Το πρόβλημα της "γήρανσης" είναι στην πραγματικότητα παντού. Τώρα είναι η στροφή του τομέα της μπαταρίας.
"Ένας μεγάλος αριθμός νέων μπαταριών ενεργειακών οχημάτων θα έχουν τις εγγυήσεις τους να λήγουν τα επόμενα οκτώ χρόνια και είναι επείγουσα η επίλυση του προβλήματος ζωής της μπαταρίας". Πρόσφατα, ο Li Bin, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της NIO, προειδοποίησε πολλές φορές ότι εάν αυτό το ζήτημα δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί σωστά, το μελλοντικό τεράστιο κόστος θα δαπανηθεί για την επίλυση των επακόλουθων προβλημάτων.
Για την αγορά μπαταριών ισχύος, φέτος είναι ένα ξεχωριστό έτος. Το 2016, η χώρα μου εφάρμοσε πολιτική εγγύησης 8 ετών ή 120.000 χιλιομέτρων για νέες μπαταρίες ενεργειακού οχήματος. Σήμερα, οι μπαταρίες νέων ενεργειακών οχημάτων που αγοράζονται κατά το πρώτο έτος της πολιτικής πλησιάζουν ή φτάνουν στο τέλος της περιόδου εγγύησης. Τα δεδομένα δείχνουν ότι τα επόμενα οκτώ χρόνια, συνολικά περισσότερα από 19 εκατομμύρια νέα ενεργειακά οχήματα θα εισέλθουν σταδιακά στον κύκλο αντικατάστασης της μπαταρίας.
Για τις εταιρείες αυτοκινήτων που θέλουν να κάνουν την επιχείρηση μπαταριών, αυτή είναι μια αγορά που δεν πρέπει να χάσετε.
Το 1995, το πρώτο νέο ενεργειακό όχημα της χώρας μου έτρεξε από τη γραμμή συναρμολόγησης - ένα καθαρό ηλεκτρικό λεωφορείο που ονομάζεται "Yuanwang". Τα τελευταία 20 χρόνια από τότε, η νέα βιομηχανία ενεργειακών οχημάτων της χώρας μου έχει αναπτυχθεί αργά.
Επειδή ο θόρυβος είναι πολύ μικρός και λειτουργούν κυρίως οχήματα, οι χρήστες δεν κατάφεραν ακόμη να απολαύσουν τα ενοποιημένα εθνικά πρότυπα εγγύησης για την "καρδιά" των νέων ενεργειακών οχημάτων - της μπαταρίας. Ορισμένες επαρχίες, πόλεις ή εταιρείες αυτοκινήτων έχουν επίσης διατυπώσει πρότυπα εγγύησης μπαταρίας ισχύος, τα περισσότερα από τα οποία παρέχουν εγγύηση 5 ετών ή 100.000 χιλιομέτρων, αλλά η δύναμη δέσμευσης δεν είναι ισχυρή.
Μέχρι το 2015, οι ετήσιες πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων της χώρας μου άρχισαν να υπερβαίνουν το σημάδι 300.000, καθιστώντας μια νέα δύναμη που δεν μπορεί να αγνοηθεί. Επιπλέον, το κράτος παρέχει πολιτικές "πραγματικών χρημάτων", όπως οι νέες επιδοτήσεις ενέργειας και η απαλλαγή από τον φόρο αγοράς για την προώθηση της ανάπτυξης νέας ενέργειας και οι εταιρείες αυτοκινήτων και η κοινωνία συνεργάζονται επίσης.
Το 2016 δημιουργήθηκε η πολιτική της Εθνικής Εγγύησης Εγγύησης Εγγύησης Ενοποιημένης Ισχύος. Η περίοδος εγγύησης των 8 ετών ή 120.000 χιλιομέτρων είναι πολύ μεγαλύτερη από τα 3 χρόνια ή 60.000 χιλιόμετρα του κινητήρα. Απαντώντας στην πολιτική και εκτός εξέτασης για την επέκταση των νέων πωλήσεων ενέργειας, ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων έχουν επεκτείνει την περίοδο εγγύησης σε 240.000 χιλιόμετρα ή ακόμα και εγγύηση ζωής. Αυτό ισοδυναμεί με τους καταναλωτές που θέλουν να αγοράσουν νέα ενεργειακά οχήματα μια "διαβεβαίωση".
