Ο σιωπηλός Λι Σιάνγκ

Από τότε που οι Li Bin, He Xiaopeng και Li Xiang ανακοίνωσαν τα σχέδιά τους για την κατασκευή αυτοκινήτων, οι νέες δυνάμεις του κλάδου τους αποκαλούν «Τρεις Αδελφοί Κατασκευαστές Αυτοκινήτων». Σε ορισμένες σημαντικές εκδηλώσεις, έχουν εμφανιστεί μαζί κατά καιρούς, ακόμη και στο ίδιο πλαίσιο. Η πιο πρόσφατη ήταν το 2023 στην «China Automobile T10 Special Summit» που πραγματοποιήθηκε για τον εορτασμό της 70ής επετείου της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Τα τρία αδέρφια έβγαλαν για άλλη μια φορά μια ομαδική φωτογραφία.

Ωστόσο, στο πρόσφατα πραγματοποιήθηκε το Φόρουμ Ηλεκτρικών Οχημάτων της Κίνας με 100 Άτομα (2024), οι Li Bin και He Xiaopeng έφτασαν όπως είχε προγραμματιστεί, αλλά ο Li Xiang, συχνός επισκέπτης, απουσίαζε κάπως απροσδόκητα από την ομιλία του φόρουμ. Επιπλέον, το φόρουμ ενημερώνεται σχεδόν καθημερινά. N στοιχεία του Weibo δεν έχουν ενημερωθεί για περισσότερο από μισό μήνα, γεγονός που κάνει τον έξω κόσμο να φαίνεται λίγο «ανώμαλος».

Η σιωπή του Li Xiang μπορεί να σχετίζεται σε μεγάλο βαθμό με το MEGA, το οποίο κυκλοφόρησε πριν από λίγο καιρό. Αυτό το αμιγώς ηλεκτρικό MPV, για το οποίο υπήρχαν μεγάλες προσδοκίες, γνώρισε μια καταιγίδα από αστείες εικόνες στο Διαδίκτυο μετά την κυκλοφορία του, σε τέτοιο βαθμό που ο Li Xiang δημοσίευσε μια φωτογραφία στο προσωπικό του WeChat. Μια ανάρτηση στο WeChat Moments ανέφερε θυμωμένα: «Αν και βρίσκομαι στο σκοτάδι, εξακολουθώ να επιλέγω το φως» και είπε: «Έχουμε αρχίσει να χρησιμοποιούμε νόμιμα μέσα για να αντιμετωπίσουμε τις οργανωμένες παράνομες και εγκληματικές δραστηριότητες που εμπλέκονται στο περιστατικό».

Το κατά πόσον υπήρξε κάποια εγκληματική συμπεριφορά σε αυτό το περιστατικό είναι θέμα των δικαστικών αρχών. Ωστόσο, η αποτυχία της MEGA να επιτύχει τον αναμενόμενο στόχο πωλήσεων θα πρέπει να είναι ένα γεγονός υψηλής πιθανότητας. Σύμφωνα με το προηγούμενο στυλ εργασίας της Li Auto, τουλάχιστον ο αριθμός των μεγάλων παραγγελιών θα πρέπει να ανακοινωθεί εγκαίρως, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχει ανακοινωθεί.

Μπορεί η MEGA να ανταγωνιστεί ή να επιτύχει την επιτυχία των Buick GL8 και Denza D9; Αντικειμενικά, είναι δύσκολο και όχι ασήμαντο. Εκτός από την αμφισβήτηση σχετικά με την εμφάνιση και το σχεδιασμό, η τοποθέτηση ενός αμιγώς ηλεκτρικού MPV με τιμή άνω των 500.000 γιουάν είναι επίσης εξαιρετικά αμφισβητήσιμη.

Όσον αφορά την κατασκευή αυτοκινήτων, ο Li Xiang είναι φιλόδοξος. Έχει δηλώσει στο παρελθόν: «Είμαστε σίγουροι ότι θα ανταγωνιστούμε τις πωλήσεις της BBA στην Κίνα το 2024 και θα προσπαθήσουμε να γίνουμε η νούμερο ένα μάρκα πολυτελείας σε πωλήσεις το 2024».

Αλλά τώρα, το δυσμενές ξεκίνημα του MEGA είναι προφανώς πέρα ​​από τις προηγούμενες προσδοκίες του Li Xiang, οι οποίες πρέπει να είχαν κάποιο αντίκτυπο σε αυτόν. Οι δυσκολίες που αντιμετωπίζει το MEGA δεν οφείλονται μόνο στην τρέχουσα κρίση της κοινής γνώμης.

Υπάρχουν ελλείψεις εντός του οργανισμού;

Μεταξύ όλων των ηγετών των νέων δυνάμεων κατασκευής αυτοκινήτων, ο Li Xiang είναι πιθανώς ο διευθύνων σύμβουλος που είναι ο καλύτερος στην οργανωτική δομή και συχνά μοιράζεται ορισμένα ιδανικά μέτρα με τον έξω κόσμο.

Για παράδειγμα, πιστεύει ότι οι οργανωτικές αναβαθμίσεις και αλλαγές θα υπάρχουν πάντα και δεν μπορούν να επιτευχθούν από τη μια μέρα στην άλλη. Επιπλέον, η αναβάθμιση των οργανωτικών δυνατοτήτων σχετίζεται στενά με την κλίμακα. Όταν η κλίμακα είναι μικρή, η έμφαση δίνεται στην αποτελεσματικότητα. Αλλά όταν η κλίμακα φτάσει σε ένα ορισμένο επίπεδο, η ποιότητα σημαίνει αποτελεσματικότητα, «επειδή οποιαδήποτε απόφαση χαμηλής ποιότητας, προϊόν χαμηλής ποιότητας ή ικανότητα διαχείρισης παραγωγής χαμηλής ποιότητας μπορεί να σας κοστίσει δισεκατομμύρια ή δεκάδες δισεκατομμύρια, ή ακόμα και να σας κάνει να χάσετε χρήματα». Η εταιρεία σας θα χρεοκοπήσει.

