Τα ζητήματα ασφάλειας των νέων ενεργειακών οχημάτων έγιναν σταδιακά το επίκεντρο της συζήτησης της βιομηχανίας.
Στο πρόσφατα πραγματοποιήθηκε στο Παγκόσμιο Συνέδριο μπαταριών του 2024, ο Zeng Yuqun, πρόεδρος της Ningde Times, φώναξε ότι "η βιομηχανία μπαταρίας ισχύος πρέπει να εισέλθει σε ένα στάδιο υψηλής προτύπου ανάπτυξης". Πιστεύει ότι το πρώτο πράγμα που φέρει το βάρος είναι η υψηλή ασφάλεια, η οποία είναι η σωτηρία της βιώσιμης ανάπτυξης της βιομηχανίας. Επί του παρόντος, ο συντελεστής ασφαλείας ορισμένων μπαταριών ισχύος δεν είναι αρκετά μακριά.
"Το ποσοστό εμφάνισης νέων ενεργειακών οχημάτων το 2023 είναι 0,96 ανά 10.000, ο αριθμός των εγχώριων νέων ενεργειακών οχημάτων έχει ξεπεράσει τα 25 εκατομμύρια, με τα δισεκατομμύρια των μπαταριών που έχουν φορτωθεί. Κάλεσε την ίδρυση ενός απόλυτου προτύπου ασφαλείας κόκκινη γραμμή, "βάλτε πρώτα τον ανταγωνισμό και έβαλε πρώτα την ασφάλεια των καταναλωτών. Πρώτα πρότυπα. "
Σύμφωνα με τις ανησυχίες του Zeng Yuqun, οι κανονισμοί για την επιθεώρηση των επιδόσεων ασφαλείας του οχήματος "New Energy Operation", ο οποίος κυκλοφόρησε πρόσφατα και θα εφαρμοστεί επισήμως την 1η Μαρτίου 2025, ορίζει σαφώς ότι τα πρότυπα δοκιμών για νέα ενεργειακά οχήματα πρέπει να ενισχυθούν. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, η επιθεώρηση των επιδόσεων ασφαλείας των νέων ενεργειακών οχημάτων περιλαμβάνει δοκιμές ασφαλείας μπαταρίας ισχύος (φόρτιση) και δοκιμές ηλεκτρικής ασφάλειας όπως τα απαιτούμενα στοιχεία επιθεώρησης. Τα χαρακτηριστικά ασφαλείας, όπως οι κινητήρες κίνησης, τα συστήματα ηλεκτρονικού ελέγχου και η ασφάλεια της ηλεκτρικής ενέργειας. Αυτή η διαδικασία ισχύει για την επιθεώρηση της επιχειρησιακής απόδοσης ασφαλείας όλων των καθαρών ηλεκτρικών οχημάτων και των υβριδικών οχημάτων (συμπεριλαμβανομένων των εκτεταμένων) οχημάτων που χρησιμοποιούνται.
Αυτό είναι το πρώτο πρότυπο δοκιμών ασφαλείας της χώρας μου ειδικά για νέα ενεργειακά οχήματα. Πριν από αυτό, τα νέα ενεργειακά οχήματα, όπως τα οχήματα καυσίμων, υποβλήθηκαν σε επιθεωρήσεις κάθε δύο χρόνια από το 6ο έτος και μία φορά το χρόνο ξεκινώντας από το 10ο έτος. Αυτό είναι το ίδιο με αυτό των νέων ενεργειακών οχημάτων. Τα φορτηγά πετρελαίου έχουν συχνά διαφορετικούς κύκλους υπηρεσιών και τα νέα ενεργειακά οχήματα έχουν πολλά προβλήματα ασφάλειας. Προηγουμένως, ένας blogger που αναφέρθηκε κατά τη διάρκεια της ετήσιας επιθεώρησης ηλεκτρικών οχημάτων, ότι το τυχαίο επιτόκιο επιθεώρησης για νέα ενεργειακά μοντέλα ηλικίας άνω των 6 ετών ήταν μόνο 10%.