Από τότε, η νέα ενεργειακή αγορά της χώρας μου εισήλθε σε ένα στάδιο ανάπτυξης διπλής ταχύτητας, με τις πωλήσεις να υπερβαίνουν το ένα εκατομμύριο οχήματα για πρώτη φορά το 2018. Από πέρυσι, ο σωρευτικός αριθμός νέων ενεργειακών οχημάτων με εγγυήσεις οκτώ ετών έφτασε τα 19,5 εκατομμύρια, 60 φορές αύξηση από επτά χρόνια πριν.
Αντίστοιχα, από το 2025 έως το 2032, ο αριθμός των νέων ενεργειακών οχημάτων με εγγυήσεις που έληξε μπαταρίες θα αυξηθεί επίσης από το χρόνο, από τα αρχικά 320.000 σε 7,33 εκατομμύρια. Ο Li Bin επεσήμανε ότι από την εκκίνηση του επόμενου έτους, οι χρήστες θα αντιμετωπίσουν προβλήματα όπως η μπαταρία Power Out-of-of-Warranty, οι "μπαταρίες οχημάτων έχουν διαφορετική διάρκεια ζωής" και το υψηλό κόστος αντικατάστασης της μπαταρίας.
Αυτό το φαινόμενο θα είναι πιο προφανές σε πρώιμες παρτίδες νέων ενεργειακών οχημάτων. Εκείνη την εποχή, η τεχνολογία των μπαταριών, οι διαδικασίες παραγωγής και οι υπηρεσίες μετά την πώληση δεν ήταν αρκετά ώριμες, με αποτέλεσμα την κακή σταθερότητα των προϊόντων. Περίπου το 2017, οι ειδήσεις της πυρκαγιάς της μπαταρίας ισχύουν το ένα μετά το άλλο. Το θέμα της ασφάλειας της μπαταρίας έχει γίνει ένα καυτό θέμα στη βιομηχανία και έχει επίσης επηρεάσει την εμπιστοσύνη των καταναλωτών στην αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων.
Προς το παρόν, πιστεύεται γενικά στον κλάδο ότι η ζωή μιας μπαταρίας είναι γενικά περίπου 3-5 χρόνια και η διάρκεια ζωής ενός αυτοκινήτου υπερβαίνει συνήθως τα 5 χρόνια. Η μπαταρία είναι το πιο ακριβό στοιχείο ενός νέου ενεργειακού οχήματος, που γενικά αντιπροσωπεύει περίπου το 30% του συνολικού κόστους του οχήματος.
Το NIO παρέχει ένα σύνολο πληροφοριών κόστους για πακέτα μπαταριών αντικατάστασης μετά την πώληση για ορισμένα νέα ενεργειακά οχήματα. Για παράδειγμα, η χωρητικότητα της μπαταρίας ενός καθαρού ηλεκτρικού μοντέλου που ονομάζεται "Α" είναι 96,1kWh και το κόστος αντικατάστασης της μπαταρίας είναι τόσο υψηλό όσο 233.000 γιουάν. Για δύο μοντέλα εκτεταμένης εμβέλειας με χωρητικότητα μπαταρίας περίπου 40kWh, το κόστος αντικατάστασης της μπαταρίας είναι πάνω από 80.000 γιουάν. Ακόμη και για τα υβριδικά μοντέλα με ηλεκτρική χωρητικότητα όχι περισσότερο από 30kWh, το κόστος αντικατάστασης της μπαταρίας είναι κοντά σε 60.000 γιουάν.
"Ορισμένα μοντέλα από φιλικούς κατασκευαστές έχουν τρέξει 1 εκατομμύριο χιλιόμετρα, αλλά τρεις μπαταρίες έχουν καταστραφεί", δήλωσε ο Li Bin. Το κόστος αντικατάστασης τριών μπαταριών έχει ξεπεράσει την τιμή του ίδιου του αυτοκινήτου.
