Ο σιωπηλός Λι Σιάνγκ

Από τότε που οι Li Bin, He Xiaopeng και Li Xiang ανακοίνωσαν τα σχέδιά τους να κατασκευάσουν αυτοκίνητα, οι νέες δυνάμεις του κλάδου τους αποκαλούσαν «Τρεις Αδελφοί Κατασκευής Αυτοκινήτων». Σε κάποιες μεγάλες διοργανώσεις έχουν εμφανιστεί μαζί κατά καιρούς, ακόμη και στο ίδιο καρέ. Η πιο πρόσφατη ήταν το 2023 στο «China Automobile T10 Special Summit» που πραγματοποιήθηκε για τον εορτασμό της 70ης επετείου της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Τα τρία αδέρφια έβγαλαν για άλλη μια φορά ομαδική φωτογραφία.

Ωστόσο, στο φόρουμ 100 ατόμων για ηλεκτρικά οχήματα της Κίνας που πραγματοποιήθηκε πρόσφατα (2024), οι Li Bin και He Xiaopeng έφτασαν όπως είχε προγραμματιστεί, αλλά ο Li Xiang, ένας συχνός επισκέπτης, απουσίαζε κάπως απροσδόκητα από την ομιλία του φόρουμ. Επιπλέον, το φόρουμ ενημερώνεται σχεδόν κάθε μέρα. N στοιχεία του Weibo δεν έχουν ενημερωθεί για περισσότερο από μισό μήνα, κάτι που πραγματικά κάνει τον έξω κόσμο να αισθάνεται λίγο «ανώμαλο».

Η σιωπή του Li Xiang μπορεί να σχετίζεται σε μεγάλο βαθμό με το MEGA, το οποίο κυκλοφόρησε πριν από λίγο καιρό. Αυτό το αμιγώς ηλεκτρικό MPV, το οποίο είχε μεγάλες ελπίδες, γνώρισε μια καταιγίδα από πλαστογραφίες "p-picture" στο Διαδίκτυο μετά την κυκλοφορία του, τόσο που ο Λι Σιάνγκ δημοσίευσε μια φωτογραφία στο προσωπικό του WeChat Μια ανάρτηση στο WeChat Moments δήλωσε θυμωμένα: "Αν και Είμαι στο σκοτάδι, εξακολουθώ να επιλέγω το φως» και είπε, «Έχουμε αρχίσει να χρησιμοποιούμε νόμιμα μέσα για να αντιμετωπίσουμε τις οργανωμένες παράνομες και εγκληματικές δραστηριότητες που εμπλέκονται στο περιστατικό».

Το αν υπήρξε εγκληματική συμπεριφορά σε αυτό το περιστατικό είναι θέμα των δικαστικών αρχών. Ωστόσο, η αποτυχία της MEGA να επιτύχει τον αναμενόμενο στόχο πωλήσεων θα πρέπει να είναι ένα γεγονός υψηλής πιθανότητας. Σύμφωνα με το προηγούμενο στυλ εργασίας του Li Auto, τουλάχιστον ο αριθμός των μεγάλων παραγγελιών θα έπρεπε να ανακοινωθεί εγκαίρως, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχει γίνει.

Μπορεί το MEGA να ανταγωνιστεί ή μπορεί να πετύχει την επιτυχία των Buick GL8 και Denza D9; Αντικειμενικά μιλώντας, είναι δύσκολο και όχι επιπόλαιο. Εκτός από τη διαμάχη σχετικά με τον σχεδιασμό της εμφάνισης, η τοποθέτηση ενός αμιγώς ηλεκτρικού MPV με τιμή πάνω από 500.000 γιουάν είναι επίσης πολύ αμφισβητήσιμη.

Όταν πρόκειται για την κατασκευή αυτοκινήτων, ο Li Xiang είναι φιλόδοξος. Έχει πει προηγουμένως: «Είμαστε σίγουροι ότι θα αμφισβητήσουμε τις πωλήσεις της BBA στην Κίνα το 2024 και προσπαθούμε να γίνουμε η νούμερο ένα μάρκα πολυτελείας σε πωλήσεις το 2024».

Τώρα, όμως, το δυσμενές ξεκίνημα του MEGA ξεπερνά προφανώς τις προηγούμενες προσδοκίες του Li Xiang, οι οποίες πρέπει να είχαν κάποιο αντίκτυπο πάνω του. Οι δυσκολίες που αντιμετωπίζει το MEGA δεν είναι μόνο η σημερινή κρίση της κοινής γνώμης.

Υπάρχουν ελλείψεις στον οργανισμό;

Μεταξύ όλων των ηγετών των νέων δυνάμεων κατασκευής αυτοκινήτων, ο Li Xiang είναι πιθανώς ο CEO που είναι καλύτερος στην οργανωτική κατασκευή και συχνά μοιράζεται ορισμένα ιδανικά μέτρα με τον έξω κόσμο.

Για παράδειγμα, πιστεύει ότι οργανωτικές αναβαθμίσεις και αλλαγές θα υπάρχουν πάντα και δεν μπορούν να πραγματοποιηθούν εν μία νυκτί. Επιπλέον, η αναβάθμιση των οργανωτικών ικανοτήτων συνδέεται στενά με την κλίμακα. Όταν η κλίμακα είναι μικρή, δίνεται έμφαση στην αποτελεσματικότητα. Αλλά όταν η κλίμακα φτάσει σε ένα ορισμένο επίπεδο, η ποιότητα σημαίνει αποτελεσματικότητα, «γιατί οποιαδήποτε απόφαση χαμηλής ποιότητας, χαμηλής ποιότητας προϊόν ή χαμηλής ποιότητας ικανότητα διαχείρισης παραγωγής μπορεί να σας κοστίσει δισεκατομμύρια ή δεκάδες δισεκατομμύρια ή ακόμα και να σας κάνει να χάσετε χρήματα». Η εταιρεία σας θα σβήσει».