Παρόλο που αυτό δεν κυκλοφορεί επίσημα δεδομένα, δείχνει επίσης σε κάποιο βαθμό ότι υπάρχουν σοβαρά ζητήματα ασφάλειας στον τομέα των νέων ενεργειακών οχημάτων.
Πριν από αυτό, προκειμένου να αποδειχθεί η ασφάλεια των νέων ενεργειακών οχημάτων τους, οι μεγάλες εταιρείες αυτοκινήτων εργάστηκαν σκληρά σε μπαταρίες και διαχείριση τριών ισχύος. Για παράδειγμα, η BYD δήλωσε ότι οι τριμερές μπαταρίες λιθίου του έχουν υποστεί αυστηρές δοκιμές ασφαλείας και πιστοποίηση και μπορεί να αντέξει τον βελονισμό, τη φωτιά, να εξασφαλίσει την ασφάλεια υπό διάφορες ακραίες συνθήκες όπως το βραχυκύκλωμα. Επιπλέον, το σύστημα διαχείρισης μπαταριών της BYD μπορεί επίσης να εξασφαλίσει την ασφαλή λειτουργία των μπαταριών σε διάφορα σενάρια χρήσης, εξασφαλίζοντας έτσι την ασφάλεια της μπαταρίας BYD.
Η Zeekr Motors κυκλοφόρησε πρόσφατα τη δεύτερη γενιά BRIC Battery και δήλωσε ότι υιοθέτησε 8 μεγάλες τεχνολογίες προστασίας θερμικής ασφάλειας όσον αφορά τα πρότυπα ασφαλείας και πέρασε τη δοκιμή βελονισμού κυττάρων, τη δοκιμή πυρκαγιάς 240 δευτερολέπτων και ολόκληρη τη συσκευασία έξι σειριακών δοκιμών υπό ακραίες συνθήκες εργασίας. Επιπλέον, μέσω της τεχνολογίας διαχείρισης μπαταριών AI BMS, μπορεί επίσης να βελτιώσει την ακρίβεια της εκτίμησης της ενέργειας της μπαταρίας, να εντοπίσει εκ των προτέρων επικίνδυνα οχήματα και να επεκτείνει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.
Από ένα μόνο κελί μπαταρίας που μπορεί να περάσει τη δοκιμή βελονισμού, σε ολόκληρο το πακέτο της μπαταρίας να μπορεί να περάσει τη δοκιμή σύνθλιψης και βύθισης νερού και τώρα τα εμπορικά σήματα όπως το BYD και το Zeekr επεκτείνουν την ασφάλεια στο τριών ηλεκτρικό σύστημα, η βιομηχανία βρίσκεται σε ασφαλή κατάσταση, επιτρέποντας σε νέα ενεργειακά οχήματα στο συνολικό επίπεδο έχει κάνει ένα μεγάλο βήμα μπροστά.
Αλλά από την άποψη της ασφάλειας των οχημάτων, αυτό δεν αρκεί. Είναι απαραίτητο να συνδυάσετε τα τρία ηλεκτρικά συστήματα με ολόκληρο το όχημα και να δημιουργήσετε την έννοια της συνολικής ασφάλειας, είτε πρόκειται για ένα ενιαίο κελί μπαταρίας, ένα πακέτο μπαταρίας ή ακόμα και ολόκληρο το νέο ενεργειακό όχημα. Είναι ασφαλές, ώστε οι καταναλωτές να μπορούν να το χρησιμοποιούν με αυτοπεποίθηση.
Πρόσφατα, η μάρκα Venucia στο Dongfeng Nissan πρότεινε την έννοια της αληθινής ασφάλειας μέσω της ενσωμάτωσης του οχήματος και της ηλεκτρικής ενέργειας, δίνοντας έμφαση στην ασφάλεια των νέων ενεργειακών οχημάτων από την οπτική γωνία ολόκληρου του οχήματος. Προκειμένου να επαληθευτεί η ασφάλεια των ηλεκτρικών οχημάτων της, η Venucia όχι μόνο κατέδειξε τον πυρήνα της "τρισδιάστατης" ενσωμάτωσης + "πενταδιάστατου" συνολικού σχεδιασμού προστασίας, και της "τριμερούς" ενσωματώνει το σύννεφο, το Terminal Car και το Battery Terminal και το Five-Dimensional "Προστασία, περιλαμβάνει το cloud, το battery pack, το BMS και το Battery Cells, απόξεση.
