Η Gartner, μια εταιρεία έρευνας και ανάλυσης πληροφορικής, επεσήμανε ότι το 2024, οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα συνεχίσουν να εργάζονται σκληρά για να αντιμετωπίσουν τις αλλαγές που επιφέρει το λογισμικό και η ηλεκτροκίνηση, εγκαινιάζοντας έτσι ένα νέο στάδιο στα ηλεκτρικά οχήματα.
Το πετρέλαιο και η ηλεκτρική ενέργεια πέτυχαν ισοτιμία κόστους ταχύτερα από το αναμενόμενο
Το κόστος των μπαταριών μειώνεται, αλλά το κόστος παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων θα μειωθεί ακόμη πιο γρήγορα χάρη σε καινοτόμες τεχνολογίες όπως το gigacasting. Ως αποτέλεσμα, η Gartner αναμένει ότι έως το 2027 τα ηλεκτρικά οχήματα θα είναι λιγότερο ακριβά στην κατασκευή τους από τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης λόγω των νέων τεχνολογιών κατασκευής και του χαμηλότερου κόστους των μπαταριών.
Σε αυτό το πλαίσιο, ο Pedro Pacheco, αντιπρόεδρος έρευνας στην Gartner, δήλωσε: «Οι νέοι κατασκευαστές πρωτότυπου εξοπλισμού (OEM) ελπίζουν να επαναπροσδιορίσουν το status quo της αυτοκινητοβιομηχανίας. Φέρνουν καινοτόμες τεχνολογίες που απλοποιούν το κόστος παραγωγής, όπως η κεντρική αρχιτεκτονική αυτοκινήτων ή η ενσωματωμένη χύτευση υπό πίεση, οι οποίες συμβάλλουν στη μείωση του κόστους κατασκευής, του κόστους και του χρόνου συναρμολόγησης. Οι παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν έχουν άλλη επιλογή από το να υιοθετήσουν αυτές τις καινοτομίες για να επιβιώσουν».
«Η Tesla και άλλοι έχουν εξετάσει την κατασκευαστική βιομηχανία με έναν εντελώς νέο τρόπο», δήλωσε ο Pacheco στο Automotive News Europe πριν από την δημοσίευση της έκθεσης.
Μία από τις πιο διάσημες καινοτομίες της Tesla είναι η «ενσωματωμένη χύτευση υπό πίεση», η οποία αναφέρεται στη χύτευση του μεγαλύτερου μέρους του αυτοκινήτου σε ένα ενιαίο κομμάτι, αντί της χρήσης δεκάδων σημείων συγκόλλησης και συγκολλητικών ουσιών. Ο Pacheco και άλλοι ειδικοί πιστεύουν ότι η Tesla είναι ηγέτης στην καινοτομία στη μείωση του κόστους συναρμολόγησης και πρωτοπόρος στην ενσωματωμένη χύτευση υπό πίεση.
Η υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων έχει επιβραδυνθεί σε ορισμένες μεγάλες αγορές, συμπεριλαμβανομένων των Ηνωμένων Πολιτειών και της Ευρώπης, επομένως οι ειδικοί λένε ότι είναι ζωτικής σημασίας για τις αυτοκινητοβιομηχανίες να εισαγάγουν μοντέλα χαμηλότερου κόστους.
Ο Pacheco επεσήμανε ότι η ενσωματωμένη τεχνολογία χύτευσης υπό πίεση από μόνη της μπορεί να μειώσει το κόστος του αμαξώματος σε λευκό χρώμα κατά «τουλάχιστον» 20%, ενώ άλλες μειώσεις κόστους μπορούν να επιτευχθούν χρησιμοποιώντας μπαταρίες ως δομικά στοιχεία.
Το κόστος των μπαταριών μειώνεται εδώ και χρόνια, είπε, αλλά η μείωση του κόστους συναρμολόγησης ήταν ένας «απροσδόκητος παράγοντας» που θα έφερνε τα ηλεκτρικά οχήματα σε ισοτιμία τιμών με τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης νωρίτερα από ό,τι αναμενόταν. «Φτάνουμε σε αυτό το σημείο καμπής νωρίτερα από το αναμενόμενο», πρόσθεσε.
