Η Gartner, μια εταιρεία έρευνας και ανάλυσης της τεχνολογίας της πληροφορικής, επεσήμανε ότι το 2024, οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα συνεχίσουν να εργάζονται σκληρά για να αντιμετωπίσουν τις αλλαγές που προκλήθηκαν από το λογισμικό και την ηλεκτροδότηση, εισάγοντας έτσι σε ένα νέο στάδιο ηλεκτρικών οχημάτων.
Το πετρέλαιο και η ηλεκτρική ενέργεια πέτυχαν την ισοτιμία κόστους ταχύτερα από το αναμενόμενο
Το κόστος της μπαταρίας μειώνεται, αλλά το κόστος παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων θα μειωθεί ακόμη πιο γρήγορα χάρη σε καινοτόμες τεχνολογίες όπως το gigacasting. Ως αποτέλεσμα, η Gartner αναμένει ότι μέχρι το 2027 ηλεκτρικά οχήματα θα είναι λιγότερο δαπανηρά για την κατασκευή από τα οχήματα μηχανών εσωτερικής καύσης λόγω νέων τεχνολογιών κατασκευής και χαμηλότερου κόστους της μπαταρίας.
Από αυτή την άποψη, ο Pedro Pacheco, αντιπρόεδρος της έρευνας στο Gartner, δήλωσε: "Οι νέοι ΚΑΕ ελπίζουν να επαναπροσδιορίσουν το status quo της αυτοκινητοβιομηχανίας. Φέρνουν καινοτόμες τεχνολογίες που απλοποιούν το κόστος παραγωγής, όπως η κεντρική αρχιτεκτονική αυτοκινήτων ή η ολοκληρωμένη χύτευση, τα οποία συμβάλλουν στη μείωση του κόστους κατασκευής. Χρόνος κόστους και συναρμολόγησης, οι παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν έχουν άλλη επιλογή παρά να υιοθετήσουν αυτές τις καινοτομίες για να επιβιώσουν. "
"Η Tesla και άλλοι εξέτασαν την κατασκευή με έναν εντελώς νέο τρόπο", δήλωσε ο Pacheco στο Automotive News Europe πριν από την απελευθέρωση της έκθεσης.
Μία από τις πιο διάσημες καινοτομίες της Tesla είναι η "ολοκληρωμένη χύτευση", η οποία αναφέρεται στο να πεθάνει το μεγαλύτερο μέρος του αυτοκινήτου σε ένα μόνο κομμάτι, αντί να χρησιμοποιεί δεκάδες σημεία συγκόλλησης και συγκολλητικές ουσίες. Η Pacheco και άλλοι εμπειρογνώμονες πιστεύουν ότι η Tesla είναι ηγέτης καινοτομίας στην κοπή του κόστους συναρμολόγησης και έναν πρωτοπόρο στην ολοκληρωμένη χύτευση.
Η υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων έχει επιβραδυνθεί σε ορισμένες μεγάλες αγορές, συμπεριλαμβανομένων των Ηνωμένων Πολιτειών και της Ευρώπης, οπότε οι ειδικοί λένε ότι είναι σημαντικό για τους αυτοκινητοβιομηχανίες να εισάγουν μοντέλα χαμηλότερου κόστους.
Η Pacheco επεσήμανε ότι η ολοκληρωμένη τεχνολογία χύτευσης από μόνη της μπορεί να μειώσει το κόστος του σώματος σε λευκό με "τουλάχιστον" 20%και άλλες μειώσεις του κόστους μπορούν να επιτευχθούν με τη χρήση μπαταριών ως δομικά στοιχεία.
Το κόστος της μπαταρίας έχει μειωθεί εδώ και χρόνια, είπε, αλλά το κόστος της συναρμολόγησης ήταν ένας "απροσδόκητος παράγοντας" που θα έφερνε τα ηλεκτρικά οχήματα σε ισοτιμία τιμών με οχήματα εσωτερικής καύσης καύσης νωρίτερα από τη σκέψη. "Φτάνουμε σε αυτό το σημείο ανατροπής νωρίτερα από το αναμενόμενο", πρόσθεσε.
