Τα ζητήματα ασφάλειας των οχημάτων νέας ενέργειας έχουν σταδιακά γίνει το επίκεντρο της συζήτησης του κλάδου.
Στο πρόσφατο Παγκόσμιο Συνέδριο Μπαταριών Ισχύος του 2024, ο Zeng Yuqun, πρόεδρος της Ningde Times, φώναξε ότι «η βιομηχανία μπαταριών ισχύος πρέπει να εισέλθει σε ένα στάδιο ανάπτυξης υψηλών προδιαγραφών». Πιστεύει ότι το πρώτο πράγμα που πρέπει να υποστεί το κύριο βάρος είναι η υψηλή ασφάλεια, η οποία αποτελεί τη σωτηρία της βιώσιμης ανάπτυξης του κλάδου. Προς το παρόν, ο συντελεστής ασφάλειας ορισμένων μπαταριών ισχύος δεν είναι καθόλου επαρκής.
«Το ποσοστό εμφάνισης πυρκαγιών σε οχήματα νέας ενέργειας το 2023 είναι 0,96 ανά 10.000. Ο αριθμός των εγχώριων οχημάτων νέας ενέργειας έχει ξεπεράσει τα 25 εκατομμύρια, με δισεκατομμύρια φορτωμένες μπαταρίες. Εάν δεν επιλυθούν τα ζητήματα ασφάλειας, οι συνέπειες θα είναι καταστροφικές. Κατά την άποψη του Zeng Yuqun, «Η ασφάλεια των μπαταριών είναι ένα συστηματικό έργο και τα πρότυπα πρέπει να βελτιωθούν όσον αφορά τη θερμική σταθερότητα των υλικών». Ζήτησε τη θέσπιση μιας απόλυτης κόκκινης γραμμής προτύπου ασφαλείας: «Πρώτα ο ανταγωνισμός και βάλτε την ασφάλεια των καταναλωτών. Πρώτα τα πρότυπα».
Σύμφωνα με τις ανησυχίες του Zeng Yuqun, οι «Κανονισμοί Επιθεώρησης Επιδόσεων Ασφάλειας Λειτουργίας Οχημάτων Νέας Ενέργειας», οι οποίοι δημοσιεύθηκαν πρόσφατα και θα τεθούν επίσημα σε εφαρμογή την 1η Μαρτίου 2025, ορίζουν σαφώς ότι τα πρότυπα δοκιμών για τα οχήματα νέας ενέργειας πρέπει να ενισχυθούν. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, η επιθεώρηση επιδόσεων ασφάλειας των οχημάτων νέας ενέργειας περιλαμβάνει δοκιμές ασφάλειας (φόρτισης) της μπαταρίας ισχύος και δοκιμές ηλεκτρικής ασφάλειας ως απαιτούμενα στοιχεία επιθεώρησης. Ελέγχονται επίσης χαρακτηριστικά ασφαλείας όπως οι κινητήρες κίνησης, τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου και η ηλεκτρική ασφάλεια. Αυτή η διαδικασία ισχύει για την επιθεώρηση επιδόσεων ασφάλειας λειτουργίας όλων των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων και των οχημάτων plug-in υβριδικών (συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων εκτεταμένης αυτονομίας) που βρίσκονται σε χρήση.
Αυτό είναι το πρώτο πρότυπο δοκιμών ασφαλείας της χώρας μου ειδικά για οχήματα νέας ενέργειας. Πριν από αυτό, τα οχήματα νέας ενέργειας, όπως και τα οχήματα καυσίμων, υποβάλλονταν σε ελέγχους κάθε δύο χρόνια ξεκινώντας από το 6ο έτος και μία φορά το χρόνο ξεκινώντας από το 10ο έτος. Αυτό είναι το ίδιο με αυτό των οχημάτων νέας ενέργειας. Τα βυτιοφόρα πετρελαίου συχνά έχουν διαφορετικούς κύκλους σέρβις και τα οχήματα νέας ενέργειας έχουν πολλά προβλήματα ασφαλείας. Προηγουμένως, ένας blogger ανέφερε κατά τη διάρκεια της ετήσιας επιθεώρησης ηλεκτρικών οχημάτων ότι το ποσοστό επιτυχίας σε τυχαίους ελέγχους για νέα μοντέλα ενέργειας άνω των 6 ετών ήταν μόνο 10%.