Εάν το κόστος αντικατάστασης μιας μπαταρίας μετατραπεί σε 60.000 γιουάν, τότε τα 19,5 εκατομμύρια νέα ενεργειακά οχήματα των οποίων η εγγύηση μπαταρίας θα λήξει σε οκτώ χρόνια θα δημιουργήσει μια νέα αγορά τρισεκατομμυρίων δολαρίων. Από τις ανάντη εταιρείες εξόρυξης λιθίου μέχρι τις εταιρείες μπαταρίας Midstream σε εταιρείες μέσης και κατάντη των οχημάτων και στους αντιπροσώπους μετά την πώληση, όλοι θα επωφεληθούν από αυτό.
Εάν οι εταιρείες θέλουν να πάρουν περισσότερα από την πίτα, πρέπει να ανταγωνιστούν για να δουν ποιος μπορεί να αναπτύξει μια νέα μπαταρία που μπορεί να καταγράψει καλύτερα τις "καρδιές" των καταναλωτών.
Στα επόμενα οκτώ χρόνια, περίπου 20 εκατομμύρια μπαταρίες οχημάτων θα εισέλθουν στον κύκλο αντικατάστασης. Οι εταιρείες μπαταριών και οι εταιρείες αυτοκινήτων θέλουν να καταλάβουν αυτήν την "επιχείρηση".
Ακριβώς όπως η διαφοροποιημένη προσέγγιση της νέας ανάπτυξης ενέργειας, πολλές εταιρείες δήλωσαν επίσης ότι η τεχνολογία της μπαταρίας υιοθετεί επίσης διατάξεις πολλαπλών γραμμών όπως φωσφορικό σίδηρο λιθίου, τριμερές λίθιο, φωσφορικό μαγγάνιο σιδήρου λιθίου, ημι-στερεό κράτος και ολική κατάσταση. Σε αυτό το στάδιο, οι μπαταρίες λιθίου λιθίου και τριμερών μπαταριών λιθίου είναι η κύρια ρεύμα, αντιπροσωπεύοντας σχεδόν το 99% της συνολικής παραγωγής.
Επί του παρόντος, η εθνική βιομηχανική προδιαγραφή της μπαταρίας δεν μπορεί να υπερβεί το 20% κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης και απαιτεί η εξασθένηση της χωρητικότητας να μην υπερβαίνει το 80% μετά από 1.000 κύκλους πλήρους χρέωσης και εκφόρτισης.
Ωστόσο, σε πραγματική χρήση, είναι δύσκολο να ικανοποιηθεί αυτή η απαίτηση λόγω των επιπτώσεων της χαμηλής θερμοκρασίας και της φόρτισης και της εκφόρτισης υψηλής θερμοκρασίας. Τα δεδομένα δείχνουν ότι σήμερα, οι περισσότερες μπαταρίες έχουν μόνο 70% υγεία κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης. Μόλις η υγεία της μπαταρίας πέσει κάτω από το 70%, η απόδοσή της θα μειωθεί σημαντικά, η εμπειρία του χρήστη θα επηρεαστεί σε μεγάλο βαθμό και θα προκύψουν προβλήματα ασφάλειας.
Σύμφωνα με τον Weilai, η μείωση της διάρκειας ζωής της μπαταρίας σχετίζεται κυρίως με τις συνήθειες χρήσης των ιδιοκτητών αυτοκινήτων και τις μεθόδους "αποθήκευσης αυτοκινήτων", από τις οποίες η "αποθήκευση αυτοκινήτων" αντιπροσωπεύει το 85%. Μερικοί επαγγελματίες επεσήμαναν ότι πολλοί νέοι χρήστες ενέργειας σήμερα έχουν συνηθίσει να χρησιμοποιούν γρήγορη φόρτιση για να αναπληρώσουν την ενέργεια, αλλά η συχνή χρήση της ταχείας φόρτισης θα επιταχύνει τη γήρανση της μπαταρίας και θα μειώσει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.
Ο Li Bin πιστεύει ότι το 2024 είναι ένας πολύ σημαντικός κόμβος χρόνου. "Είναι απαραίτητο να διαμορφώσουμε ένα καλύτερο σχέδιο ζωής της μπαταρίας για τους χρήστες, ολόκληρο τον κλάδο και ακόμη και ολόκληρη την κοινωνία".
