Το πρόβλημα της «γήρανσης» είναι στην πραγματικότητα παντού. Τώρα είναι η σειρά του τομέα των μπαταριών.
«Σε μεγάλο αριθμό μπαταριών οχημάτων νέας ενέργειας θα λήξουν οι εγγυήσεις τους τα επόμενα οκτώ χρόνια και είναι επείγουσα η επίλυση του προβλήματος της διάρκειας ζωής της μπαταρίας». Πρόσφατα, ο Li Bin, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της NIO, έχει προειδοποιήσει πολλές φορές ότι εάν αυτό το ζήτημα δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί σωστά, το μελλοντικό Τεράστιο κόστος θα δαπανηθεί για την επίλυση επακόλουθων προβλημάτων.
Για την αγορά μπαταριών ισχύος, φέτος είναι μια ξεχωριστή χρονιά. Το 2016, η χώρα μου εφάρμοσε μια πολιτική εγγύησης 8 ετών ή 120.000 χιλιομέτρων για μπαταρίες οχημάτων νέας ενέργειας. Στις μέρες μας, οι μπαταρίες των οχημάτων νέας ενέργειας που αγοράστηκαν τον πρώτο χρόνο του συμβολαίου πλησιάζουν ή πλησιάζουν στο τέλος της περιόδου εγγύησης. Τα δεδομένα δείχνουν ότι τα επόμενα οκτώ χρόνια, συνολικά περισσότερα από 19 εκατομμύρια νέας ενεργειακά οχήματα θα εισέλθουν σταδιακά στον κύκλο αντικατάστασης μπαταριών.
Για τις εταιρείες αυτοκινήτων που θέλουν να ασχοληθούν με τις μπαταρίες, αυτή είναι μια αγορά που δεν πρέπει να χάσετε.
Το 1995, το πρώτο νέο ενεργειακό όχημα της χώρας μου βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης - ένα αμιγώς ηλεκτρικό λεωφορείο με το όνομα "Yuanwang". Τα τελευταία 20 χρόνια από τότε, η βιομηχανία νέων ενεργειακών οχημάτων της χώρας μου αναπτύχθηκε αργά.
Επειδή ο θόρυβος είναι πολύ μικρός και λειτουργούν κυρίως οχήματα, οι χρήστες δεν έχουν ακόμη μπορέσει να απολαύσουν τα ενιαία εθνικά πρότυπα εγγύησης για την «καρδιά» των οχημάτων νέας ενέργειας - την μπαταρία. Ορισμένες επαρχίες, πόλεις ή εταιρείες αυτοκινήτων έχουν επίσης διαμορφώσει πρότυπα εγγύησης μπαταριών ισχύος, τα περισσότερα από τα οποία παρέχουν εγγύηση 5 ετών ή 100.000 χιλιομέτρων, αλλά η δεσμευτική ισχύς δεν είναι ισχυρή.
Μόλις το 2015 οι ετήσιες πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων της χώρας μου άρχισαν να ξεπερνούν το όριο των 300.000, και έγιναν μια νέα δύναμη που δεν μπορεί να αγνοηθεί. Επιπλέον, το κράτος παρέχει πολιτικές «πραγματικών χρημάτων», όπως επιδοτήσεις νέας ενέργειας και απαλλαγή από τον φόρο αγοράς για την προώθηση της ανάπτυξης νέας ενέργειας, ενώ οι εταιρείες αυτοκινήτων και η κοινωνία συνεργάζονται επίσης.
Το 2016, τέθηκε σε ισχύ η εθνική ενοποιημένη τυπική πολιτική εγγύησης μπαταριών ισχύος. Η περίοδος εγγύησης των 8 ετών ή 120.000 χιλιομέτρων είναι πολύ μεγαλύτερη από τα 3 χρόνια ή τα 60.000 χιλιόμετρα του κινητήρα. Ως απάντηση στην πολιτική και από το ενδεχόμενο επέκτασης των νέων πωλήσεων ενέργειας, ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων έχουν επεκτείνει την περίοδο εγγύησης στα 240.000 χιλιόμετρα ή ακόμη και σε ισόβια εγγύηση. Αυτό ισοδυναμεί με την παροχή «διαβεβαίωσης» στους καταναλωτές που θέλουν να αγοράσουν νέα ενεργειακά οχήματα.