Συγκεκριμένα, μια ειδική πλατφόρμα EV θα έδινε στους αυτοκινητοβιομηχανίες την ελευθερία να σχεδιάζουν γραμμές συναρμολόγησης που ταιριάζουν στα χαρακτηριστικά τους, συμπεριλαμβανομένων των μικρότερων κινητήρων και των επίπεδων πατώματος μπαταριών.
Αντίθετα, οι πλατφόρμες που είναι κατάλληλες για "πολλαπλές μονάδες" έχουν ορισμένους περιορισμούς, καθώς χρειάζονται χώρο για να φιλοξενήσουν μια δεξαμενή καυσίμου ή έναν κινητήρα/κιβώτιο ταχυτήτων.
Ενώ αυτό σημαίνει ότι τα ηλεκτρικά οχήματα της μπαταρίας θα επιτύχουν την ισοτιμία κόστους με τα οχήματα εσωτερικής καύσης πολύ πιο γρήγορα από ό, τι αρχικά αναμενόταν, θα αυξήσει σημαντικά το κόστος ορισμένων επισκευών για τα ηλεκτρικά οχήματα μπαταριών.
Ο Gartner προβλέπει ότι μέχρι το 2027 το μέσο κόστος επισκευής σοβαρών ατυχημάτων που περιλαμβάνουν ηλεκτρικά οχήματα και μπαταρίες θα αυξηθούν κατά 30%. Ως εκ τούτου, οι ιδιοκτήτες μπορεί να είναι πιο διατεθειμένοι να επιλέξουν να καταργήσουν ένα συντριπμένο ηλεκτρικό όχημα, καθώς το κόστος επισκευής μπορεί να είναι υψηλότερο από την αξία διάσωσης. Ομοίως, επειδή οι επισκευές σύγκρουσης είναι πιο ακριβές, τα ασφάλιστρα ασφάλισης οχημάτων μπορεί επίσης να είναι υψηλότερα, προκαλώντας ακόμη και τις ασφαλιστικές εταιρείες να αρνούνται την κάλυψη για ορισμένα μοντέλα.
Η ταχεία μείωση του κόστους παραγωγής BEV δεν πρέπει να αποτελεί εις βάρος του υψηλότερου κόστους συντήρησης, καθώς αυτό θα μπορούσε να προκαλέσει μακροπρόθεσμα μια αντίδραση των καταναλωτών. Οι νέες μέθοδοι παραγωγής πλήρως ηλεκτρικών οχημάτων πρέπει να αναπτυχθούν παράλληλα με τις διαδικασίες που εξασφαλίζουν χαμηλό κόστος συντήρησης.
Η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων εισέρχεται στην "επιβίωση του πιο ικανού" σκηνής
Ο Pacheco δήλωσε εάν και πότε η εξοικονόμηση κόστους από τα ηλεκτρικά οχήματα μεταφράζεται σε χαμηλότερες τιμές πωλήσεων εξαρτάται από τον κατασκευαστή, αλλά η μέση τιμή των ηλεκτρικών οχημάτων και των οχημάτων εσωτερικής καύσης θα πρέπει να φθάνουν στην ισοτιμία μέχρι το 2027, αλλά επίσης επεσήμανε ότι οι εταιρείες ηλεκτρικών αυτοκινήτων, όπως η BYD και η Tesla, έχουν την ικανότητα να μειώνουν τις τιμές, επομένως, οι μειώσεις των τιμών δεν θα προκαλέσουν πολύ ζημιές στα κέρδη τους.
Επιπλέον, η Gartner εξακολουθεί να προβλέπει ισχυρή ανάπτυξη στις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων, με το ήμισυ των αυτοκινήτων που πωλούνται το 2030 να είναι καθαρά ηλεκτρικά οχήματα. Αλλά σε σύγκριση με την "χρυσή βιασύνη" των πρώιμων κατασκευαστών ηλεκτρικών αυτοκινήτων, η αγορά εισέρχεται σε μια περίοδο "επιβίωσης των πιο ικανών".