Όσον αφορά την τρέχουσα ανάπτυξη της τεχνολογίας της μπαταρίας, η διάταξη των μπαταριών μακράς ζωής είναι πιο κατάλληλη για την αγορά. Η λεγόμενη μπαταρία μακράς διάρκειας ζωής, γνωστή και ως "μπαταρία μη αξιολόγησης", βασίζεται σε υπάρχουσες υγρές μπαταρίες (κυρίως μπαταρίες λιθίου και μπαταρίες ανθρακικού λιθίου) με βελτιώσεις νανο-επεξεργασίας σε θετικά και αρνητικά υλικά ηλεκτροδίων για την καθυστέρηση της αποικοδόμησης της μπαταρίας. Δηλαδή, το θετικό υλικό ηλεκτροδίου προστίθεται με έναν "παράγοντα αναπλήρωσης λιθίου" και το αρνητικό υλικό ηλεκτροδίου είναι προσωμένο με πυρίτιο.
Ο όρος της βιομηχανίας είναι το "Doping Silicon and Silicon Doping and Lithium Replenishing". Ορισμένοι αναλυτές δήλωσαν ότι κατά τη διάρκεια της διαδικασίας φόρτισης της νέας ενέργειας, ειδικά εάν χρησιμοποιείται συχνά γρήγορη φόρτιση, θα συμβεί "απορρόφηση λιθίου", δηλαδή το λίθιο χάνεται. Η συμπλήρωση λιθίου μπορεί να επεκτείνει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας, ενώ το ντόπινγκ πυριτίου μπορεί να συντομεύσει το γρήγορο χρόνο φόρτισης της μπαταρίας.
Στην πραγματικότητα, οι σχετικές εταιρείες εργάζονται σκληρά για να βελτιώσουν τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Στις 14 Μαρτίου, η NIO κυκλοφόρησε τη στρατηγική της μπαταρίας μακράς ζωής. Κατά τη συνάντηση, η NIO εισήγαγε ότι το σύστημα μπαταρίας πυκνότητας υψηλής πυκνότητας 150kWh που ανέπτυξε έχει ενεργειακή πυκνότητα άνω του 50% διατηρώντας παράλληλα τον ίδιο όγκο. Πέρυσι, η Weilai ET7 ήταν εξοπλισμένη με μπαταρία 150 μοιρών για πραγματικές δοκιμές και η διάρκεια ζωής της μπαταρίας CLTC ξεπέρασε τα 1.000 χιλιόμετρα.
Επιπλέον, η NIO έχει επίσης αναπτύξει ένα σύστημα μπαταρίας θερμότητας-διάχυσης 100kWh CTP και ένα σύστημα υβριδικής μπαταρίας σιδήρου 75kWh. Το αναπτυγμένο μεγάλο κυλινδρικό κελί μπαταρίας με τελική εσωτερική αντίσταση 1,6 milliohms έχει δυνατότητα φόρτισης 5C και μπορεί να διαρκέσει έως και 255 χιλιόμετρα σε χρέωση 5 λεπτών.
Ο Nio δήλωσε ότι με βάση τον μεγάλο κύκλο αντικατάστασης της μπαταρίας, η διάρκεια ζωής της μπαταρίας μπορεί να διατηρήσει την υγεία 80% μετά από 12 χρόνια, η οποία είναι υψηλότερη από τον μέσο όρο της βιομηχανίας 70% της υγείας σε 8 χρόνια. Τώρα, η NIO συνεργάζεται με την CATL για να αναπτύξει από κοινού μπαταρίες μακράς διάρκειας ζωής, με στόχο να έχει επίπεδο υγείας τουλάχιστον 85% όταν η διάρκεια ζωής της μπαταρίας τελειώνει σε 15 χρόνια.
Πριν από αυτό, η CATL ανακοίνωσε το 2020 ότι είχε αναπτύξει μια "μηδενική μπαταρία εξασθένησης" που μπορεί να επιτύχει μηδενική εξασθένηση εντός 1.500 κύκλων. Σύμφωνα με τους ανθρώπους που είναι εξοικειωμένοι με το θέμα, η μπαταρία έχει χρησιμοποιηθεί σε έργα αποθήκευσης ενέργειας της CATL, αλλά δεν υπάρχουν ακόμη νέα στον τομέα των νέων επιβατικών οχημάτων ενέργειας.
Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η CATL και η Zhiji Automobile από κοινού κατασκευασμένες μπαταρίες ισχύος χρησιμοποιώντας τεχνολογία "συμπληρωμένου λιθίου με σιλικόνες", λέγοντας ότι μπορούν να επιτύχουν μηδενική εξασθένηση και "ποτέ αυθόρμητη καύση" για 200.000 χιλιόμετρα και η μέγιστη ενεργειακή πυκνότητα του πυρήνα της μπαταρίας μπορεί να φτάσει το 300WH/kg.
Η διάδοση και η προώθηση των μπαταριών μακράς ζωής έχει κάποια σημασία για τις εταιρείες αυτοκινήτων, τους νέους χρήστες ενέργειας και ακόμη και ολόκληρη τη βιομηχανία.
Πρώτα απ 'όλα, για τις εταιρείες αυτοκινήτων και τους κατασκευαστές μπαταριών, αυξάνει το τσιπ διαπραγμάτευσης στον αγώνα για να ρυθμίσετε το πρότυπο της μπαταρίας. Όποιος μπορεί να αναπτύξει ή να εφαρμόσει μπαταρίες μακράς διάρκειας ζωής θα έχει πρώτα περισσότερα λόγια και θα καταλάβει περισσότερες αγορές πρώτα. Ειδικά οι εταιρείες που ενδιαφέρονται για την αγορά αντικατάστασης της μπαταρίας είναι ακόμη πιο πρόθυμοι.
Όπως όλοι γνωρίζουμε, η χώρα μου δεν έχει ακόμη διαμορφώσει ένα ενιαίο αρθρωτό πρότυπο μπαταρίας σε αυτό το στάδιο. Επί του παρόντος, η τεχνολογία αντικατάστασης μπαταριών είναι το πεδίο δοκιμής πρωτοπόρου για την τυποποίηση της μπαταρίας ισχύος. Ο Xin Guobin, αντιπρόεδρος του Υπουργείου Βιομηχανίας και Πληροφορικής, κατέστησε σαφές τον περασμένο Ιούνιο ότι θα μελετήσει και θα συντάξει ένα σύστημα τεχνολογίας ανταλλαγής μπαταριών και θα προωθήσει την ενοποίηση του μεγέθους της μπαταρίας, της διεπαφής ανταλλαγής μπαταριών, των πρωτοκόλλων επικοινωνίας και άλλων προτύπων. Αυτό όχι μόνο προωθεί την εναλλαγή και την ευελιξία των μπαταριών, αλλά επίσης συμβάλλει στη μείωση του κόστους παραγωγής και στη βελτίωση της αποτελεσματικότητας της παραγωγής.
Οι επιχειρήσεις που επιδιώκουν να γίνουν ο τυποποιημένος ρυθμιστής στην αγορά αντικατάστασης της μπαταρίας επιταχύνουν τις προσπάθειές τους. Λαμβάνοντας το NIO ως παράδειγμα, με βάση τη λειτουργία και τον προγραμματισμό των μεγάλων δεδομένων της μπαταρίας, το NIO έχει επεκτείνει τον κύκλο ζωής και την αξία των μπαταριών στο υπάρχον σύστημα. Αυτό φέρνει δωμάτιο για την προσαρμογή των τιμών των υπηρεσιών ενοικίασης μπαταριών BaaS. Στη νέα υπηρεσία ενοικίασης μπαταρίας BAAS, η τυπική τιμή ενοικίασης μπαταριών έχει μειωθεί από 980 γιουάν σε 728 γιουάν το μήνα και η μπαταρία μακράς διάρκειας ζωής έχει ρυθμιστεί από 1.680 γιουάν σε 1.128 γιουάν ανά μήνα.
Μερικοί άνθρωποι πιστεύουν ότι η κατασκευή της συνεργασίας ανταλλαγής ενέργειας μεταξύ των συνομηλίκων ευθυγραμμίζεται με την καθοδήγηση της πολιτικής.