Αν και αυτά δεν αποτελούν επίσημα δημοσιευμένα δεδομένα, δείχνουν επίσης σε κάποιο βαθμό ότι υπάρχουν σοβαρά ζητήματα ασφάλειας στον τομέα των οχημάτων νέας ενέργειας.
Πριν από αυτό, προκειμένου να αποδείξουν την ασφάλεια των νέων ενεργειακών οχημάτων τους, οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν εργαστεί σκληρά πάνω στις μπαταρίες και τη διαχείριση τριών πηγών ενέργειας. Για παράδειγμα, η BYD δήλωσε ότι οι τριαδικές μπαταρίες λιθίου της έχουν υποβληθεί σε αυστηρές δοκιμές και πιστοποιήσεις ασφαλείας και μπορούν να αντέξουν τον βελονισμό, τη φωτιά, εξασφαλίζοντας ασφάλεια υπό διάφορες ακραίες συνθήκες, όπως βραχυκύκλωμα. Επιπλέον, το σύστημα διαχείρισης μπαταριών της BYD μπορεί επίσης να διασφαλίσει την ασφαλή λειτουργία των μπαταριών σε διάφορα σενάρια χρήσης, διασφαλίζοντας έτσι την ασφάλεια των μπαταριών της BYD.
Η ZEEKR Motors κυκλοφόρησε πρόσφατα τη δεύτερη γενιά μπαταριών BRIC και δήλωσε ότι υιοθέτησε 8 κύριες τεχνολογίες προστασίας θερμικής ασφάλειας όσον αφορά τα πρότυπα ασφαλείας και πέρασε με επιτυχία τη δοκιμή βελονισμού υπερτάσης κυψέλης, τη δοκιμή πυρκαγιάς 240 δευτερολέπτων και ολόκληρο το πακέτο έξι σειριακών δοκιμών υπό ακραίες συνθήκες εργασίας. Επιπλέον, μέσω της τεχνολογίας διαχείρισης μπαταριών AI BMS, μπορεί επίσης να βελτιώσει την ακρίβεια της εκτίμησης ισχύος της μπαταρίας, να εντοπίσει εκ των προτέρων επικίνδυνα οχήματα και να παρατείνει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.
Από την ικανότητα μιας μόνο μπαταρίας να περάσει τη δοκιμή βελονισμού, έως την ικανότητα ολόκληρης της μπαταρίας να περάσει τη δοκιμή σύνθλιψης και βύθισης στο νερό, και τώρα που μάρκες όπως η BYD και η ZEEKR επεκτείνουν την ασφάλεια στο τριηλεκτρικό σύστημα, η βιομηχανία βρίσκεται σε ασφαλή κατάσταση, επιτρέποντας στα νέα ενεργειακά οχήματα να... Το συνολικό επίπεδο έχει κάνει ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός.
Αλλά από την άποψη της ασφάλειας του οχήματος, αυτό δεν είναι αρκετό. Είναι απαραίτητο να συνδυαστούν τα τρία ηλεκτρικά συστήματα με ολόκληρο το όχημα και να καθιερωθεί η έννοια της συνολικής ασφάλειας, είτε πρόκειται για μία μόνο μπαταρία, είτε για μια συστοιχία μπαταριών, είτε ακόμα και για ολόκληρο το όχημα νέας ενέργειας. Είναι ασφαλές ώστε οι καταναλωτές να μπορούν να το χρησιμοποιούν με σιγουριά.
Πρόσφατα, η μάρκα Venucia υπό την Dongfeng Nissan πρότεινε την έννοια της πραγματικής ασφάλειας μέσω της ενσωμάτωσης οχήματος και ηλεκτρικής ενέργειας, δίνοντας έμφαση στην ασφάλεια των οχημάτων νέας ενέργειας από την οπτική γωνία ολόκληρου του οχήματος. Προκειμένου να επαληθεύσει την ασφάλεια των ηλεκτρικών οχημάτων της, η Venucia όχι μόνο επέδειξε την βασική ενσωμάτωση "τριών τερματικών" + "πενταδιάστατο" συνολικό σχεδιασμό προστασίας, εκ των οποίων το "τριών τερματικών" ενσωματώνει το cloud, τον ακροδέκτη του αυτοκινήτου και τον ακροδέκτη της μπαταρίας, και η "πενταδιάστατη" προστασία περιλαμβάνει το cloud, το όχημα, την μπαταρία, το BMS και τα στοιχεία της μπαταρίας, και επιτρέπει επίσης στο όχημα Venucia VX6 να αντεπεξέλθει σε προκλήσεις όπως η βουτιά στο νερό, η φωτιά και το ξύσιμο από τον πυθμένα.