Συγκεκριμένα, μια ειδική πλατφόρμα EV θα έδινε στις αυτοκινητοβιομηχανίες την ελευθερία να σχεδιάζουν γραμμές συναρμολόγησης που να ταιριάζουν στα χαρακτηριστικά τους, συμπεριλαμβανομένων μικρότερων κινητήρων και επίπεδων δαπέδων μπαταριών.
Αντιθέτως, οι πλατφόρμες που είναι κατάλληλες για «πολλαπλούς κινητήρες» έχουν ορισμένους περιορισμούς, καθώς απαιτούν χώρο για να φιλοξενήσουν μια δεξαμενή καυσίμου ή έναν κινητήρα/κιβώτιο ταχυτήτων.
Ενώ αυτό σημαίνει ότι τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία θα επιτύχουν ισοτιμία κόστους με τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης πολύ πιο γρήγορα από ό,τι αναμενόταν αρχικά, θα αυξήσει επίσης σημαντικά το κόστος ορισμένων επισκευών για τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία.
Η Gartner προβλέπει ότι έως το 2027, το μέσο κόστος επισκευής σοβαρών ατυχημάτων που αφορούν αμαξώματα και μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων θα αυξηθεί κατά 30%. Επομένως, οι ιδιοκτήτες ενδέχεται να είναι πιο πιθανό να επιλέξουν να διαλύσουν ένα ηλεκτρικό όχημα που έχει υποστεί βλάβη, καθώς το κόστος επισκευής μπορεί να είναι υψηλότερο από την αξία διάσωσής του. Ομοίως, επειδή οι επισκευές μετά από σύγκρουση είναι πιο ακριβές, τα ασφάλιστρα οχημάτων μπορεί επίσης να είναι υψηλότερα, με αποτέλεσμα οι ασφαλιστικές εταιρείες να αρνούνται ακόμη και την κάλυψη ορισμένων μοντέλων.
Η ταχεία μείωση του κόστους παραγωγής BEV δεν θα πρέπει να εις βάρος του υψηλότερου κόστους συντήρησης, καθώς αυτό θα μπορούσε να προκαλέσει αρνητική αντίδραση των καταναλωτών μακροπρόθεσμα. Πρέπει να αναπτυχθούν νέες μέθοδοι παραγωγής πλήρως ηλεκτρικών οχημάτων παράλληλα με διαδικασίες που διασφαλίζουν χαμηλό κόστος συντήρησης.
Η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων εισέρχεται στο στάδιο της «επιβίωσης του ισχυρότερου»
Ο Pacheco δήλωσε ότι το εάν και πότε η εξοικονόμηση κόστους από τα ηλεκτρικά οχήματα θα μεταφραστεί σε χαμηλότερες τιμές πώλησης εξαρτάται από τον κατασκευαστή, αλλά η μέση τιμή των ηλεκτρικών οχημάτων και των οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης θα πρέπει να φτάσει στην ισοτιμία έως το 2027. Ωστόσο, επεσήμανε επίσης ότι οι εταιρείες ηλεκτρικών αυτοκινήτων όπως η BYD και η Tesla έχουν τη δυνατότητα να μειώσουν τις τιμές επειδή το κόστος τους είναι αρκετά χαμηλό, επομένως οι μειώσεις τιμών δεν θα προκαλέσουν μεγάλη ζημιά στα κέρδη τους.
Επιπλέον, η Gartner εξακολουθεί να προβλέπει ισχυρή αύξηση στις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων, με τα μισά αυτοκίνητα που θα πωληθούν το 2030 να είναι αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα. Αλλά σε σύγκριση με την «χρυσή πυρετό» των πρώτων κατασκευαστών ηλεκτρικών αυτοκινήτων, η αγορά εισέρχεται σε μια περίοδο «επιβίωσης του ισχυρότερου».