Έκτοτε, η νέα ενεργειακή αγορά της χώρας μου έχει εισέλθει σε ένα στάδιο ανάπτυξης διπλής ταχύτητας, με πωλήσεις που ξεπέρασαν το ένα εκατομμύριο οχήματα για πρώτη φορά το 2018. Από πέρυσι, ο σωρευτικός αριθμός νέων ενεργειακών οχημάτων με οκταετή εγγύηση έφτασε τα 19,5 εκατομμύρια, μια αύξηση 60 φορές σε σχέση με πριν από επτά χρόνια.
Αντίστοιχα, από το 2025 έως το 2032, ο αριθμός των νέων ενεργειακών οχημάτων με ληγμένες εγγυήσεις μπαταρίας θα αυξάνεται επίσης χρόνο με το χρόνο, από τις αρχικές 320.000 σε 7,33 εκατομμύρια. Ο Li Bin επεσήμανε ότι από το επόμενο έτος, οι χρήστες θα αντιμετωπίσουν προβλήματα όπως η μπαταρία ρεύματος εκτός εγγύησης, "οι μπαταρίες των οχημάτων έχουν διαφορετική διάρκεια ζωής" και υψηλό κόστος αντικατάστασης μπαταριών.
Αυτό το φαινόμενο θα είναι πιο εμφανές στις πρώτες παρτίδες οχημάτων νέας ενέργειας. Εκείνη την εποχή, η τεχνολογία των μπαταριών, οι διαδικασίες κατασκευής και οι υπηρεσίες μετά την πώληση δεν ήταν αρκετά ώριμες, με αποτέλεσμα την κακή σταθερότητα του προϊόντος. Γύρω στο 2017, ειδήσεις για πυρκαγιές μπαταριών τροφοδοσίας εμφανίστηκαν η μία μετά την άλλη. Το θέμα της ασφάλειας των μπαταριών έχει γίνει ένα καυτό θέμα στη βιομηχανία και έχει επίσης επηρεάσει την εμπιστοσύνη των καταναλωτών στην αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων.
Επί του παρόντος, πιστεύεται γενικά στη βιομηχανία ότι η διάρκεια ζωής μιας μπαταρίας είναι γενικά περίπου 3-5 χρόνια και η διάρκεια ζωής ενός αυτοκινήτου συνήθως υπερβαίνει τα 5 χρόνια. Η μπαταρία είναι το πιο ακριβό εξάρτημα ενός νέου ενεργειακού οχήματος, αντιπροσωπεύοντας γενικά περίπου το 30% του συνολικού κόστους του οχήματος.
Το NIO παρέχει ένα σύνολο πληροφοριών κόστους για πακέτα αντικατάστασης μπαταριών μετά την πώληση για ορισμένα νέα ενεργειακά οχήματα. Για παράδειγμα, η χωρητικότητα της μπαταρίας ενός αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου με την κωδική ονομασία "A" είναι 96,1 kWh και το κόστος αντικατάστασης της μπαταρίας φτάνει τα 233.000 γιουάν. Για δύο μοντέλα εκτεταμένης εμβέλειας με χωρητικότητα μπαταρίας περίπου 40 kWh, το κόστος αντικατάστασης της μπαταρίας είναι πάνω από 80.000 γιουάν. Ακόμη και για υβριδικά μοντέλα με ηλεκτρική χωρητικότητα όχι μεγαλύτερη από 30 kWh, το κόστος αντικατάστασης της μπαταρίας είναι κοντά στα 60.000 γιουάν.
«Ορισμένα μοντέλα από φιλικούς κατασκευαστές έχουν τρέξει 1 εκατομμύριο χιλιόμετρα, αλλά τρεις μπαταρίες έχουν καταστραφεί», είπε ο Li Bin. Το κόστος αντικατάστασης τριών μπαταριών έχει ξεπεράσει την τιμή του ίδιου του αυτοκινήτου.
