Το σιωπηλό Li Xiang

Δεδομένου ότι ο Li Bin, ο Xiaopeng και ο Li Xiang ανακοίνωσαν τα σχέδιά τους για την κατασκευή αυτοκινήτων, έχουν ονομαστεί "τρεις αδελφοί κατασκευής αυτοκινήτων" από τις νέες δυνάμεις της βιομηχανίας. Σε μερικά σημαντικά γεγονότα, εμφανίστηκαν από καιρό σε καιρό και εμφανίστηκαν ακόμη και στο ίδιο πλαίσιο. Το πιο πρόσφατο ήταν το 2023 στην "Special Summit Summit Automobile T10" που πραγματοποιήθηκε για να τιμήσει την 70η επέτειο της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Τα τρία αδέλφια πήραν για άλλη μια φορά μια ομαδική φωτογραφία.

Ωστόσο, στο Forum Electric Vehicles που πραγματοποιήθηκε πρόσφατα από 100 άτομα (2024), ο Li Bin και ο Xiaopeng έφτασαν όπως είχε προγραμματιστεί, αλλά ο Li Xiang, ένας συχνός επισκέπτης, ήταν κάπως απροσδόκητα από την ομιλία του φόρουμ. Επιπλέον, το φόρουμ ενημερώνεται σχεδόν κάθε μέρα. N Τα αντικείμενα του Weibo δεν έχουν ενημερωθεί για περισσότερο από μισό μήνα, πράγμα που κάνει πραγματικά τον έξω κόσμο να αισθάνεται λίγο "ανώμαλο".

Η σιωπή του Li Xiang μπορεί να σχετίζεται σε μεγάλο βαθμό με το Mega, το οποίο ξεκίνησε πριν από λίγο καιρό. Αυτό το καθαρό ηλεκτρικό MPV, το οποίο είχε μεγάλες ελπίδες, γνώρισε μια καταιγίδα "p-picture" spoofs στο διαδίκτυο μετά την εκτόξευσή του, τόσο πολύ ώστε ο Li Xiang να δημοσιεύει μια φωτογραφία στο προσωπικό του wechat μια θέση στο WeChat στιγμές που αναφέρθηκαν θυμωμένα: "Αν και είμαι στο σκοτάδι, εξακολουθώ να επιλέγω το φως" και είπε: "Έχουμε αρχίσει να χρησιμοποιούμε τα μέσα για να ασχοληθώ με το παράνομο και το Criminal Posting Into in the the ingrents.

Το αν υπήρξε οποιαδήποτε εγκληματική συμπεριφορά σε αυτό το περιστατικό είναι θέμα των δικαστικών αρχών. Ωστόσο, η αποτυχία της Mega να επιτύχει τον αναμενόμενο στόχο πωλήσεων θα πρέπει να είναι ένα γεγονός υψηλής πιθανότητας. Σύμφωνα με το προηγούμενο στυλ εργασίας της Li Auto, τουλάχιστον ο αριθμός των μεγάλων παραγγελιών πρέπει να ανακοινωθεί εγκαίρως, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχει.

Μπορεί να ανταγωνιστεί το Mega ή μπορεί να επιτύχει την επιτυχία του Buick GL8 και του Denza D9; Αντικειμενικά μιλώντας, είναι δύσκολο και όχι ασήμαντο. Εκτός από τη διαμάχη σχετικά με το σχεδιασμό εμφάνισης, η τοποθέτηση ενός καθαρού ηλεκτρικού MPV τιμών πάνω από 500.000 γιουάν είναι επίσης εξαιρετικά αμφισβητήσιμη.

Όταν πρόκειται για την οικοδόμηση αυτοκινήτων, ο Li Xiang είναι φιλόδοξος. Έχει πει στο παρελθόν: "Είμαστε σίγουροι ότι θα αμφισβητήσουμε τις πωλήσεις της BBA στην Κίνα το 2024 και προσπαθούμε να γίνουμε το νούμερο ένα πολυτελές εμπορικό σήμα στις πωλήσεις το 2024."

Αλλά τώρα, η δυσμενής εκκίνηση του Mega είναι προφανώς πέρα ​​από τις προηγούμενες προσδοκίες του Li Xiang, οι οποίες πρέπει να είχαν ορισμένο αντίκτυπο σε αυτόν. Οι δυσκολίες που αντιμετωπίζει το MEGA δεν είναι μόνο η τρέχουσα κρίση της κοινής γνώμης.

Υπάρχουν ελλείψεις μέσα στον οργανισμό;

Μεταξύ όλων των ηγετών των νέων δυνάμεων κατασκευής αυτοκινήτων, ο Li Xiang είναι ίσως ο Διευθύνων Σύμβουλος που είναι ο καλύτερος στην οργανωτική κατασκευή και συχνά μοιράζεται κάποια ιδανικά μέτρα με τον έξω κόσμο.