Ο Pacheco περιέγραψε το 2024 ως έτος μετασχηματισμού για την ευρωπαϊκή αγορά ηλεκτρικών οχημάτων, με κινεζικές εταιρείες όπως η BYD και η MG να δημιουργούν τα δικά τους δίκτυα πωλήσεων και σειρές μοντέλων σε τοπικό επίπεδο, ενώ παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η Renault και η Stellantis θα λανσάρουν μοντέλα χαμηλότερου κόστους σε τοπικό επίπεδο.
«Πολλά πράγματα που συμβαίνουν αυτή τη στιγμή μπορεί να μην επηρεάζουν απαραίτητα τις πωλήσεις, αλλά προετοιμάζουν μεγαλύτερα πράγματα», είπε.
Εν τω μεταξύ, πολλές νεοσύστατες εταιρείες ηλεκτρικών οχημάτων υψηλού προφίλ αντιμετώπισαν δυσκολίες τον τελευταίο χρόνο, συμπεριλαμβανομένης της Polestar, της οποίας η τιμή της μετοχής έχει μειωθεί απότομα από την εισαγωγή της στο χρηματιστήριο, και της Lucid, η οποία μείωσε την πρόβλεψη παραγωγής για το 2024 κατά 90%. Άλλες εταιρείες που αντιμετωπίζουν προβλήματα περιλαμβάνουν την Fisker, η οποία βρίσκεται σε συνομιλίες με τη Nissan, και την Gaohe, η οποία πρόσφατα εκτέθηκε σε διακοπή της παραγωγής.
Ο Pacheco δήλωσε: «Τότε, πολλές νεοσύστατες επιχειρήσεις συγκεντρώνονταν στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων με την πεποίθηση ότι μπορούσαν να αποκομίσουν εύκολα κέρδη - από αυτοκινητοβιομηχανίες έως εταιρείες φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων - και ορισμένες από αυτές εξακολουθούσαν να βασίζονται σε μεγάλο βαθμό στην εξωτερική χρηματοδότηση, γεγονός που τις καθιστούσε ιδιαίτερα ευάλωτες στην αγορά. Ο αντίκτυπος των προκλήσεων».
Η Gartner προβλέπει ότι έως το 2027, το 15% των εταιρειών ηλεκτρικών οχημάτων που ιδρύθηκαν την τελευταία δεκαετία θα εξαγοραστούν ή θα χρεοκοπήσουν, ειδικά εκείνες που βασίζονται σε μεγάλο βαθμό σε εξωτερικές επενδύσεις για να συνεχίσουν τις δραστηριότητές τους. Ωστόσο, «Αυτό δεν σημαίνει ότι η βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων παρακμάζει, απλώς εισέρχεται σε ένα νέο στάδιο όπου οι εταιρείες με τα καλύτερα προϊόντα και υπηρεσίες θα κερδίσουν άλλες εταιρείες», δήλωσε ο Pacheco.
Επιπλέον, είπε επίσης ότι «πολλές χώρες καταργούν σταδιακά τα κίνητρα που σχετίζονται με τα ηλεκτρικά οχήματα, καθιστώντας την αγορά πιο δύσκολη για τους υπάρχοντες παίκτες». Ωστόσο, «μπαίνουμε σε μια νέα φάση στην οποία τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα δεν μπορούν να πωλούνται με κίνητρα/παραχωρήσεις ή περιβαλλοντικά οφέλη. Τα BEV πρέπει να είναι ένα συνολικά ανώτερο προϊόν σε σύγκριση με τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης».
Ενώ η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων εδραιώνεται, οι αποστολές και η διείσδυση θα συνεχίσουν να αυξάνονται. Η Gartner προβλέπει ότι οι αποστολές ηλεκτρικών οχημάτων θα φτάσουν τα 18,4 εκατομμύρια μονάδες το 2024 και τα 20,6 εκατομμύρια μονάδες το 2025.
Ώρα δημοσίευσης: 20 Μαρτίου 2024