Εάν το κόστος αντικατάστασης μιας μπαταρίας μετατραπεί σε 60.000 γιουάν, τότε τα 19,5 εκατομμύρια νέα ενεργειακά οχήματα των οποίων η εγγύηση μπαταρίας θα λήξει σε οκτώ χρόνια θα δημιουργήσουν μια νέα αγορά τρισεκατομμυρίων δολαρίων. Από τις εταιρείες εξόρυξης λιθίου μέχρι τις εταιρείες μπαταριών μεσαίου ρεύματος έως τις εταιρείες μεσαίας και μεταγενέστερης ροής οχημάτων και τους αντιπροσώπους μετά την πώληση, όλοι θα επωφεληθούν από αυτό.
Εάν οι εταιρείες θέλουν να πάρουν περισσότερο από την πίτα, πρέπει να ανταγωνιστούν για να δουν ποιος μπορεί να αναπτύξει μια νέα μπαταρία που μπορεί να αιχμαλωτίσει καλύτερα τις «καρδιές» των καταναλωτών.
Στα επόμενα οκτώ χρόνια, σχεδόν 20 εκατομμύρια μπαταρίες οχημάτων θα μπουν στον κύκλο αντικατάστασης. Οι εταιρίες μπαταριών και οι εταιρείες αυτοκινήτων θέλουν όλες να κατακτήσουν αυτήν την «επιχείρηση».
Ακριβώς όπως η διαφοροποιημένη προσέγγιση για την ανάπτυξη νέας ενέργειας, πολλές εταιρείες έχουν επίσης δηλώσει ότι η τεχνολογία μπαταριών υιοθετεί επίσης διατάξεις πολλαπλών γραμμών όπως φωσφορικό λίθιο σίδηρο, τριμερές λίθιο, φωσφορικό λίθιο σίδηρο μαγγάνιο, ημι-στερεά κατάσταση και πλήρως στερεά κατάσταση. Σε αυτό το στάδιο, οι μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου και τριμερείς μπαταρίες λιθίου είναι το κύριο ρεύμα, που αντιπροσωπεύουν σχεδόν το 99% της συνολικής παραγωγής.
Επί του παρόντος, η εξασθένηση της μπαταρίας του εθνικού βιομηχανικού προτύπου δεν μπορεί να υπερβαίνει το 20% κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης και απαιτεί η εξασθένηση χωρητικότητας να μην υπερβαίνει το 80% μετά από 1.000 κύκλους πλήρους φόρτισης και εκφόρτισης.
Ωστόσο, στην πραγματική χρήση, είναι δύσκολο να ικανοποιηθεί αυτή η απαίτηση λόγω των επιπτώσεων της φόρτισης και εκφόρτισης χαμηλής θερμοκρασίας και υψηλής θερμοκρασίας. Τα δεδομένα δείχνουν ότι επί του παρόντος, οι περισσότερες μπαταρίες έχουν μόνο 70% υγεία κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης. Μόλις η υγεία της μπαταρίας πέσει κάτω από το 70%, η απόδοσή της θα μειωθεί σημαντικά, η εμπειρία χρήστη θα επηρεαστεί σε μεγάλο βαθμό και θα προκύψουν προβλήματα ασφάλειας.
Σύμφωνα με τον Weilai, η μείωση της διάρκειας ζωής της μπαταρίας σχετίζεται κυρίως με τις συνήθειες χρήσης των ιδιοκτητών αυτοκινήτων και τις μεθόδους «αποθήκευσης αυτοκινήτου», εκ των οποίων η «αποθήκευση αυτοκινήτου» αντιπροσωπεύει το 85%. Ορισμένοι επαγγελματίες επεσήμαναν ότι πολλοί νέοι χρήστες ενέργειας σήμερα έχουν συνηθίσει να χρησιμοποιούν γρήγορη φόρτιση για την αναπλήρωση ενέργειας, αλλά η συχνή χρήση της γρήγορης φόρτισης θα επιταχύνει τη γήρανση της μπαταρίας και θα μειώσει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.
Ο Li Bin πιστεύει ότι το 2024 είναι ένας πολύ σημαντικός χρονικός κόμβος. «Είναι απαραίτητο να διαμορφωθεί ένα καλύτερο σχέδιο διάρκειας ζωής της μπαταρίας για τους χρήστες, ολόκληρη τη βιομηχανία, ακόμη και ολόκληρη την κοινωνία».