Για παράδειγμα, πιστεύει ότι οι οργανωτικές αναβαθμίσεις και οι αλλαγές θα υπάρχουν πάντα και δεν μπορούν να επιτευχθούν εν μία νυκτί. Επιπλέον, η αναβάθμιση των οργανωτικών δυνατοτήτων είναι στενά συνδεδεμένη με την κλίμακα. Όταν η κλίμακα είναι μικρή, δίνεται έμφαση στην απόδοση. Αλλά όταν η κλίμακα φτάσει σε ένα ορισμένο επίπεδο, η ποιότητα σημαίνει αποτελεσματικότητα, "επειδή οποιαδήποτε απόφαση χαμηλής ποιότητας, προϊόν χαμηλής ποιότητας ή ικανότητα διαχείρισης χαμηλής ποιότητας μπορεί να σας κοστίσει δισεκατομμύρια ή δεκάδες δισεκατομμύρια ή ακόμα και να σας κάνει να χάσετε χρήματα". Η εταιρεία σας θα πάει εκτός λειτουργίας. "

Έτσι, όσον αφορά το Mega, υπάρχει το πρόβλημα που αναφέρθηκε το πρόβλημα, υπάρχει μια απόφαση που δεν είναι αρκετά σωστή; "Αναρωτιέμαι αν το ιδανικό εσωτερικό αξιολογεί τους κινδύνους κατά την επιλογή μοντέλων; Έχει δημιουργήσει κάποιος ισχυρές αντιρρήσεις; Εάν όχι, τότε αυτό μπορεί να είναι ένας αποτυχημένος οργανισμός. Οι οργανωτικές ικανότητες δεν έχουν καμία δυνατότητα να προβλέπουν και να αξιολογούν τους κινδύνους. Εάν ναι, και έχει επικριθεί αρνήθηκε, τότε ποιος οδήγησε αυτή την επιλογή; Εάν είναι ο ίδιος ο Li Xiang, είναι μια άλλη προσέγγιση παρόμοια με αυτή μιας οικογενειακής επιχείρησης, όπου το προσωπικό βάρος είναι υψηλότερο από τη συλλογική λήψη αποφάσεων. Έτσι, ο Li Xiang μελετήθηκε προηγουμένως η οργανωτική διαχείριση της Huawei και η διαχείριση της Ε & Α και τα μοντέλα διαχείρισης IPD κ.λπ., μπορεί να μην είναι επιτυχείς. " Κατά τη γνώμη ενός παρατηρητή της βιομηχανίας, η Li Auto μπορεί να μην είναι αρκετά ώριμη για να βελτιστοποιήσει την οργανωτική αποτελεσματικότητα και την αναβάθμιση της διαχείρισης των διαδικασιών, αν και αυτό είναι ο ίδιος ο Li Xiang εργάζεται. επιτεύχθηκαν στόχοι.

Μπορεί η καινοτομία κατηγορίας να συνεχιστεί;

Αντικειμενικά μιλώντας, το Li Auto του Li Xiang, το οποίο είναι επικεφαλής από τον Li Xiang, έχει επιτύχει μεγάλη επιτυχία και δημιούργησε ένα θαύμα μέσω τουΑυτοκίνητα L7, L8 και L9.

Αλλά ποια είναι η λογική πίσω από αυτή την επιτυχία; Σύμφωνα με τον Zhang Yun, παγκόσμιο Διευθύνοντα Σύμβουλο της REES Consulting και Πρόεδρος της Κίνας, η πραγματική καινοτομία κατηγοριών είναι ο τρόπος για να σπάσει η κατάσταση. Ο λόγος για τον οποίο τα προηγούμενα μοντέλα της Lideal ήταν επιτυχείς ήταν ότι η Tesla δεν επέκτεινε το εύρος ή έκανε οικογενειακά αυτοκίνητα, ενώ η Lideal ίδρυσε την αγορά των οικογενειακών αυτοκινήτων μέσω εκτεταμένου εύρους. Ωστόσο, στην καθαρή ηλεκτρική αγορά, είναι εξαιρετικά δύσκολο για το ιδανικό να επιτευχθεί τα ίδια αποτελέσματα με το εκτεταμένο εύρος.

Στην πραγματικότητα, το πρόβλημα που αντιμετωπίζει η LI Auto είναι επίσης ένα δίλημμα που αντιμετωπίζει οι περισσότερες νέες εταιρείες ενεργειακών οχημάτων στην Κίνα.

Ο Zhang Yun δήλωσε ότι πολλές εταιρείες αυτοκινήτων κατασκευάζουν σήμερα αυτοκίνητα με βάση μια πολύ κακή μέθοδο-τη μέθοδο συγκριτικής αξιολόγησης. Χρησιμοποιήστε το Tesla ως σημείο αναφοράς και δείτε αν μπορείτε να φτιάξετε ένα αυτοκίνητο που είναι το ίδιο με το Tesla σε χαμηλότερη τιμή ή με καλύτερες λειτουργίες.

"Με αυτή τη μέθοδο κατασκευής αυτοκινήτων, οι καταναλωτές θα συγκρίνουν τα προϊόντα των εταιρειών αυτοκινήτων με την Tesla; Αυτή η υπόθεση δεν υπάρχει και στην πραγματικότητα είναι άχρηστο να είναι καλύτερο, επειδή δεν υπάρχει καθόλου μυαλό. Βασίζεται σε αυτό το προϊόν υπόθεσης, βασικά δεν έχει καμία πιθανότητα. " Είπε ο Zhang Yun.

Κρίνοντας από τα χαρακτηριστικά του προϊόντος του Mega, ο Li Xiang εξακολουθεί να θέλει να καινοτομήσει την παραδοσιακή κατηγορία MPV, διαφορετικά δεν θα αποτίει φόρο τιμής στον Steve Jobs. Θα μπορούσε να πάρει λίγο περισσότερη εργασία.

Αναρωτιέμαι αν ο Li Xiang μπορεί να μας φέρει μια "επιστροφή ενάντια στον άνεμο" έκπληξη μετά τη σιωπή του.