχύος, τα παραδοσιακά οχήματα καυσίμων εξακολουθούν να αποτελούν την κύρια δύναμη στις εξαγωγές. Κατά τους πρώτους επτά μήνες, ο σωρευτικός όγκος εξαγωγής ήταν 2,554 εκατομμύρια οχήματα, αύξηση σε ετήσια βάση κατά 34,6%. Αντίθετα, ο σωρευτικός όγκος εξαγωγών νέων ενεργειακών οχημάτων κατά την ίδια περίοδο ήταν 708.000 μονάδες, μια ετήσια αύξηση 11,4%. Ο ρυθμός ανάπτυξης επιβραδύνθηκε σημαντικά και η συμβολή του στις συνολικές εξαγωγές αυτοκινήτων μειώθηκε.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το 2023 και πριν, τα νέα ενεργειακά οχήματα ήταν η κύρια δύναμη που οδήγησε τις εξαγωγές αυτοκινήτων της χώρας μου. Το 2023, οι εξαγωγές αυτοκινήτων της χώρας μου θα είναι 4,91 εκατομμύρια μονάδες, μια ετήσια αύξηση κατά 57,9%, η οποία είναι υψηλότερη από τον ρυθμό ανάπτυξης των οχημάτων καυσίμων, κυρίως λόγω της αύξησης των νέων ενεργειακών οχημάτων κατά 77,6%. Χρονολογώντας από το 2020, οι νέες εξαγωγές οχημάτων ενέργειας έχουν διατηρήσει ρυθμό ανάπτυξης μεγαλύτερη από διπλά, με ετήσιο όγκο εξαγωγής να πηδά από λιγότερο από 100.000 οχήματα σε 680.000 οχήματα το 2022.
Ωστόσο, ο ρυθμός αύξησης των νέων εξαγωγών οχημάτων ενέργειας έχει επιβραδυνθεί φέτος, ο οποίος έχει επηρεάσει τη συνολική απόδοση εξαγωγής αυτοκινήτων της χώρας μου. Παρόλο που ο συνολικός όγκος των εξαγωγών αυξήθηκε κατά σχεδόν 30% σε ετήσια βάση, έδειξε μια καθοδική τάση μήνα σε μήνα. Τα στοιχεία του Ιουλίου δείχνουν ότι οι εξαγωγές αυτοκινήτων της χώρας μου αυξήθηκαν κατά 19,6% σε ετήσια βάση και μειώθηκαν κατά 3,2% μήνα σε μήνα.
Ειδικά για τα νέα ενεργειακά οχήματα, αν και ο όγκος των εξαγωγών διατήρησε διψήφια αύξηση κατά 11% κατά τους πρώτους επτά μήνες του τρέχοντος έτους, μειώθηκε απότομα σε σύγκριση με την 1,5 φορές αύξηση την ίδια περίοδο πέρυσι. Σε μόλις ένα χρόνο, οι νέες εξαγωγές ενεργειακών οχημάτων της χώρας μου αντιμετώπισαν τέτοιες τεράστιες αλλαγές. Γιατί;
Οι εξαγωγές νέων ενεργειακών οχημάτων επιβραδύνουν
Τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους, οι νέες εξαγωγές ενεργειακών οχημάτων της χώρας μου έφτασαν στις 103.000 μονάδες, μια ετήσια αύξηση μόνο 2,2%και ο ρυθμός ανάπτυξης επιβραδύνθηκε περαιτέρω. Συγκριτικά, οι περισσότεροι από τους μηνιαίους όγκους εξαγωγών πριν από τον Ιούνιο εξακολουθούν να διατηρούσαν ένα ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης άνω του 10%. Ωστόσο, η τάση διπλασιασμού των μηνιαίων πωλήσεων που ήταν κοινές πέρυσι δεν έχει επανεμφανιστεί πλέον.
Ο σχηματισμός αυτού του φαινομένου προέρχεται από πολλούς παράγοντες. Πρώτα απ 'όλα, η σημαντική αύξηση της εξαγωγικής βάσης των νέων ενεργειακών οχημάτων έχει επηρεάσει την απόδοση ανάπτυξης. Το 2020, ο νέος όγκος εξαγωγής ενεργειακών οχημάτων της χώρας μου θα είναι περίπου 100.000 μονάδες. Η βάση είναι μικρή και ο ρυθμός ανάπτυξης είναι εύκολο να επισημανθεί. Μέχρι το 2023, ο όγκος των εξαγωγών αυξήθηκε σε 1,203 εκατομμύρια οχήματα. Η επέκταση της βάσης καθιστά δύσκολη τη διατήρηση του υψηλού ρυθμού ανάπτυξης και η επιβράδυνση του ρυθμού ανάπτυξης είναι επίσης λογική.
Δεύτερον, οι αλλαγές στις πολιτικές των μεγάλων χωρών εξαγωγής έχουν επηρεάσει τις νέες εξαγωγές ενεργειακών οχημάτων της χώρας μου.
Σύμφωνα με στοιχεία της Γενικής Διοίκησης Τελωνείων, η Βραζιλία, το Βέλγιο και το Ηνωμένο Βασίλειο ήταν οι τρεις πρώτοι εξαγωγείς νέων ενεργειακών οχημάτων στη χώρα μου κατά το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους. Επιπλέον, οι ευρωπαϊκές χώρες όπως η Ισπανία και η Γερμανία είναι επίσης σημαντικές αγορές για τις νέες εξαγωγές ενέργειας της χώρας μου. Πέρυσι, οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων της χώρας που εξήχθησαν στην Ευρώπη αντιπροσώπευαν περίπου το 40% του συνόλου. Ωστόσο, φέτος, οι πωλήσεις στα κράτη μέλη της ΕΕ έδειξαν γενικά μια πτωτική τάση, μειώνοντας περίπου το 30%.