Το σύντομο βίντεο του Venucia VX6 που περνάει μέσα από τη φωτιά έχει επίσης προσελκύσει την προσοχή πολλών λάτρεις των αυτοκινήτων. Πολλοί άνθρωποι έχουν αμφισβητήσει ότι είναι αντίθετο με την κοινή λογική να αφήσουμε ολόκληρο το όχημα να περάσει τη δοκιμή πυρκαγιάς. Άλλωστε, είναι δύσκολο να αναφλέξουμε την μπαταρία από έξω εάν δεν υπάρχει εσωτερική ζημιά. Ναι, είναι αδύνατο να αποδείξουμε την αντοχή της χρησιμοποιώντας εξωτερική φωτιά για να αποδείξουμε ότι το μοντέλο της δεν έχει κίνδυνο αυτανάφλεξης.
Κρίνοντας μόνο από τη δοκιμή εξωτερικής φωτιάς, η προσέγγιση της Venucia είναι πράγματι μεροληπτική, αλλά αν εξεταστεί σε ολόκληρο το σύστημα δοκιμών της Venucia, μπορεί να εξηγήσει ορισμένα προβλήματα σε κάποιο βαθμό. Άλλωστε, η μπαταρία Luban της Venucia έχει περάσει σκληρές δοκιμές όπως ο βελονισμός μπαταρίας, η εξωτερική φωτιά, οι πτώσεις και οι συγκρούσεις, και η βύθιση σε θαλασσινό νερό. Μπορεί να αποτρέψει πυρκαγιές και εκρήξεις και μπορεί να περάσει από βύθιση, φωτιά και ξύσιμο βυθού με τη μορφή ενός πλήρους οχήματος. Η δοκιμή είναι αρκετά απαιτητική με πρόσθετες ερωτήσεις.
Από την άποψη της ασφάλειας των οχημάτων, τα νέα ενεργειακά οχήματα πρέπει να διασφαλίζουν ότι τα βασικά εξαρτήματα, όπως οι μπαταρίες και οι συστοιχίες μπαταριών, δεν θα πιάσουν φωτιά ή εκραγούν. Πρέπει επίσης να διασφαλίζουν την ασφάλεια των καταναλωτών κατά τη χρήση του οχήματος. Εκτός από την ανάγκη επιθεώρησης ολόκληρου του οχήματος, εκτός από τις δοκιμές νερού, φωτιάς και απόξεσης από τον πυθμένα, η ασφάλεια του οχήματος πρέπει επίσης να διασφαλίζεται στο πλαίσιο των αλλαγών στο περιβάλλον του οχήματος. Άλλωστε, οι συνήθειες χρήσης του οχήματος κάθε καταναλωτή είναι διαφορετικές και τα σενάρια χρήσης είναι επίσης πολύ διαφορετικά. Προκειμένου να διασφαλιστεί ότι η συστοιχία μπαταριών δεν θα αναφλεγεί αυθόρμητα. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι επίσης απαραίτητο να αποκλειστούν άλλοι παράγοντες αυθόρμητης καύσης ολόκληρου του οχήματος.
Αυτό δεν σημαίνει ότι εάν ένα νέο ενεργειακό όχημα αναφλεγεί αυθόρμητα, αλλά η μπαταρία όχι, τότε δεν θα υπάρχει πρόβλημα με το ηλεκτρικό όχημα. Αντίθετα, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι το «όχημα και η ηλεκτρική ενέργεια σε ένα» είναι και τα δύο ασφαλή, έτσι ώστε το ηλεκτρικό όχημα να μπορεί να είναι πραγματικά ασφαλές.
Ώρα δημοσίευσης: 03 Σεπτεμβρίου 2024