Όσον αφορά την τρέχουσα εξέλιξη της τεχνολογίας μπαταριών, η διάταξη των μπαταριών μεγάλης διάρκειας είναι πιο κατάλληλη για την αγορά. Η λεγόμενη μπαταρία μεγάλης διάρκειας, γνωστή και ως "μπαταρία χωρίς εξασθένηση", βασίζεται σε υπάρχουσες μπαταρίες υγρού (κυρίως τριμερείς μπαταρίες λιθίου και μπαταρίες ανθρακικού λιθίου) με βελτιώσεις νανοδιαδικασιών σε υλικά θετικών και αρνητικών ηλεκτροδίων για την καθυστέρηση της υποβάθμισης της μπαταρίας . Δηλαδή, το υλικό του θετικού ηλεκτροδίου προστίθεται με έναν «παράγοντα αναπλήρωσης λιθίου» και το υλικό του αρνητικού ηλεκτροδίου εμποτίζεται με πυρίτιο.
Ο βιομηχανικός όρος είναι "ντόπινγκ πυριτίου και αναπλήρωση λιθίου". Ορισμένοι αναλυτές είπαν ότι κατά τη διαδικασία φόρτισης νέας ενέργειας, ειδικά εάν χρησιμοποιείται συχνά γρήγορη φόρτιση, θα συμβεί «απορρόφηση λιθίου», δηλαδή χάνεται λίθιο. Το συμπλήρωμα λιθίου μπορεί να παρατείνει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας, ενώ το ντόπινγκ πυριτίου μπορεί να μειώσει τον χρόνο γρήγορης φόρτισης της μπαταρίας.
Στην πραγματικότητα, οι σχετικές εταιρείες εργάζονται σκληρά για να βελτιώσουν τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Στις 14 Μαρτίου, η NIO κυκλοφόρησε τη στρατηγική μπαταρίας μεγάλης διάρκειας ζωής. Στη συνάντηση, η NIO παρουσίασε ότι το σύστημα μπαταρίας εξαιρετικά υψηλής πυκνότητας ενέργειας 150 kWh που ανέπτυξε έχει ενεργειακή πυκνότητα μεγαλύτερη από 50%, ενώ διατηρεί τον ίδιο όγκο. Πέρυσι, το Weilai ET7 εξοπλίστηκε με μπαταρία 150 μοιρών για πραγματικές δοκιμές και η διάρκεια ζωής της μπαταρίας CLTC ξεπέρασε τα 1.000 χιλιόμετρα.
Επιπλέον, η NIO έχει αναπτύξει επίσης ένα σύστημα μπαταρίας διάχυσης θερμότητας CTP με μαλακή συσκευασία 100 kWh και ένα τριμερές σύστημα υβριδικής μπαταρίας σιδήρου-λιθίου 75 kWh. Το αναπτυγμένο μεγάλο κυλινδρικό στοιχείο μπαταρίας με τελική εσωτερική αντίσταση 1,6 milliohms έχει δυνατότητα φόρτισης 5C και μπορεί να διαρκέσει έως και 255 χιλιόμετρα με φόρτιση 5 λεπτών.
Η NIO είπε ότι με βάση τον μεγάλο κύκλο αντικατάστασης της μπαταρίας, η διάρκεια ζωής της μπαταρίας μπορεί να διατηρήσει ακόμα 80% υγεία μετά από 12 χρόνια, που είναι υψηλότερο από τον μέσο όρο της βιομηχανίας του 70% υγείας σε 8 χρόνια. Τώρα, η NIO συνεργάζεται με την CATL για να αναπτύξει από κοινού μπαταρίες μεγάλης διάρκειας ζωής, με στόχο να έχει επίπεδο υγείας τουλάχιστον 85% όταν η διάρκεια ζωής της μπαταρίας τελειώσει σε 15 χρόνια.