Όσον αφορά λοιπόν την MEGA, υπάρχει το πρόβλημα που ανέφερε ο Li Xiang, υπάρχει κάποια απόφαση που δεν είναι απολύτως σωστή; «Αναρωτιέμαι αν η Ideal Internal αξιολογεί τους κινδύνους κατά την επιλογή μοντέλων; Έχει κάποιος εκφράσει έντονες αντιρρήσεις; Αν όχι, τότε αυτός μπορεί να είναι ένας αποτυχημένος οργανισμός. Οι οργανωτικές ικανότητες δεν έχουν την ικανότητα να προβλέπουν και να αξιολογούν τους κινδύνους. Αν ναι, και έχει επικριθεί, τότε ποιος ηγήθηκε αυτής της επιλογής; Αν είναι ο ίδιος ο Li Xiang, πρόκειται για μια άλλη προσέγγιση παρόμοια με αυτή μιας οικογενειακής επιχείρησης, όπου το προσωπικό βάρος είναι υψηλότερο από τη συλλογική λήψη αποφάσεων. Έτσι, ο Li Xiang μελέτησε προηγουμένως την οργανωτική διαχείριση και τη διαχείριση Έρευνας και Ανάπτυξης της Huawei και έμαθε ότι τα μοντέλα διαχείρισης IPD κ.λπ. μπορεί να μην είναι επιτυχημένα». Κατά τη γνώμη ενός παρατηρητή του κλάδου, η Li Auto μπορεί να μην είναι αρκετά ώριμη για να βελτιστοποιήσει την οργανωτική αποτελεσματικότητα και να αναβαθμίσει τη διαχείριση των διαδικασιών, αν και αυτό είναι το θέμα πάνω στο οποίο ο ίδιος ο Li Xiang εργάζεται. Οι στόχοι επιτεύχθηκαν.

Μπορεί να συνεχιστεί η καινοτομία στις κατηγορίες;

Αντικειμενικά μιλώντας, το Li Auto του Li Xiang, το οποίο διευθύνει ο Li Xiang, έχει σημειώσει μεγάλη επιτυχία και έχει δημιουργήσει ένα θαύμα μέσω τουΑυτοκίνητα L7, L8 και L9.

Ποια είναι όμως η λογική πίσω από αυτή την επιτυχία; Σύμφωνα με τον Zhang Yun, παγκόσμιο διευθύνοντα σύμβουλο της Rees Consulting και πρόεδρο της Κίνας, η πραγματική καινοτομία στην κατηγορία είναι ο τρόπος για να ξεπεραστεί η κατάσταση. Ο λόγος για τον οποίο τα προηγούμενα μοντέλα της Lideal ήταν επιτυχημένα ήταν ότι η Tesla δεν επέκτεινε την αυτονομία ούτε κατασκεύασε οικογενειακά αυτοκίνητα, ενώ η Lideal καθιέρωσε την αγορά οικογενειακών αυτοκινήτων μέσω της εκτεταμένης αυτονομίας. Ωστόσο, στην αγορά των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, είναι εξαιρετικά δύσκολο για την Ideal να επιτύχει τα ίδια αποτελέσματα με την εκτεταμένη αυτονομία.

Στην πραγματικότητα, το πρόβλημα που αντιμετωπίζει η Li Auto είναι επίσης ένα δίλημμα που αντιμετωπίζουν οι περισσότερες εταιρείες νέων ενεργειακών οχημάτων στην Κίνα.

Ο Ζανγκ Γιουν είπε ότι πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες κατασκευάζουν σήμερα αυτοκίνητα βασισμένες σε μια πολύ κακή μέθοδο - τη μέθοδο συγκριτικής αξιολόγησης. Χρησιμοποιήστε την Tesla ως σημείο αναφοράς και δείτε αν μπορείτε να φτιάξετε ένα αυτοκίνητο που να είναι το ίδιο με την Tesla σε χαμηλότερη τιμή ή με καλύτερες λειτουργίες.

«Με αυτήν τη μέθοδο κατασκευής αυτοκινήτων, θα συγκρίνουν οι καταναλωτές τα προϊόντα των αυτοκινητοβιομηχανιών με την Tesla; Αυτή η υπόθεση δεν υπάρχει και στην πραγματικότητα είναι άχρηστο να είναι κανείς καλύτερος, επειδή δεν υπάρχει καθόλου μυαλό. Βασίζεται σε αυτήν την υπόθεση ότι τα προϊόντα ουσιαστικά δεν έχουν καμία πιθανότητα», δήλωσε ο Zhang Yun.

Κρίνοντας από τα χαρακτηριστικά του προϊόντος MEGA, ο Li Xiang εξακολουθεί να θέλει να καινοτομήσει στην κατηγορία των παραδοσιακών MPV, διαφορετικά δεν θα απέτιε φόρο τιμής στον Steve Jobs. Απλώς ίσως χρειαστεί λίγη περισσότερη προσπάθεια.

Αναρωτιέμαι αν ο Λι Ξιανγκ μπορεί να μας φέρει μια έκπληξη «επιστροφής κόντρα στον άνεμο» μετά τη σιωπή του.