Η Pacheco περιέγραψε το 2024 ως ένα έτος μετασχηματισμού για την ευρωπαϊκή αγορά ηλεκτρικών οχημάτων, με κινεζικές εταιρείες όπως η BYD και η MG που κατασκευάζουν τα δικά τους δίκτυα πωλήσεων και τις γραμμές σε τοπικό επίπεδο, ενώ οι παραδοσιακοί αυτοκινητόδρομοι όπως η Renault και η Stellantis θα ξεκινήσουν τοπικά μοντέλα χαμηλότερου κόστους.
"Πολλά πράγματα που συμβαίνουν αυτή τη στιγμή μπορεί να μην επηρεάζουν απαραίτητα τις πωλήσεις, αλλά προετοιμάζονται για μεγαλύτερα πράγματα", είπε.
Εν τω μεταξύ, πολλές επιχειρήσεις ηλεκτρικού οχήματος υψηλού προφίλ έχουν αγωνιστεί κατά το παρελθόν έτος, συμπεριλαμβανομένου του Polestar, η οποία έχει δει την πτώση των τιμών των μετοχών τους απότομα από την καταχώρισή του και η Lucid, η οποία μείωσε την πρόβλεψη παραγωγής του 2024 κατά 90%. Άλλες προβληματικές εταιρείες περιλαμβάνουν Fisker, η οποία βρίσκεται σε συνομιλίες με τη Nissan, και Gaohe, η οποία πρόσφατα εκτέθηκε σε διακοπή παραγωγής.
Ο Pacheco δήλωσε: "Τότε, πολλές νεοσύστατες επιχειρήσεις συγκεντρώθηκαν στο πεδίο ηλεκτρικού οχήματος με την πεποίθηση ότι θα μπορούσαν να κάνουν εύκολα κέρδη-από τις αυτοκινητοβιομηχανίες σε εταιρείες χρέωσης ηλεκτρικών οχημάτων-και ορισμένες από αυτές εξακολουθούσαν να βασίζονται σε εξωτερική χρηματοδότηση, γεγονός που τους καθιστούσε ιδιαίτερα ευάλωτες στην αγορά. Τον αντίκτυπο των προκλήσεων. "
Η Gartner προβλέπει ότι μέχρι το 2027, το 15% των εταιρειών ηλεκτρικών οχημάτων που ιδρύθηκαν κατά την τελευταία δεκαετία θα αποκτηθούν ή θα χρεοκοπήσουν, ειδικά εκείνες που βασίζονται σε εξωτερικές επενδύσεις για να συνεχίσουν τις δραστηριότητές τους. Ωστόσο, "αυτό δεν σημαίνει ότι η βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων μειώνεται, εισέρχεται απλώς σε ένα νέο στάδιο όπου οι εταιρείες με τα καλύτερα προϊόντα και υπηρεσίες θα κερδίσουν έναντι άλλων εταιρειών". Είπε ο Pacheco.
Επιπλέον, δήλωσε επίσης ότι "πολλές χώρες καταργούν τα κίνητρα που σχετίζονται με τα ηλεκτρικά οχήματα, καθιστώντας την αγορά πιο δύσκολη για τους υπάρχοντες παίκτες". Ωστόσο, "εισέρχουμε σε μια νέα φάση στην οποία τα καθαρά ηλεκτρικά οχήματα δεν μπορούν να πωληθούν σε κίνητρα/παραχωρήσεις ή περιβαλλοντικά οφέλη. Τα BEVs πρέπει να είναι ένα ανώτερο προϊόν σε σύγκριση με τα οχήματα μηχανών εσωτερικής καύσης. "
Ενώ η αγορά EV εδραιώνεται, οι αποστολές και η διείσδυση θα συνεχίσουν να αυξάνονται. Η Gartner προβλέπει ότι οι αποστολές ηλεκτρικών οχημάτων θα φτάσουν στα 18,4 εκατομμύρια μονάδες το 2024 και 20,6 εκατομμύρια μονάδες το 2025.
Χρόνος δημοσίευσης: Mar-20-2024