Πριν από αυτό, η CATL ανακοίνωσε το 2020 ότι είχε αναπτύξει μια «μπαταρία μηδενικής εξασθένησης» που μπορεί να επιτύχει μηδενική εξασθένηση εντός 1.500 κύκλων. Σύμφωνα με άτομα που γνωρίζουν το θέμα, η μπαταρία έχει χρησιμοποιηθεί σε έργα αποθήκευσης ενέργειας της CATL, αλλά δεν υπάρχουν ακόμη νέα στον τομέα των επιβατικών οχημάτων νέας ενέργειας.
Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η CATL και η Zhiji Automobile κατασκεύασαν από κοινού μπαταρίες ισχύος χρησιμοποιώντας τεχνολογία "συμπληρωμένη με λίθιο με πρόσμειξη πυριτίου", λέγοντας ότι μπορούν να επιτύχουν μηδενική εξασθένηση και "ποτέ αυθόρμητη καύση" για 200.000 χιλιόμετρα και η μέγιστη ενεργειακή πυκνότητα του πυρήνα της μπαταρίας μπορεί φτάνουν τις 300 Wh/kg.
Η εκλαΐκευση και η προώθηση των μπαταριών μεγάλης διάρκειας έχει κάποια σημασία για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, τους νέους χρήστες ενέργειας και ακόμη και για ολόκληρη τη βιομηχανία.
Πρώτα απ 'όλα, για τις εταιρείες αυτοκινήτων και τους κατασκευαστές μπαταριών, αυξάνει το διαπραγματευτικό χαρτί στον αγώνα για τον καθορισμό του προτύπου μπαταρίας. Όποιος μπορεί να αναπτύξει ή να εφαρμόσει πρώτος μπαταρίες μεγάλης διάρκειας θα έχει περισσότερο λόγο και θα καταλάβει πρώτα περισσότερες αγορές. Ειδικά οι εταιρείες που ενδιαφέρονται για την αγορά αντικατάστασης μπαταριών είναι ακόμη πιο πρόθυμες.
Όπως όλοι γνωρίζουμε, η χώρα μου δεν έχει ακόμη διαμορφώσει ένα ενιαίο αρθρωτό πρότυπο μπαταρίας σε αυτό το στάδιο. Επί του παρόντος, η τεχνολογία αντικατάστασης μπαταρίας είναι το πρωτοποριακό πεδίο δοκιμών για την τυποποίηση της μπαταρίας ισχύος. Ο Xin Guobin, υφυπουργός του Υπουργείου Βιομηχανίας και Πληροφορικής, κατέστησε σαφές τον Ιούνιο του περασμένου έτους ότι θα μελετήσει και θα συντάξει ένα πρότυπο σύστημα τεχνολογίας ανταλλαγής μπαταριών και θα προωθήσει την ενοποίηση του μεγέθους της μπαταρίας, της διεπαφής ανταλλαγής μπαταριών, των πρωτοκόλλων επικοινωνίας και άλλων προτύπων . Αυτό όχι μόνο προάγει την εναλλαξιμότητα και την ευελιξία των μπαταριών, αλλά βοηθά επίσης στη μείωση του κόστους παραγωγής και στη βελτίωση της απόδοσης παραγωγής.
Οι επιχειρήσεις που φιλοδοξούν να γίνουν οι τυποποιημένοι ρυθμιστές στην αγορά αντικατάστασης μπαταριών επιταχύνουν τις προσπάθειές τους. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα το NIO, με βάση τη λειτουργία και τον προγραμματισμό των μεγάλων δεδομένων της μπαταρίας, η NIO επέκτεινε τον κύκλο ζωής και την αξία των μπαταριών στο υπάρχον σύστημα. Αυτό δίνει περιθώρια για προσαρμογή της τιμής των υπηρεσιών ενοικίασης μπαταριών BaaS. Στη νέα υπηρεσία ενοικίασης μπαταριών BaaS, η τυπική τιμή ενοικίασης μπαταριών έχει μειωθεί από 980 γιουάν σε 728 γιουάν το μήνα και η μπαταρία μεγάλης διάρκειας έχει προσαρμοστεί από 1.680 γιουάν σε 1.128 γιουάν το μήνα.
Μερικοί άνθρωποι πιστεύουν ότι η οικοδόμηση συνεργασίας ανταλλαγής ενέργειας μεταξύ ομοτίμων είναι σύμφωνη με τις κατευθυντήριες γραμμές πολιτικής.