Ο βασικός παράγοντας που προκαλεί αυτή την κατάσταση είναι η αντισταθμιστική έρευνα της ΕΕ στα εισαγόμενα ηλεκτρικά οχήματα της χώρας μου. Ξεκινώντας από τις 5 Ιουλίου, η ΕΕ θα επιβάλει προσωρινά τιμολόγια 17,4% έως 37,6% σε εισαγόμενα καθαρά ηλεκτρικά οχήματα από την Κίνα με βάση το 10% πρότυπο τιμολόγιο, με δοκιμαστική περίοδο 4 μηνών. Αυτή η πολιτική οδήγησε άμεσα σε απότομη πτώση των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας που εξήχθη στην Ευρώπη, η οποία με τη σειρά της επηρέασε τη συνολική απόδοση των εξαγωγών.
Plug-in Hybrid σε νέο κινητήρα για ανάπτυξη
Παρόλο που τα καθαρά ηλεκτρικά οχήματα της χώρας μου έχουν επιτύχει διψήφια αύξηση στην Ασία, τη Νότια Αμερική και τη Βόρεια Αμερική, η συνολική εξαγωγή καθαρών ηλεκτρικών οχημάτων έχει δείξει μια πτωτική τάση λόγω της απότομης μείωσης των πωλήσεων στις ευρωπαϊκές και ωκεανικές αγορές.
Τα στοιχεία δείχνουν ότι κατά το πρώτο εξάμηνο του 2024, οι εξαγωγές καθαρών ηλεκτρικών οχημάτων της χώρας μου στην Ευρώπη ήταν 303.000 μονάδες, μείωση κατά 16%σε ετήσια βάση. Οι εξαγωγές στην Ωκεανία ήταν 43.000 μονάδες, μείωση 19%σε ετήσια βάση. Η καθοδική τάση σε αυτές τις δύο μεγάλες αγορές συνεχίζει να επεκτείνεται. Πληγραγμένο από αυτό, οι εξαγωγές ηλεκτρικών οχημάτων της χώρας μου έχουν μειωθεί για τέσσερις συνεχείς μήνες από τον Μάρτιο, με την πτώση να επεκτείνεται από 2,4% σε 16,7%.
Η συνολική εξαγωγή νέων ενεργειακών οχημάτων κατά τους πρώτους επτά μήνες εξακολουθούσε να διατηρεί διψήφια ανάπτυξη, κυρίως λόγω της ισχυρής απόδοσης των μοντέλων plug-in υβριδίων (plug-in hybrid). Τον Ιούλιο, ο όγκος εξαγωγής των υβριδίων plug-in έφτασε τα 27.000 οχήματα, μια ετήσια αύξηση 1,9 φορές. Ο σωρευτικός όγκος των εξαγωγών κατά τους πρώτους επτά μήνες ήταν 154.000 οχήματα, μια ετήσια αύξηση 1,8 φορές.
Το ποσοστό των υβριδίων plug-in στις νέες εξαγωγές οχημάτων ενέργειας αυξήθηκε από 8% πέρυσι σε 22%, αντικαθιστώντας σταδιακά τα καθαρά ηλεκτρικά οχήματα ως τον κύριο οδηγό ανάπτυξης των νέων εξαγωγών ενεργειακών οχημάτων.
Τα υβριδικά μοντέλα plug-in παρουσιάζουν ταχεία ανάπτυξη σε πολλές περιοχές. Κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους, οι εξαγωγές στην Ασία ήταν 36.000 οχήματα, μια ετήσια αύξηση 2,9 φορές. Στη Νότια Αμερική ήταν 69.000 οχήματα, αύξηση 3,2 φορές. Στη Βόρεια Αμερική ήταν 21.000 οχήματα, μια ετήσια αύξηση 11,6 φορές. Η ισχυρή ανάπτυξη σε αυτές τις περιοχές αντισταθμίζει αποτελεσματικά τον αντίκτυπο των μειώσεων στην Ευρώπη και την Ωκεανία.
Η αύξηση των πωλήσεων των κινεζικών υβριδικών προϊόντων σε πολλές αγορές σε όλο τον κόσμο συνδέεται στενά με την εξαιρετική απόδοση του κόστους και την πρακτικότητα τους. Σε σύγκριση με τα καθαρά ηλεκτρικά μοντέλα, τα υβριδικά μοντέλα plug-in έχουν χαμηλότερο κόστος κατασκευής οχημάτων και τα πλεονεκτήματα της χρήσης τόσο του πετρελαίου όσο και της ηλεκτρικής ενέργειας τους επιτρέπουν να καλύπτουν περισσότερα σενάρια χρήσης οχημάτων.
Η βιομηχανία πιστεύει γενικά ότι η υβριδική τεχνολογία έχει ευρείες προοπτικές στην παγκόσμια νέα αγορά ενέργειας και αναμένεται να συμβαδίσει με τα καθαρά ηλεκτρικά οχήματα και να γίνει η ραχοκοκαλιά των νέων εξαγωγών ενεργειακών οχημάτων της Κίνας.
Χρόνος δημοσίευσης: Αυγ-13-2024