Όσον αφορά λοιπόν το MEGA, υπάρχει το πρόβλημα που αναφέρθηκε ο Li Xiang, υπάρχει κάποια απόφαση που δεν είναι αρκετά σωστή; «Αναρωτιέμαι αν η Ideal Internal αξιολογεί τους κινδύνους κατά την επιλογή μοντέλων; Έχει διατυπώσει κανείς έντονες αντιρρήσεις; Εάν όχι, τότε αυτός μπορεί να είναι ένας αποτυχημένος οργανισμός. Οι οργανωτικές ικανότητες δεν έχουν την ικανότητα να προβλέπουν και να αξιολογούν τους κινδύνους. Εάν ναι, και έχει επικριθεί Αρνήθηκε, τότε ποιος ηγήθηκε αυτής της επιλογής; Αν είναι ο ίδιος ο Li Xiang, είναι μια άλλη προσέγγιση παρόμοια με αυτή μιας οικογενειακής επιχείρησης, όπου το προσωπικό βάρος είναι υψηλότερο από τη συλλογική λήψη αποφάσεων. Έτσι, ο Li Xiang είχε μελετήσει προηγουμένως την οργανωτική διαχείριση και τη διαχείριση Ε&Α της Huawei και τα μοντέλα διαχείρισης IPD κ.λπ. ενδέχεται να μην είναι επιτυχή». Κατά τη γνώμη ενός παρατηρητή του κλάδου, το Li Auto μπορεί να μην είναι αρκετά ώριμο για να βελτιστοποιήσει την οργανωτική αποτελεσματικότητα και να αναβαθμίσει τη διαχείριση διαδικασιών, αν και αυτό είναι που εργάζεται ο ίδιος ο Li Xiang. επιτευχθέντες στόχοι.

Μπορεί να συνεχιστεί η καινοτομία κατηγορίας;

Αντικειμενικά μιλώντας, το Li Auto του Li Xiang, το οποίο διευθύνει ο Li Xiang, σημείωσε μεγάλη επιτυχία και δημιούργησε ένα θαύμα μέσω τουαυτοκίνητα L7, L8 και L9.

Ποια είναι όμως η λογική πίσω από αυτή την επιτυχία; Σύμφωνα με τον Zhang Yun, παγκόσμιο CEO της Rees Consulting και πρόεδρο της Κίνας, η καινοτομία στην πραγματική κατηγορία είναι ο τρόπος για να σπάσει η κατάσταση. Ο λόγος για τον οποίο τα προηγούμενα μοντέλα της Lideal ήταν επιτυχημένα ήταν ότι η Tesla δεν επέκτεινε τη γκάμα ή δεν κατασκεύασε οικογενειακά αυτοκίνητα, ενώ η Lideal καθιέρωσε την αγορά οικογενειακών αυτοκινήτων μέσω εκτεταμένης εμβέλειας. Ωστόσο, στην αμιγώς ηλεκτρική αγορά, είναι εξαιρετικά δύσκολο για την Ideal να επιτύχει τα ίδια αποτελέσματα με την εκτεταμένη αυτονομία.

Στην πραγματικότητα, το πρόβλημα που αντιμετωπίζει η Li Auto είναι επίσης ένα δίλημμα που αντιμετωπίζουν οι περισσότερες εταιρείες νέων ενεργειακών οχημάτων στην Κίνα.

Ο Zhang Yun είπε ότι πολλές εταιρείες αυτοκινήτων κατασκευάζουν επί του παρόντος αυτοκίνητα με βάση μια πολύ κακή μέθοδο - τη μέθοδο συγκριτικής αξιολόγησης. Χρησιμοποιήστε το Tesla ως σημείο αναφοράς και δείτε εάν μπορείτε να φτιάξετε ένα αυτοκίνητο που είναι ίδιο με το Tesla σε χαμηλότερη τιμή ή με καλύτερες λειτουργίες.

«Με αυτή τη μέθοδο κατασκευής αυτοκινήτων, οι καταναλωτές θα συγκρίνουν τα προϊόντα των εταιρειών αυτοκινήτων με την Tesla; Αυτή η παραδοχή δεν υπάρχει, και μάλιστα είναι άχρηστο να είσαι καλύτερος, γιατί δεν υπάρχει καθόλου μυαλό. Βασίζεται σε αυτή την υπόθεση ότι τα προϊόντα βασικά δεν έχουν καμία πιθανότητα.» είπε ο Ζανγκ Γιουν.

Κρίνοντας από τα χαρακτηριστικά του προϊόντος του MEGA, ο Li Xiang θέλει ακόμα να καινοτομήσει την παραδοσιακή κατηγορία MPV, διαφορετικά δεν θα απέδιδε φόρο τιμής στον Steve Jobs. Απλώς μπορεί να χρειαστεί λίγη παραπάνω εργασία.

Αναρωτιέμαι αν ο Λι Σιάνγκ μπορεί να μας φέρει μια έκπληξη «επιστροφής ενάντια στον άνεμο» μετά τη σιωπή του.