Η NIO είναι πρωτοπόρος στον τομέα της ανταλλαγής μπαταριών. Πέρυσι, η Weilai εισήγαγε το εθνικό πρότυπο αντικατάστασης μπαταριών "διαλέξτε ένα από τέσσερα". Επί του παρόντος, η NIO έχει κατασκευάσει και λειτουργεί περισσότερους από 2.300 σταθμούς ανταλλαγής μπαταριών στην παγκόσμια αγορά και έχει προσελκύσει τις Changan, Geely, JAC, Chery και άλλες εταιρείες αυτοκινήτων να ενταχθούν στο δίκτυο ανταλλαγής μπαταριών της. Σύμφωνα με αναφορές, ο σταθμός ανταλλαγής μπαταριών της NIO πραγματοποιεί κατά μέσο όρο 70.000 εναλλαγές μπαταριών την ημέρα και από τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, έχει προσφέρει στους χρήστες 40 εκατομμύρια αλλαγές μπαταριών.
Η κυκλοφορία μπαταριών μεγάλης διάρκειας από τη NIO το συντομότερο δυνατό μπορεί να βοηθήσει τη θέση της στην αγορά ανταλλαγής μπαταριών να γίνει πιο σταθερή και μπορεί επίσης να αυξήσει το βάρος της ώστε να γίνει ρυθμιστής προτύπων για την ανταλλαγή μπαταριών. Ταυτόχρονα, η δημοτικότητα των μπαταριών μεγάλης διάρκειας θα βοηθήσει τις μάρκες να αυξήσουν τα ασφάλιστρά τους. Ένας εμπιστευόμενος είπε: «Οι μπαταρίες μεγάλης διάρκειας χρησιμοποιούνται επί του παρόντος κυρίως σε προϊόντα υψηλής ποιότητας».
Για τους καταναλωτές, εάν οι μπαταρίες μεγάλης διάρκειας παράγονται μαζικά και τοποθετούνται σε αυτοκίνητα, γενικά δεν χρειάζεται να πληρώσουν για την αντικατάσταση της μπαταρίας κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης, συνειδητοποιώντας πραγματικά "την ίδια διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου και της μπαταρίας". Μπορεί επίσης να θεωρηθεί ότι μειώνει έμμεσα το κόστος αντικατάστασης της μπαταρίας.
Αν και στο εγχειρίδιο εγγύησης νέου ενεργειακού οχήματος τονίζεται ότι η μπαταρία μπορεί να αντικατασταθεί δωρεάν κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης. Ωστόσο, ένα άτομο που γνωρίζει το θέμα είπε ότι η δωρεάν αντικατάσταση της μπαταρίας υπόκειται σε όρους. "Σε πραγματικές καταστάσεις, σπάνια παρέχεται δωρεάν αντικατάσταση και η αντικατάσταση θα απορριφθεί για διάφορους λόγους." Για παράδειγμα, μια συγκεκριμένη μάρκα παραθέτει εύρος μη εγγύησης, ένα από τα οποία είναι η "χρήση οχήματος" Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας, η ποσότητα αποφόρτισης της μπαταρίας είναι 80% υψηλότερη από την ονομαστική χωρητικότητα της μπαταρίας."
Από αυτή την άποψη, οι μπαταρίες μεγάλης διάρκειας είναι πλέον μια ικανή επιχείρηση. Αλλά πότε θα διαδοθεί σε μεγάλη κλίμακα, ο χρόνος δεν έχει ακόμη καθοριστεί. Εξάλλου, ο καθένας μπορεί να μιλήσει για τη θεωρία της τεχνολογίας αναπλήρωσης λιθίου με πρόσμειξη πυριτίου, αλλά εξακολουθεί να χρειάζεται επαλήθευση διαδικασίας και ενσωματωμένη δοκιμή πριν από την εμπορική εφαρμογή. «Ο κύκλος ανάπτυξης μιας τεχνολογίας μπαταριών πρώτης γενιάς θα διαρκέσει τουλάχιστον δύο χρόνια», δήλωσε ένας από τους γνώστες του κλάδου.
Ώρα δημοσίευσης: Απρ-13-2024