Το NIO είναι ηγέτης στον τομέα της ανταλλαγής μπαταριών. Πέρυσι, ο Weilai εισήλθε στο εθνικό πρότυπο αντικατάστασης της μπαταρίας "Επιλέξτε ένα από τέσσερα". Επί του παρόντος, η NIO έχει κατασκευάσει και εκμεταλλεύεται περισσότερους από 2.300 σταθμούς ανταλλαγής μπαταριών στην παγκόσμια αγορά και έχει προσελκύσει τις εταιρείες Changan, Geely, Jac, Chery και άλλες εταιρείες αυτοκινήτων για να συμμετάσχουν στο δίκτυο ανταλλαγής μπαταριών. Σύμφωνα με αναφορές, ο σταθμός ανταλλαγής μπαταριών της NIO υπολογίζει κατά μέσο όρο 70.000 ανταλλαγές μπαταριών την ημέρα και από τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους παρέχει στους χρήστες 40 εκατομμύρια ανταλλαγές μπαταριών.
Η εκτόξευση των μπαταριών μακράς διάρκειας ζωής του NIO το συντομότερο δυνατό μπορεί να βοηθήσει τη θέση της στην αγορά ανταλλαγής μπαταριών να γίνει πιο σταθερή και μπορεί επίσης να αυξήσει το βάρος της για να γίνει ένας τυποποιητής για ανταλλαγές μπαταριών. Ταυτόχρονα, η δημοτικότητα των μπαταριών μακράς ζωής θα βοηθήσει τις μάρκες να αυξήσουν τα ασφάλιστρά τους. Ένας εμπιστευτικός είπε: "Οι μπαταρίες μεγάλης διάρκειας ζωής χρησιμοποιούνται σήμερα κυρίως σε προϊόντα υψηλής τεχνολογίας."
Για τους καταναλωτές, εάν οι μπαταρίες μακράς διάρκειας ζωής παράγονται μαζικά και εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα, γενικά δεν χρειάζεται να πληρώσουν για την αντικατάσταση της μπαταρίας κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης, συνειδητοποιώντας πραγματικά "την ίδια διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου και της μπαταρίας". Μπορεί επίσης να θεωρηθεί ως έμμεσα μείωση του κόστους αντικατάστασης της μπαταρίας.
Παρόλο που τονίζεται στο εγχειρίδιο εγγύησης νέων ενεργειακών οχημάτων ότι η μπαταρία μπορεί να αντικατασταθεί δωρεάν κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης. Ωστόσο, ένα άτομο που είναι εξοικειωμένο με το θέμα ανέφερε ότι η ελεύθερη αντικατάσταση της μπαταρίας υπόκειται σε συνθήκες. "Σε πραγματικές καταστάσεις, σπάνια παρέχεται δωρεάν αντικατάσταση και η αντικατάσταση θα απορριφθεί για διάφορους λόγους." Για παράδειγμα, μια συγκεκριμένη μάρκα απαριθμεί το μη-warranty πεδίο εφαρμογής, ένα από τα οποία είναι "χρήση οχημάτων" κατά τη διάρκεια της διαδικασίας, η ποσότητα εκφόρτισης της μπαταρίας είναι 80% υψηλότερη από την ονομαστική χωρητικότητα της μπαταρίας ".
Από αυτή την άποψη, οι μπαταρίες μακράς διάρκειας ζωής είναι τώρα μια ικανή επιχείρηση. Αλλά όταν θα διαδοθεί σε μεγάλη κλίμακα, ο χρόνος δεν έχει ακόμη καθοριστεί. Εξάλλου, ο καθένας μπορεί να μιλήσει για τη θεωρία της τεχνολογίας που έχει αναπληρωθεί από το πυριτίο, αλλά εξακολουθεί να χρειάζεται επαλήθευση της διαδικασίας και δοκιμές ενσωματωμένων πριν από την εμπορική εφαρμογή. "Ο κύκλος ανάπτυξης μιας τεχνολογίας μπαταρίας πρώτης γενιάς θα διαρκέσει τουλάχιστον δύο χρόνια", δήλωσε ο Insider μιας βιομηχανίας.
Χρόνος δημοσίευσης: Απριλίου-13-2024