Η Gartner, μια εταιρεία έρευνας και ανάλυσης τεχνολογίας πληροφοριών, επεσήμανε ότι το 2024, οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα συνεχίσουν να εργάζονται σκληρά για να αντιμετωπίσουν τις αλλαγές που επιφέρει το λογισμικό και την ηλεκτροκίνηση, εγκαινιάζοντας έτσι ένα νέο στάδιο ηλεκτρικών οχημάτων.
Το πετρέλαιο και η ηλεκτρική ενέργεια πέτυχαν ισοτιμία κόστους ταχύτερα από το αναμενόμενο
Το κόστος των μπαταριών μειώνεται, αλλά το κόστος παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων θα μειωθεί ακόμη πιο γρήγορα χάρη σε καινοτόμες τεχνολογίες όπως το gigacasting. Ως αποτέλεσμα, η Gartner αναμένει ότι μέχρι το 2027 τα ηλεκτρικά οχήματα θα είναι λιγότερο ακριβά στην κατασκευή από τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης λόγω των νέων τεχνολογιών κατασκευής και του χαμηλότερου κόστους μπαταρίας.
Από την άποψη αυτή, ο Pedro Pacheco, αντιπρόεδρος έρευνας της Gartner, δήλωσε: «Οι νέοι OEM ελπίζουν να επαναπροσδιορίσουν το status quo της αυτοκινητοβιομηχανίας. Φέρνουν καινοτόμες τεχνολογίες που απλοποιούν το κόστος παραγωγής, όπως η κεντρική αρχιτεκτονική αυτοκινήτων ή η ολοκληρωμένη χύτευση, που συμβάλλουν στη μείωση του κόστους κατασκευής. κόστος και χρόνο συναρμολόγησης, οι παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν έχουν άλλη επιλογή από το να υιοθετήσουν αυτές τις καινοτομίες για να επιβιώσουν».
«Η Tesla και άλλοι εξέτασαν την κατασκευή με έναν εντελώς νέο τρόπο», είπε ο Pacheco στο Automotive News Europe πριν από την κυκλοφορία της έκθεσης.
Μία από τις πιο διάσημες καινοτομίες της Tesla είναι η "ολοκληρωμένη χύτευση με χύτευση", η οποία αναφέρεται στη χύτευση του μεγαλύτερου μέρους του αυτοκινήτου σε ένα μόνο κομμάτι, αντί στη χρήση δεκάδων σημείων συγκόλλησης και κόλλων. Η Pacheco και άλλοι ειδικοί πιστεύουν ότι η Tesla είναι πρωτοπόρος στην καινοτομία στη μείωση του κόστους συναρμολόγησης και πρωτοπόρος στην ολοκληρωμένη χύτευση.
Η υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων έχει επιβραδυνθεί σε ορισμένες μεγάλες αγορές, συμπεριλαμβανομένων των Ηνωμένων Πολιτειών και της Ευρώπης, επομένως οι ειδικοί λένε ότι είναι ζωτικής σημασίας για τις αυτοκινητοβιομηχανίες να παρουσιάσουν μοντέλα χαμηλότερου κόστους.
Ο Pacheco επεσήμανε ότι η ενσωματωμένη τεχνολογία χύτευσης από μόνη της μπορεί να μειώσει το κόστος του αμαξώματος στο λευκό κατά «τουλάχιστον» 20%, και άλλες μειώσεις κόστους μπορούν να επιτευχθούν χρησιμοποιώντας πακέτα μπαταριών ως δομικά στοιχεία.
Το κόστος των μπαταριών μειώνεται εδώ και χρόνια, είπε, αλλά η πτώση του κόστους συναρμολόγησης ήταν ένας «απροσδόκητος παράγοντας» που θα έφερνε τα ηλεκτρικά οχήματα σε ισοτιμία με τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης νωρίτερα από ό,τι πιστεύαμε. «Φτάνουμε σε αυτό το οριακό σημείο νωρίτερα από το αναμενόμενο», πρόσθεσε.