Το σύντομο βίντεο του Venucia VX6 που διέρχεται από τη φωτιά έχει επίσης προσελκύσει την προσοχή πολλών ενθουσιωδών αυτοκινήτων. Πολλοί άνθρωποι αμφισβήτησαν ότι είναι αντίθετο με την κοινή λογική να αφήσει ολόκληρο το όχημα να περάσει τη δοκιμή πυρκαγιάς. Μετά από όλα, είναι δύσκολο να αναφλεγεί η μπαταρία από το εξωτερικό εάν δεν υπάρχει εσωτερική ζημιά. Ναι, είναι αδύνατο να αποδειχθεί η δύναμή του χρησιμοποιώντας εξωτερική πυρκαγιά για να αποδείξει ότι το μοντέλο του δεν έχει κίνδυνο αυθόρμητης καύσης.
Κρίνοντας μόνο από την εξωτερική δοκιμή πυρκαγιάς, η προσέγγιση της Venucia είναι πράγματι προκατειλημμένη, αλλά αν αντιμετωπιστεί σε ολόκληρο το σύστημα δοκιμών της Venucia, μπορεί να εξηγήσει ορισμένα προβλήματα σε κάποιο βαθμό. Εξάλλου, η μπαταρία της Venucia Luban έχει περάσει δοκιμές σκληρού πυρήνα, όπως βελονισμός μπαταρίας, εξωτερική πυρκαγιά, πτώση και χτύπημα και εμβάπτιση θαλασσινών. Μπορεί να αποτρέψει τις πυρκαγιές και τις εκρήξεις και μπορεί να περάσει από το βύθισμα, τη φωτιά και το απόξεση του πυθμένα με τη μορφή πλήρους οχήματος. Η δοκιμή είναι αρκετά δύσκολη με πρόσθετες ερωτήσεις.
Από την άποψη της ασφάλειας των οχημάτων, τα νέα ενεργειακά οχήματα πρέπει να διασφαλίσουν ότι τα βασικά εξαρτήματα, όπως οι μπαταρίες και τα πακέτα μπαταριών, να μην πυροδοτούν ή να εκραγούν. Πρέπει επίσης να εξασφαλίσουν την ασφάλεια των καταναλωτών κατά τη χρήση του οχήματος. Εκτός από την ανάγκη επιθεώρησης ολόκληρου του οχήματος εκτός από τις δοκιμές νερού, πυρκαγιάς και πυθμένα, η ασφάλεια των οχημάτων πρέπει επίσης να εξασφαλιστεί στο πλαίσιο των αλλαγών στο περιβάλλον του οχήματος. Μετά από όλα, οι συνήθειες χρήσης του οχήματος κάθε καταναλωτή είναι διαφορετικές και τα σενάρια χρήσης είναι επίσης πολύ διαφορετικά. Προκειμένου να διασφαλιστεί ότι η μπαταρία δεν αναφλέγει αυθόρμητα σε αυτή την περίπτωση, είναι επίσης απαραίτητο να αποκλειστούν άλλοι αυθόρμητοι παράγοντες καύσης ολόκληρου του οχήματος.
Αυτό δεν σημαίνει ότι εάν ένα νέο ενεργειακό όχημα αναφλεγεί αυθόρμητα, αλλά το πακέτο της μπαταρίας δεν θα υπάρχει, τότε δεν θα υπάρχει πρόβλημα με το ηλεκτρικό όχημα. Αντίθετα, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι το "όχημα και η ηλεκτρική ενέργεια σε ένα" είναι και τα δύο ασφαλή, έτσι ώστε το ηλεκτρικό όχημα να είναι πραγματικά ασφαλές.
Χρόνος δημοσίευσης: SEP-03-2024