Συγκεκριμένα, μια αποκλειστική πλατφόρμα EV θα έδινε στις αυτοκινητοβιομηχανίες την ελευθερία να σχεδιάζουν γραμμές συναρμολόγησης ώστε να ταιριάζουν με τα χαρακτηριστικά τους, συμπεριλαμβανομένων μικρότερων κινητήρων και επίπεδων δαπέδων μπαταρίας.
Αντίθετα, οι πλατφόρμες που είναι κατάλληλες για «πολλαπλούς κινητήρες» έχουν ορισμένους περιορισμούς, καθώς απαιτούν χώρο για να φιλοξενήσουν μια δεξαμενή καυσίμου ή κινητήρα/κιβώτιο ταχυτήτων.
Αν και αυτό σημαίνει ότι τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία θα επιτύχουν ισοτιμία κόστους με τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης πολύ πιο γρήγορα από ό,τι αναμενόταν αρχικά, θα αυξήσει επίσης σημαντικά το κόστος ορισμένων επισκευών για ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία.
Η Gartner προβλέπει ότι έως το 2027, το μέσο κόστος επισκευής σοβαρών ατυχημάτων που αφορούν αμαξώματα και μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων θα αυξηθεί κατά 30%. Ως εκ τούτου, οι ιδιοκτήτες μπορεί να είναι πιο διατεθειμένοι να επιλέξουν να απορρίψουν ένα τρακαρισμένο ηλεκτρικό όχημα, καθώς το κόστος επισκευής μπορεί να είναι υψηλότερο από την αξία διάσωσης του. Ομοίως, επειδή οι επισκευές σύγκρουσης είναι ακριβότερες, τα ασφάλιστρα ασφάλισης οχημάτων μπορεί επίσης να είναι υψηλότερα, προκαλώντας ακόμη και την άρνηση κάλυψης ορισμένων μοντέλων από τις ασφαλιστικές εταιρείες.
Η ταχεία μείωση του κόστους παραγωγής των BEV δεν θα πρέπει να εις βάρος του υψηλότερου κόστους συντήρησης, καθώς αυτό θα μπορούσε να προκαλέσει αντιδράσεις από τους καταναλωτές μακροπρόθεσμα. Νέες μέθοδοι παραγωγής πλήρως ηλεκτρικών οχημάτων πρέπει να αναπτυχθούν παράλληλα με διαδικασίες που εξασφαλίζουν χαμηλό κόστος συντήρησης.
Η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων εισέρχεται στο στάδιο της «επιβίωσης του πιο ικανού».
Ο Pacheco είπε εάν και πότε η εξοικονόμηση κόστους από τα ηλεκτρικά οχήματα μεταφράζεται σε χαμηλότερες τιμές πώλησης εξαρτάται από τον κατασκευαστή, αλλά η μέση τιμή των ηλεκτρικών οχημάτων και των οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης θα πρέπει να φθάσει στην ισοτιμία έως το 2027. Ωστόσο, επεσήμανε επίσης ότι εταιρείες ηλεκτρικών αυτοκινήτων όπως π.χ. Η BYD και η Tesla έχουν τη δυνατότητα να μειώσουν τις τιμές επειδή το κόστος τους είναι αρκετά χαμηλό, επομένως οι περικοπές τιμών δεν θα προκαλέσουν μεγάλη ζημιά στα κέρδη τους.
Επιπλέον, η Gartner εξακολουθεί να προβλέπει ισχυρή ανάπτυξη στις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων, με τα μισά από τα αυτοκίνητα που πωλήθηκαν το 2030 να είναι αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα. Ωστόσο, σε σύγκριση με τον «πυρετό του χρυσού» των πρώιμων κατασκευαστών ηλεκτρικών αυτοκινήτων, η αγορά εισέρχεται σε μια περίοδο «επιβίωσης του ισχυρότερου».
Ο Pacheco περιέγραψε το 2024 ως έτος μετασχηματισμού για την ευρωπαϊκή αγορά ηλεκτρικών οχημάτων, με κινεζικές εταιρείες όπως η BYD και η MG να δημιουργούν τα δικά τους δίκτυα πωλήσεων και σειρές τοπικών, ενώ παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η Renault και η Stellantis θα λανσάρουν μοντέλα χαμηλότερου κόστους τοπικά.
«Πολλά πράγματα που συμβαίνουν αυτή τη στιγμή μπορεί να μην επηρεάζουν απαραίτητα τις πωλήσεις, αλλά προετοιμάζονται για μεγαλύτερα πράγματα», είπε.
Εν τω μεταξύ, πολλές νεοσύστατες εταιρείες ηλεκτρικών οχημάτων υψηλού προφίλ δυσκολεύτηκαν το περασμένο έτος, συμπεριλαμβανομένης της Polestar, η οποία είδε την τιμή της μετοχής της να πέφτει απότομα από την εισαγωγή της και της Lucid, η οποία μείωσε την πρόβλεψή της για την παραγωγή για το 2024 κατά 90%. Άλλες προβληματικές εταιρείες περιλαμβάνουν τη Fisker, η οποία βρίσκεται σε συνομιλίες με τη Nissan, και την Gaohe, η οποία πρόσφατα εκτέθηκε σε διακοπή της παραγωγής.
Ο Pacheco είπε, «Τότε, πολλές νεοφυείς επιχειρήσεις συγκεντρώθηκαν στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων με την πεποίθηση ότι θα μπορούσαν να αποκομίσουν εύκολα κέρδη - από αυτοκινητοβιομηχανίες έως εταιρείες φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων - και μερικές από αυτές εξακολουθούσαν να βασίζονται σε μεγάλο βαθμό σε εξωτερική χρηματοδότηση, γεγονός που τις έκανε ιδιαίτερα ευάλωτα στην αγορά. Ο αντίκτυπος των προκλήσεων».
Η Gartner προβλέπει ότι έως το 2027, το 15% των εταιρειών ηλεκτρικών οχημάτων που ιδρύθηκαν την τελευταία δεκαετία θα εξαγοραστεί ή θα χρεοκοπήσει, ειδικά εκείνες που βασίζονται σε μεγάλο βαθμό σε εξωτερικές επενδύσεις για να συνεχίσουν τη λειτουργία τους. Ωστόσο, «Αυτό δεν σημαίνει ότι η βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων παρακμάζει, απλώς εισέρχεται σε ένα νέο στάδιο όπου οι εταιρείες με τα καλύτερα προϊόντα και υπηρεσίες θα κερδίσουν άλλες εταιρείες». είπε ο Πατσέκο.
Επιπλέον, είπε επίσης ότι «πολλές χώρες καταργούν σταδιακά τα κίνητρα που σχετίζονται με τα ηλεκτρικά οχήματα, καθιστώντας την αγορά πιο προκλητική για τους υπάρχοντες παίκτες». Ωστόσο, «μπαίνουμε σε μια νέα φάση στην οποία τα αμιγώς Ηλεκτρικά οχήματα δεν μπορούν να πωλούνται με κίνητρα/παραχωρήσεις ή περιβαλλοντικά οφέλη. Τα BEV πρέπει να είναι ένα υπερσύγχρονο προϊόν σε σύγκριση με τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης.»
Ενώ η αγορά EV εδραιώνεται, οι αποστολές και η διείσδυση θα συνεχίσουν να αυξάνονται. Η Gartner προβλέπει ότι οι αποστολές ηλεκτρικών οχημάτων θα φτάσουν τις 18,4 εκατομμύρια μονάδες το 2024 και τις 20,6 εκατομμύρια μονάδες το 2025.
Ώρα δημοσίευσης: Μαρ-20-2024